Тестовий драйв Mazda CX-9 з 2007 року позашляховика

Розмір короля

Що таке власник і собака. Папірування цього виразу ми можемо сказати, яка країна та машини. Mazda вирішила приєднатися до культу великого автомобіля, що панує в нашій країні, і вивели флагман свого модельного діапазону CX-9 на російський ринок.
 
У тісному, перевантаженому транспортом та обтяженим астрономічними цінами на паливну Європу, люди не приносять зручності руху та парковки на розмір невеликих мікро -ліній протягом тривалого часу і радійте в житті найкращою силою.
Величезний позашляховик на дорогах старого світу дуже рідко. В Америці такі машини люблять довгий час і щільно там і більше просторів, а спалювання є дешевшим, і ціни не є нашим нашим. Росія - це свій шлях. Здається, що ціни на пальне наближаються до європейських та пробок, але Gigantomania нікуди не пішов. Усі живуть на принципі, тим більше, тим краще. Сумнівний менталітет та суспільна свідомість вирішують. Чим більше у людини є машина, тим кулер він дивиться в очі більшості.
Тому логічно, що Росія приєдналася до короткого списку країн, де доставляється CX-9 (за винятком Північної Америки, це країни Південної Америки, Австралії, Саудівської Аравії та України). Наші продажі розпочнуться у вересні цього року. Приємно усвідомити свою ексклюзивність. Я зрозумів це негайно, побачивши прибуття до Стокгольма на презентації соди про орди журналістів SK-9 з різних європейських країн, ці нещасні люди приїхали лише для їзди на тридверну модифікацію Mazda2. І їх не пустили за кермо SK-9. Однак, як ми, керувати Mazda2.
В Америці з 2007 року продається велика Mazda. Тільки в березні цього року 42 500 покупців придбали його. Експерти з іншого боку Атлантики оцінили модель, поставивши її на звання вантажівки 2008 року. Щоб дізнатися, що американцям сподобався Mazda CX-9, ми з колегами поїхали на дороги біля столиці Тре Кронор. Поява новизни не стала одкровенням. Дев'ять з його формами дуже схожі на молодшу сестру SK-7. Корпоративна ідентичність, безумовно, хороша, але чи хоче майбутній покупець, що його теоретично виступає на одній галузі з такими грандами, як Q7, Land Cruiser та X5, здалеку було важко відрізнити від молодшого рейтингу? Крім того, потоки форм CC-9 майже приховують те, що багато хто вибирає автомобілі подібного класу, а саме розміру.
Але, будучи всередині, ви розумієте розмір WOW. Більше п'яти метрів від носа до хвоста дозволили розмістити три ряди сидінь. Офіційно позашляховик розташований на російському ринку як шестигранний. В американській специфікації є сім місць. Насправді наявність третього пасажира на середньому ряду цілком можлива, але ремінь безпеки для нього не передбачений. До речі, в галереї ви можете влаштуватися на роботу досить комфортно! Я та мій 183 см провели наступний експеримент: я намагався сісти у всі три ряди, користь також оснащена коригуванням у поздовжньому напрямку (26 см). Це можна було зробити без жодних проблем, усі місця є повними, хоча навряд чи на наших співвітчизників, які не звикли переїжджати до великої компанії, будуть вдячні.
 
Шкіряні передні сидіння оснащені мінімум електрорегуляції (поздовжні, кут нахилу спини та поперекового спини), але це не заважає їм бути дуже зручними. Успішний компроміс між жорсткістю та комфортом, а тіло добре зберігається. Архітектура передньої панелі нагадує, що знову на SC-7, але вона виглядає більш монументально, як це доречно автомобілю цього класу. Панель пристроїв з свердловинами та трислівним кермом в одному корпоративному стилі. Центральна консоль стала ширшою, але тіла мікроклімату та музики однакові. У верхній частині в Росії є той самий вузький дисплей комп'ютера та радіо в Росії, а отже, і великого мультимедійного екрану.
Це дивно, адже для більшості однокласників це вже давно в порядку! Так, і інтер'єр американських версій виглядає як (звичайно, у них такий екран) багатший, і ніхто не заперечить переваги навігації. Але встановлення цього обладнання значно збільшить ціну автомобіля, а Mazda повинна зберігатися на досить низькому рівні порівняно з конкурентами.
Наступною жертвою зменшення вартості виробництва стала якість оздоблювальних матеріалів. Безперечно, це найкраще серед усіх моделей Mazda, але премія ще не досягла суворого пластику, і імітація деревини не дозволяє.
Відверто кажучи, я не очікував такої послуху та чуйності від цього Колоса. CC-9 дійсно дозволяє вам швидко, з задоволенням і в той же час із комфортом. Зараз я не говорю про прискорення 3,7-літрового V6, має досить звичайну силу 273 к.с. (Але, тим не менш, ступінь стиснення, що дорівнює 10,3, не дозволяє використовувати бензин з октановим числом нижче 95). І прискорення до сотень за 10,1 секунди здається не дивовижним, хоча для двох тонн ваги це хороший результат. CC-9 характеризується скоординованою роботою всіх одиниць та систем, які впливають на рух машини в просторі. Коробка передач ідеально доповнює двигун, плавно перемикаючись, але досить швидко, не розриваючи потік потужності. За допомогою Кіка Даунс вона охоче підкидає пару, або навіть три кроки вниз, замерзає з максимальною швидкістю, і в посібнику дозволяє дуже швидко перемикатися.
 
