Тестовий драйв Mazda CX-9 з 2007 року позашляховика

СТАРША СЕСТРА

Статистика переконує нас у тому, що найбільш середні автомобілі користуються найбільшим попитом - принаймні двадцять бестселерів нашого ринку зібралися майже виключно моделі класу C та V., включаючи Mazda 3, яка займає 12 -е місце. Однак усі автокомпанії вважають за краще мати більші автомобілі в асортименті. Ви можете заробити на них більше грошей. І Mazda, після тривалої перерви, нарешті повернулася до свого гаража модель, зазначену індексом з номером 9. Найбільша Mazda, кросовер CX-9 офіційно дебютує на російському ринку наприкінці серпня цього року.
Обговорення подібності національних звичок, персонажів та традицій -це зовсім не рідкісна частина виступів та тости на різних зустрічах на найвищому рівні та на рівні нижчі, аж до життя піонерів та пензлів. Неофіційно, ця тема він інтерпретується набагато ширше, до завершення невірності (або політесії). А автомобільна промисловість надає нам не менше можливостей для цього, ніж особливості національного полювання, риболовлі, спорту, віршів та сексуального життя. Якщо вам потрібна причина витратити майже будь -яку кількість часу на спілкування, спробуйте обговорити з фанатом технологій, таких як Канбан та методи управління виробництвом типу Kaizen, факт існування концепції Deutche Kalitet. Він вас не зрозуміє, навіть якщо ви приведете всіх німецько-англо-російсько-японських словників з трьох найближчих бібліотек. Подібна картина буде отримана при спробі створити протилежний рух - наприклад, нагадати шанувальником найстарішої національної індустрії авто у світі про те, яка країна зараз виробляє найбільше автомобілів. Аргументи не лише історичного плану чи банального нагадування про взаємозв'язок якості та кількості, але й щось аналітичне щодо впливу клімату на характеристики інтелекту та структуру суспільства та структуру суспільства.
Тим часом національні смаки іноді все ще мають схожість. Тепер, коли все прогресивне людство знову обурюється спробами нав'язати модель одного -полярного світу для всього іншого, нам не дуже зручно говорити про це. Але з точки зору своїх смаків, середній російський покупець не так далеко від середнього представника найбільш ліберальної демократії світу (як вони називають себе) або світового жендарму (як наші співвітчизники іноді дозволяють собі). Середній показник, який ми любимо збільшити здібності до перехрестя, великі розміри та автоматичну коробку передач не менше, ніж середній клас там. І ось результат: вже друга модель Mazda насправді приходить до нас із Сполучених Штатів. Минулого року кросовер CX-7 був доставлений до нас, і на відміну від іншої Європи, особливо для Росії, він був завершений автоматичною коробкою передачі-це було звідти, з Америки. Прем'єра цього року, SC-9, не була необхідною нічого завершувати. Ця модель не продається в жодних європейських країнах, крім Росії та України. Тому машина приходить до нас майже без змін у дизайні, за винятком неминучих через різні стандарти (наприклад, освітлювальне обладнання).
Точно є ті особливості, які вважаються необхідними для престижної моделі. Це дуже велика машина. Дуже - це означає довжиною 5,089 м. На кілька міліметрів більше, ніж навіть Audi Q7, Mercedes-Benz GL або Lexus LX570. Ширина CC-9 також наближається до двох метрів. Правда, майстерність дизайнерів тут проявляється в тому, що автомобіль не здається таким громіздким. Тобто сусіди злякаються вашої нової Mazda, лише поруч.
Я не знаю, чому Мазда обрала Швецію для презентації цієї моделі, але на дорогах навколо Стокгольма ці СК-9 виглядають майже так, як наші чайки виглядали в Москві серед Волги, тобто як дуже великих автомобілів. Контраст дещо згладив любов шведів до вокзалів, які складають майже половину парку - на їхньому тлі, нова Mazda - це лише черговий фургон, хоча і досить великий.
Тут ми повинні знову відзначити майстерність дизайнерів. Під час створення нової моделі необхідно вирішити дві суперечливі проблеми. З одного боку, автомобіль повинен вписуватися в існуючу гаму, і загалом, що належить до певної марки, повинна бути очевидною. З іншого боку, автомобіль повинен виглядати оригінальним і все ще помітно відрізнятися від найближчих родичів. CC-9 має найближчу і єдину сестру-той самий відомий SC-7. Також кросовер, також спрямований на американський ринок і, як правило, донедавна, успішно відігравав роль флагмана бренду. І навіть потрібно було дати різницю навіть у дизайні. Принаймні, щоб забезпечити, щоб покупці CC-7 не кинулися на нову модель. Це називається канібалізм мовою маркетологів, і це взагалі ніхто не потребує: кожна нова модель повинна вибирати клієнтуру від іншого бренду, а не власного. І тут ця проблема вирішується, як би, сам по собі - довше тіло дозволило розтягнути лінію вікон, так дуже вигн, виражене на CC-7, майже невидимий. Загалом, пропорції CC-9 створюють більш спокійний силует. Великі та суворі задні світильники також змінюють характер машини - щось на кшталт одного і того ж костюма буде виглядати більш солідним, якщо ви розгортаєте засунуті рукава і просто надягаєте пристойну краватку. Якщо CC-7 ми колись порівнювали з відсіком з п'ятидвернутим, то CC-9 чітко нагадує модернізовану версію великого седана. Ну, так, з шістьма місцями, п'ятими дверима та чотирма провідними колесами - ну час змінюються, і не потрібно намагатися зробити ще одну копію Mercedes для всіх.
Здається, що це, як правило, єдина Mazda на нашому ринку, настільки чітко зосереджена на переміщенні власника на задньому сидінні, а не їзді. Ми багато чули про єдність людини з автомобілем та іншими дуже красивими та правильними принципами у застосуванні. Інші моделі Mazda. Вони не цікаві всім спочатку, той самий, по-друге, відповідальний за продажі-через ті моменти, коли це допомагає збільшити продажі. У цьому випадку слід підкреслити різницю між двома кросоверами, тому, якщо заднє сидіння знаходиться в CC-7 порівняно з передньою ніколи як економ-класом порівняно з бізнесом, то у пасажирах CC-9 другого ряду відчуття Цілком діловим чином. Вони мають пульт дистанційного керування кліматом (який у зв'язку з цим є тризон) і, відповідно, грилі подачі повітря. У них є розкішний центральний підлокітник, який з деяких таємничих причин не перетворюється на третє місце-це відкинеться назад, але у визвольному просторі немає підголівника та ременя безпеки. Вони мають можливість регулювати свої місця. І, звичайно, з тривалою автомобіля понад п’ять метрів немає особливих проблем із простором. Це те, що насправді можна порахувати в економ-класі SC-9,-це третій ряд. Він помірно просторий, і, як правило, на кожному з двох своїх місць можна розмістити дорослим. І він подякує вам за це не тільки, якщо ви підхопили його на безлюдну дорогу з зимовою ночі.
 
