Тестовий драйв Mazda CX-9 з 2007 року позашляховика
Гарячий звіт від Швеції
Для Російського представницького бюро Mazda період з 2007 по 2008 рік виявився надзвичайно гарячим та інтенсивним подіями. Ось початок продажів довгоочікуваного кросовера CX-7 та заміни жахливого пікапа B2500 новою моделлю BT-50 та представленої Mazda6 та прем'єри в міському сегменті автомобіля-Mazda2. Хіба не час відпочити? Ні, і судячи з ентузіазмом, що Мазда переживає перспективи російського ринку, нікому не доведеться пропускати ні російське управління компанією, ні дилерами, ні автомобільними журналістами найближчим часом. Тож минулого тижня ми знову зросли валізи і прилетіли до Швеції, щоб представити наступний новий продукт повнорозмірного семимісного кросовера CX-9, який з’явиться у російських автосалонах у вересні. 
Як і у випадку з кросовер CX-7, спочатку модель CX-9 була спрямована виключно на Північну Америку. У Новому Світі її продажі розпочалися на початку 2007 року. Однак, враховуючи постійний бум на внутрішньому ринку, поява цього автомобіля в Росії насправді був питанням часу. Ну, давайте спробуємо розібратися, наскільки успішною була досить смілива спроба мазди на ринку повнорозмірних позашляховиків, представники яких традиційно є дуже дорогими преміум-автомобілями. Потрібно сказати, що суперники стали серйозними!
Дизайн Отже, почнемо з найважливішого емоційного компонента будь -якого автомобіля з його зовнішності. Що ж, в дизайні CX-9 пряма безперервність легко читається як з наймолодшою \u200b\u200bмоделлю CX-7 (якщо ви дивитесь здалеку та в профілі, то ви можете повністю їх заплутати), і з сімейними особливостями решти Автомобілі Mazda, створені в рамках концепції Zoom -zoom. І головна така особливість - це, звичайно, спорт, виражена буквально в кожній деталі тіла. Це швидкий силует (коефіцієнт аеродинамічного опору 0,36), а також стелажі, схильні з вражаючим кутом, і вузькими вікнами, і величезним повітряним споживанням, і виступаючими колісними арками в дусі відноса RX-8, і елегантні 20- дюймові 10-спеційні диски та звужені фари. Додатковий спортивний шарм дає вражаючі трапецієподібні труби вихлопної системи, які прикрашають автомобіль позаду.
Незважаючи на те, що в цілому дев'ять виглядають менш агресивними та більш міцними порівняно з семи, проте, дивлячись на цю машину, створюється однозначне почуття швидкості та хвилювання. І скільки повноцінних позашляховиків, які викликають однакові емоції, можна запам'ятати? Ну, можливо, Porsche Cayenne і, частково, Audi Q7. Звичайно, у дизайні великих позашляховиків багато людей, як кутова жорстокість у командира джипа або в стилі Range Rover. Але, звичайно, є такі покупці, які вже втомилися від усіх цих подрібнених форм. Тож для них нова Mazda повинна бути хорошою альтернативою. Але найбільшим сюрпризом у дизайні CX-9 є те, що зовні це не здається величезним, за винятком того, що трохи більше, ніж сім. Однак цей автомобіль великий, справді великий! На даний момент це не лише найдовша мазда, але й одна з найпростіших автомобілів у своєму класі.
Судіть, довжина тіла дев'яти становить більше 5 м (5089 мм, бути абсолютно точною), ширина 1936 мм, а висота - 1728 мм. Для порівняння, довжина Toyota Land Cruiser 200 4950 мм, Toyota Land Cruiser Prado 4850 мм, BMW X5 4854 мм, Nissan Murano 4770 мм, Volkswagen Touareg 4754 мм. Насправді з точки розміру тіла, який значною мірою визначає комфорт кабіни, конкуренти CX-9 є лише автомобілями, такими як Mercedes-Benz GL (5088x1920x1840 мм) та Audi Q7 (5086x1983x1737 мм), якщо не Для обчислення монстрів, таких як Infiniti QX56, Cadillac Escalade або Hummer H2. Однак усі ці машини знаходяться в зовсім іншому сегменті цін (ми детально поговоримо про ціни та конкурентів).
