Тестовий драйв Mazda CX-9 з 2007 року позашляховика

Майже літак

Mazda викликала конкурентів та розпочала повний кросовер на європейський ринок (включаючи російську мову)
Але чи потрібен йому час, щоб сказати час
Якщо ми говоримо про американський ринок, то великий кросовер саме тут. Обидва ринок самий безрозмірний, а Америка величезна. Але заради рідної Японії дуже важко налити велику машину. Це додасть престижу та прибутку, але дуже уважно на батьківщині, покупці можуть не оцінити.
Mazda CX-9 створений для Америки та згідно з її законодавством. Ці закони прості: машина повинна бути величезною, нав'язливою, недорогою і нещодавно має три ряди місць. Mazda CX-9-це саме це. Єдина відмінність полягає в тому, що зараз це не лише для американців, але і для росіян. Що ж, правила для Росії також не найскладніші: автомобіль повинен бути величезним, нав'язливим, дорогим і з трьома рядами місць. Вона стає дорогою, як тільки вона перетинає митний кордон країни, тому труднощів немає.
Презентація їзди Mazda CX-9 проводилася в найбільш невідповідній країні Швеції. Таке замовлення панує на дорогах, що точка втрачена, щоб придбати щось дорожче, ніж Tata Nano. Закон -шведи драйвують суворо відповідно до правил: У області дії 40 вони йдуть зі швидкістю всього 40 км/год, і де їм дозволяється приймати весь свій дух, тобто під усіма 90 км /Н, вони поспішають саме таким. Враховуючи недоступну якість їхніх доріг та найвищий рівень інфраструктури, немає потреби в складних, швидких, потужних, дорогих автомобілях. Досить самостійного фургона для доставки шведських тіл у пункті призначення. Враховуючи, що країна має жорстоку боротьбу за безпеку дорожнього руху, спричинену неприпустимо високою смертністю на дорогах 500 людей на рік, є ймовірність, що дуже скоро шведи, як правило, забороняють швидко подорожувати. Вони перестануть померти, генофонд буде врятований, але автомобіль буде просто непристойним у цій державі, і ввічливі європейці перестануть нервувати цей скандинавський оазис своїми візитами. І немає нічого дивного, що шведи дивилися на величезну Mazda CX-9 (5089 мм) так, ніби це не автомобіль, а приземлення на головній вулиці Boeing 747. Вже те, що це не було прийнятним для Європи в Європі і взагалі Як би це вказувало на емоції, але місцеве населення не могло не реагувати на диво. Завдяки універсальній уваги, легко їхати в потоці. Але страшно. У машині не вистачає пари радарів самовпевненості. Більше того, навіть не паркування, а літаюче, щоб побачити все заздалегідь і встигнути на реакцію. А потім, зрештою, всілякі дрібниці під бамперами на такому апараті можна змішати непомітно для себе. Але за межами міста, прискорюючись до трансцендентального за місцевими стандартами 90 км/год, ви не можете, нічого не може бути. З такою суспензією та якістю шумоізоляції, Mazda CX-9, що того варте, що все йде. Немає шуму, немає вагань, нічого немає. Політ нормальний. Залишається слухати музику, милуватися роботою інтер’єру, насолоджуватися текстурою фінішу, якістю складання та дивитись з боків. У Швеції багато краси. За кожним кроком - зміна пейзажу, завжди яскрава і приваблива відстань, синє небо та зелена трава.
Але автомобіль має дуже цікавий двигун V6 чудового обсягу 3,7 літрів. Було б цікаво подивитися, на що він здатний. Оголошена потужність 273 к.с. заохочення. Більше того, максимальна швидкість становить 181 км/год.
Незвична фігура. Коли виникає можливість, буде потрібно, щоб зрозуміти, чому так мало. Або машина занадто важка (оснащена маса - 2040 кг), або вони забули перекласти милі в кілометри. До речі, в Америці той самий двигун має об'єм 3,5 літра і потужність 263 к.с. і максимальна швидкість 192 км/год.
Mazda CX-9 дуже зручна. І все. Зручно сісти, зручно сидіти, зручно складати і розміщувати сидіння, зручно до відкритих відкритих дверей та багажників. Розміри автомобіля дозволили нам зробити зручні місця третього ряду там дорослі почуватимуться чудово. Але, звичайно, найкращий водій найкращий. Основні красуні, технології та враження підійдуть до нього. Широкий тунель відштовхує переднього пасажира від нього на недосяжну відстань і залишає його наодинці з елементами управління та можливостями автомобіля.
Шість -швидкісна автоматична коробка передач AISIN -це одне з останніх досягнень з теми передачі. Це дуже адекватно навіть для розряду газу і взагалі не заохочує ручний контроль. Рульова обстановка дуже хороша. Важкий автомобіль слухняний і точно реагує на побажання водія. Mazda CX-9 контролюється світлом, тому він не сприймається як позашляховик.
Повний привід, як очікувалося, наділений певним розумом. У стані Trail Chiller автомобіль старанно працює на передньому приводі, але якщо це, штучний інтелект з'єднає задні колеса.
Можливість перерозподілу крутного моменту становить від 100: 0 до 50:50. Зрозуміло, чому японці, які мають доступ до інструментів Ford, не виливали V8. Вони прекрасно зрозуміли потенціал V6, вкотре показавши, що вони можуть досягти необхідного, не потураючи американським способом на додаткові калорії, літри, кілограми.
Але, на жаль, Швеція все-таки служив дуже серйозним обмежувачем у знаннях Mazda CX-9. У Росії знайомство явно буде більш вражаючим.
На одній загальній платформі виробляються три автомобілі: п'ятимісні кросовери Ford Edge та Lincoln MKX та Mazda CX-9. Але AISIN -це лише шість швидкісна машина AISIN в Mazda. На американському ринку є версія Mazda CX-9.
Конкуренти
ПЕРШИЙ КЛАС
В принципе Volvo XC90 можно причислить к премиум-сегменту, однако в отличие от номинальных конкурентов шведы предлагают клиентам и вполне доступные версии своего кроссовера. К примеру, машину с базовым 5-цилиндровым турбодизелем в нашей стране можно купить за вполне вменяемые 1 488 100 рублей. Еще 78 000 рублей дилеры попросят за семиместный салон. Кроме того, в отличие от японца этот автомобиль можно оснастить четырьмя вариантами моторов, среди которых есть как турбированные, так и атмосферные агрегаты.
ЯПОНСКИЙ КОСМОЛЕТ
Subaru B9 Tribeca еще один японо-американский внедорожник, который благодаря своей необычной стилистике сначала стал серым бестселлером, а уж потом был официально предложен нашим соотечественникам. Как и Mazda, Subaru оснащается лишь одним силовым агрегатом 3,6-литровым оппозитником, развивающим 258 л.с. Кроме того, салон Tribeca также может быть семиместным. Правда, платить за такой автомобиль придется как минимум 1 767 800 рублей, базовая же версия обойдется в 1 712 000 рублей.
ЛЕГЕНДА
Land Rover Dyscovery один из самых культовых внедорожников. Однако в отличие от предшественников третье поколение модели стало более паркетным. Независимые передняя и задняя подвески, электронное управление системой полного привода... Тем не менее на бездорожье этот автомобиль по-прежнему может очень многое, причем независимо от типа двигателя и трансмиссии. Автомобиль также предлагается в семиместном исполнении. Его базовая стоимость при этом относительно невысока 1 445 000 рублей за авто с TDV6 и 6-ступенчатой механикой.
 
Александр Пикуленко
 

Джерело: Журнал МКмобиль [июнь/2008]