Розширення якісних та кількісних можливостей для перевезення пасажирів майже не погіршило характеристики водіїв SC-9. Принаймні в тих межах, які диктують масу (оснащені - більше двох тонн!) Та розміри. Немає турбонаддуву та прямого введення бензину, як на CC-7. Але для Mazda є унікальна річ - двигун з шестикліндром. Це цілком гідно флагмана. Це, звичайно, є V-подібним двигуном, але досить добре врівноваженим, і він забезпечує дуже приємну і м'яку реакцію на операцію з педальною акселератором. Передача ідеально налаштована - вона швидко реагує на дії водія і швидко перемикається майже у всьому діапазоні - якщо це необхідно, вона незмінно стрибала з шостої передачі безпосередньо до другого. І підвіска дуже корисна для всього цього. У Швеції, незважаючи на відсутність гір, є дуже цікаві місцеві дороги, повідомляє крута повороти, порівнянні з якоюсь меланхолійною або березою. Можна було б порівняти з Карелією, але шведи, на відміну від нас, майже з релігійною наполегливістю вважають, що асфальт повинен лежати по всій ширині проїжджої частини, а позначки завжди повинні бути видимими, і не перші шість місяців після її застосування . Але вигини і, ми не боїмося цього слова, повороти тут приблизно однакові-і після декількох з них, CC-9 переконує, що йому достатньо, щоб затримати дихання і чекати на пітчингу, кочення та чаттерні. За це, швидше за все, я мушу сказати спасибі не лише передній Макферсону та задній підвісці з багатопохваткою, але й шини за розміром 245/50 R20. Зауважте, що ширина профілю становить 245 мм, а діаметр посадки 20 дюймів для поганих доріг - це, скоріше, плюс, ніж мінус. Але висота профілю становить 50% для вибоїн та смуг - скоріше мінус, ніж плюс. Але ми знаємо, в якому режимі кросовери працюють у нашій країні.
Для типового російського кросовера відсутність великого кольорового екрану стане набагато більш значним недоліком. Це одна з небагатьох відмінностей у російській конфігурації від американської. І, схоже, саме це (разом із відсутністю автомобілів для дилерів до вересня), що дозволяє неофіційним імпортерам пропонувати SC-9 за 1,8-1,9 мільйона рублів за офіційною ціною російської версії 1,582 000 рублів. З такою близькістю, багато в чому відсутність датчиків паркування або щось на зразок камери заднього перегляду (однак, вона знову потребує дисплея), привід дверей багажника (у нього є його) та ксенонові фари та ксенон Фари також здивують його. Ми чули, що Ксенон вже відходить, і останній скрип оптичної моди - це світлодіоди. Але хоча ми коштували б Ксенон ... однак, Мазда, здається, вирішила подбати про розвиток російського бізнесу та надала можливість заробити на встановленні ксенона, датчиків паркування тощо. Це, звичайно, дуже гарна ідея - зрештою, Америка, з якою ми маємо стільки спільного, стала великою силою саме завдяки розвитку малого бізнесу.
Mazda CX-9
Бензиновий двигун V6
Об'єм напруги (кубічний дитинство) 3726
Power (L.S. при RPM) 273 на 6250
Момент (НМ при об / хв) 366 при 4250
Диск завершений
Коробка передач 6-р. машина
Довжина/ширина/висота (мм) 5089/1936/1728
Оснащена маса (кг) 2115
Максимальна швидкість (км/год) 181
Прискорення до 100 км/год (с) 10.1
Споживання палива, місто/шосе (л/100 км) 18,4/9,9
Ціна в Москві (RUB.) 1,582 000
 

Джерело: "Автопілот"