Отже, вражаючий розмір у поєднанні з відмінним дизайном - це перша і, безсумнівно, важлива перевага нового кросовера.
Цікаво, що, незважаючи на помітну зовнішню схожість CX-9 з CX-7, з технічної точки зору цих автомобілів мало спільного: якщо кросовер CX-7 побудований на новій платформі, створеній спеціально для , потім платформа MPV Minivan використовує платформу CX-9 (автомобілі навіть виробляються на одній складальній лінії), яка, в свою чергу, була запозичена у Mazda6. Таким чином, CX-9-це не збільшена версія CX-7, а зовсім інший автомобіль! Інтер'єр
Салони Mazda ніколи не зіпсували покупців деякими надмірностями. Навіть CX-7 вартістю понад 50 000 доларів зсередини дуже подвижник, такий дизайн скоріше матиме спортивний автомобіль, ніж кросовер, який пропонує хоча б певний комфорт для водія та пасажирів. Функціональність у поєднанні з конкурентною ціною, мабуть, є правилом, яке дизайнери Mazda зазвичай керуються інтер’єром. Однак для верхньої моделі виключення салону дев'яти виявилося досить поважним.
У фініші передньої консолі вона все ще використовується переважно горезвісним твердим пластиком, але через більш тонку текстуру вона виглядає безглуздою, як, скажімо, у CX-7 або Mazda6. Також використовуються пластикові елементи для деревини - і вони виглядають досить органічно і не залишають відчуття невмілої наслідування та дешевини. Двері ручки прикрашені для алюмінію, шкіряні вставки використовуються у верхній частині дверей. Приладова панель з фірмовими Wells Mazdovo, укладеною у срібні рами, також виглядає добре. Якість дизайну, виготовлення та складання є чудовою, ширина швів між внутрішніми елементами мінімальна. Взагалі ми можемо сказати, що салон виглядає краще, ніж насправді стоїть. Неможливо не відзначити дуже зручні передні стільці з чудовою бічною підтримкою, електричними регулюваннями та опаленням, а також широким підлокітником, який є частиною консолі підлоги та розділеним місцем водія та переднього пасажира. Здавалося б, не найважливіший елемент - але те, як він розпоряджається вражаючим та відпочинком за кермом! Консоль підлоги, до речі, проходить досить високо, трохи вище колін водія, так що доступ до ручки автоматичного селектора передачі є надзвичайно зручним, він завжди під рукою, вам не потрібно ніде дістатися. На відміну від CX-7, рульова колонка регулюється як у висоті, так і в від'їзді.
Однак все це не так важливо порівняно з основним відчуттям, яке залишає салон з відчуттям простору! Для всіх є достатньо місць, незалежно від зростання та обличчя водія та його пасажирів. Дивно, але навіть на третьому ряду, який зазвичай призначений для дітей в інших автомобілях, двоє людей з висотою 180 см спокійно оселяються (ми спеціально перевірили), а розмір салону та регульовані стільці другого ряду дозволяють вам щоб влаштуватися на роботу з максимальним комфортом. І все-таки в просторі для ніг CX-9 найкращий результат у класі! Додайте до цього також тризонний контроль клімату (трохи трохи для такого салону), а також аудіосистема Bose з 10 динаміками, і в комфорті подорожей немає сумнівів. Все в порядку з багажником: зі складеними сидіннями третього ряду його об'єм - 928 літрів, а довжина підлоги - 1243 мм. Якщо ви також складете другий ряд, то об'єм багажного відділення сягає до 1900 літрів з довжиною підлоги 2092 мм. І хоча навряд чи власник CX-9 транспортує холодильник або будівельні матеріали для літньої резиденції у своєму автомобілі, і в цьому випадку можна зробити це без проблем.