Батока охоче підтримується чудово налаштованою підвіскою та рульовим управлінням. Чудовий баланс між спортом та плавністю! Є кілька кросоверів на п’ять метрів, які можуть так впевнено атакувати повороти або поспішати по прямій лінії з великою швидкістю. SC-9 дуже стабільний, рулони та накопичення мінімальні. Але з цієї гостроти майже не страждає від комфорту пасажирам, як швидко вони рухаються, якщо вони не дивляться на спідометр. Гальма не втрачають ефективності навіть після низки інтенсивних зупинок.
 
Рада для майбутніх власників CX-9. Не чекайте чудес від цього автомобіля на дорозі. Так, активний крутний момент розбиває всю систему приводу на колесах, здатна перенести до 50% крутного моменту на задню вісь. Але це насамперед для слизьких покриттів. Не для серйозних перешкод. Через короткопрохаючу пасажирську підвіску автомобіль розміщується по діагоналі дуже рано. Але на честь КК -9, варто сказати, що в цьому положенні він продовжує рухатися вперед, допомагає (хоча і з відчутною затримкою), невизначена система стабілізації, гальмує правильне колесо.
І все-таки, що б ви не говорили, як би ви не шукали можливих конкурентів CX-9, а флагманський кросовер від Mazda стоїть окремо. Його суть у об'єднанні речей, які погано поєднуються на перший погляд. Хоча обережно, він може повзати на виїзді. Салон настільки просторий, що асоціації з мікроавтобусами просять. І гостра керованість підключатиме не лише конкурентів, а також представників пасажирського племені! Що ж, якщо є автомобіль, здатний порівняти з CC-9 з точки зору кількості об'єднаних можливостей, то Mazda і для цього випадку мають жартівник у рукаві помірної ціни на півтора мільйона рублів! Що, ваші руки вже розчісували, потягнулися за гаманцем чи кредитною карткою? Не поспішайте, російські продажі розпочнуться лише у вересні після місцевої презентації на московському автосалоні.
ДО ВІДОМА
Двигун MZI V6 з об'ємом 3,7 літра з колапсом блок циліндрів 60-перший V6 Mazda протягом п'яти років з моменту V-Series-Series. Перший такий двигун з обсягом лише 1,6 літра був встановлений на відділеннях Mazda MX-3, а Eunos 800/Millenia для американського ринку була оснащена 2,3-літровою версією з циклом Miller Turboharged. Ця ж технологія використовується на електростанціях Demio/Mazda2 для японського ринку. Mazda також виробляла V6 J-Series (перший Mazda MPV та 929). MZI 3.7 оснащений послідовною системою регулювання для фази розподілу газу послідовного клапана S-VT, який забезпечує хороший крутний момент у всьому діапазоні швидкостей. V6 збирається на тому ж конвеєрі в Уджині, де також відбувається збірка чотирьох -циліндрових двигунів Mazda.
Дизайн тіла з жорстким завантаженням з використанням елементів, виготовлених з високоміцної сталі, став основою хорошої керованості SK-9. Збільшені елементи живлення створюють сильний кадр безпеки. Передній підрамник подовжується, щоб запобігти повзанню на капоті зустрічного автомобіля внаслідок лобового удару. Mazda CX-9 заробив 5 зірок на основі результатів передніх та бічних випробувань на аварії, проведених Національною адміністрацією безпеки США (NHTSA) та 4 зірками для захисту від перекидання.
Архітектура підвіски Mazda CX-9 схожа на наймолодший CC-7 перед McPherson, позаду мульти-ланки з одним поздовжнім та двома поперечними важелями з кожного боку. Передня підвіска кріпиться до підрамника, який з'єднаний з тілом за допомогою шести опор. Задня частина задньої підвіски з'єднана з корпусом чотирьох опор. Поздовжні важелі закріплені вище, що робить автомобіль більш стійким при гальмуванні.
 
Система приводу на повному приводі з активним розподілом крутного моменту (активного розколу крутного моменту) була створена на основі однойменної системи Mazda CX-7. ATS здатний автоматично перерозподіляти момент у пропорції 100: 1 (на користь передніх коліс) до 50: 50, а також вибрати зимові або спортивні режими роботи. У єдиній доступній конфігурації SC-9 на російському ринку наступні системи безпеки оснащені: ABS, динамічним контролем стабільності (система стабілізації DSC), контроль стабільності рулону (RSC запобігання перекидання), допомога в аварійному гальмі (допомога EBA для аварій Бракт) та електронний гальмовий регулятор сил гальмівних сил).

   
 
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [липень 2008]