Тож ми пишемо ще один плюс в активності CX-9-це акуратний і дуже просторий інтер’єр. З точки зору дизайну та використаних матеріалів, це, звичайно, не Porsche, а не Mercedes-Benz, але певна скромна витонченість вже очевидна.
В русі Сани якості CX-9 також залишили найбільш приємне враження.
По-перше, 3,7-літровий 6-циліндровий атмосферний двигун MZI V6 із змінними фазами розподілу газу та потужністю 277 к.с. дуже було задоволено. Не потрібно очікувати від нього жодних спортивних пікапів, і взагалі його персонаж спокійний, ніж у вибухового турбо-двигуна MZR, який використовується на CX-7, але тягу достатньо для впевненого розгортання до сто 8,5 секунд . Хороший результат для більш ніж двох -тонних автомобілів! Апетит цього двигуна під час руху по шосе (і в досить розірваному режимі з різкими прискореннями) середнє споживання бензину становило близько 16-17 літрів на 100 км, виявилося дуже помірним. Загалом, це приблизно відповідає ефективності палива CX-7.
До речі, незважаючи на те, що Mazda вперто називає мотор MZI з власним дітищем, насправді вона виробляє його лише за своєю потужністю. Авторство підрозділу належить Ford, а двигун називається Duratec 37 (циклон). І це скоріше плюс, ніж мінус. Незважаючи на суперечливу репутацію своїх автомобілів, з точки зору двигунів Ford, визнаний авторитет.
Другим приємним сюрпризом була автоматична 6-ступінчаста коробка передач японської компанії Aisin. Це, безумовно, одна з найкращих кулеметів, на яких нам довелося їздити. Зазвичай автоматичну коробку передач піддаються критиці за затримки при комутації, але це тут не згадка. Коробка точно і вчасно реагує на педаль прискорювача, і з різким прискоренням майже миттєво перемикається на низьку передачу (пару разів нам вдалося змусити його стрибнути з 6 -го стільки ж, скільки 2 -го). Незважаючи на наявність ручного режиму, ми спробували це виключно з цікавості, так чітко і логічно працювала автоматизація. Наступною безсумнівною перевагою CX-9 є підвіска, налаштована на комбінацію керованості та комфорту, близького до ідеалу. З одного боку, по черзі автомобіль чітко витримує траєкторію і не виявляє тенденції до гойдалки, з іншого боку, підвіска тихо і обережно ковтає нерівності та вибоїни. Незважаючи на помітно меншу жорсткість підвіски порівняно з CX-7, дев'ять залишаються дуже зібраною машиною, яка дозволяє швидко та за бажанням їздити на їзді. Гостре кермо, і чудове, просто відмінне, гальмування сприяють цьому. Незважаючи на свої розміри та вагу, CX-9 не залишає відчуття незграбної баржі з нанесеним рульове управління, як це часто буває з його однокласниками. Взагалі, гідний наступник роду Zoom-Zoom!
Але що засмутило якість звукової ізоляції. Загалом, це якась зла рок -мазда: проблема давно відомо про проблему, і на кожній презентації компанія урочисто стверджує, що в цій моделі проблеми з шумом точно вирішені. І чомусь машини продовжують бути шумними! На жаль, історія повторилася саме цього разу. Як і в CX-7, звук двигуна в кабіні CX-9 практично не чути (а з великими швидкостями він швидше насолоджується), але монотонний гул, створений шинами, все ще проникає в салон. Звичайно, все відомо в порівнянні: цей звук зовсім не дивиться, наприклад, з цим виттям з подачі Niva, через що в кабіні неможливо говорити. Однак шумоізоляція автомобіля преміум -класу може бути кращою.
Бездоріжжя На жаль, ми не змогли перевірити позашляхові якості CX-9. По -перше, у Швеції була створена сильна посуха, і просто неможливо було знайти хоча б якийсь бруд. По -друге, чомусь усі країни країни країни в цій країні виявилися заблокованими бар'єрами. Таким чином, ми могли бути задоволені лише наслідуванням підвішування колеса в придорожній канаві (в цей момент Сааб з трьома дівчатами зупинився біля нас, які запитали з зайнятовими людьми, чи ми отримали травми та чи потрібна поліція для надання допомоги).
Але загалом і без тестів результат передбачуваний для передбачення системи приводу на повному колесі з електронною з'єднанням без змін, я перейшов на CX-9 з семи та повного приводу шість. І хоча Mazda називає свій кросовер позашляховиком, це все -таки автомобіль з дуже скромними наборами всіх. Дійсно, в арсеналі CX-9 не існує зниження серії, міждосневих та міжсоспортових замків, або навіть диференціал високого тертя. І лише одна антисикусна система, яка в деяких випадках може гальмувати тапочки колеса, безпорадна проти підвішування (що, ймовірно, є серйозним позашляховиком через відносно короткочасну підвіску).
Ціна та конкуренти
Тож ми підійшли до найцікавішої ціни. Отже, CX-9 буде доставлений до Росії лише в двох рівнях оздоблення, які мають лише одну різницю в присутності чи відсутності люка на даху. Ціна на найвищу обладнання становитиме 1,582 000 рублів (тобто близько 67 000 доларів). Це багато чи недостатньо?
За словами Андрея Глазкова, директора з маркетингу російської Mazda, CX-9 не має конкурентів на ринку. І по -своєму він має рацію знайти той самий великий позашляховик для порівнянних грошей, об'єктивно неможливих. Найближчим конкурентом за розміром тіла є Audi Q7, який навіть у найнижчій можливої \u200b\u200bконфігурації коштує на 27 000 доларів більше. Десь у тій же ціновій ніші є Mercedes-Benz GL та Land Cruiser 200. М'яко кажучи, є різниця, тому, здається, ціна CX-9 дуже спокуслива.
Але, на жаль, для Mazda, не всі клієнти ставлять обсяг кабіни на перший план. Більше того, третій ряд місць насправді мало людей. І якщо ви трохи зменшите вимоги до розміру (навіть залишаючи три ряди місць як необхідну умову), то кількість альтернатив різко збільшується: Ford Explorer (ціна максимальної конфігурації становить 1,514 000 рублів), Mitsubishi Pajero 5D (обладнання 3,8 інтайл 1 1 582 188 RUB.), Toyota Land Cruiser Prado (максимальна техніка - 1641 000 рублів), Nissan Pathfinder (максимальне обладнання 1,574 000 рублів), Cadillac SRX (обладнання з двигуном 3,8 л 1 636 209 рублів). Більше того, більшість цих автомобілів мають набагато потужніший позашляховий потенціал, ніж нерозумний CX-9.
Крім того, гроші, звичайно, визначаються набагато, але не всім. Звичайно, коли ми говоримо про сегмент бюджетних автомобілів, ціна ціни є дуже важливою: для людини, яка вибирає між деякими Ладою Пріори та Daewoo Nexia, навіть різниця в 10 000 рублів. Це може виявитися вирішальним. Однак у випадку преміум -класу психологія також відіграє величезну роль. Дійсно, крім ціни та технічних характеристик покупця розкішного автомобіля, питання статусу, престиж дуже хвилюється. Крім того, навряд чи людина, яка готова заплатити 67 000 доларів за автомобіль, збирається розлучитися з останніми грошима. Швидше за все, додаткові $ 5000-10000 не стане для нього спеціальної погоди. І в цьому ціновому діапазоні такі цікаві варіанти вже з’являються як, наприклад, Volvo XC90 з двигуном 3,2 л або Volkswagen Touareg з V6 FSI. І хоча ці машини дадуть невеликий CX-9 з точки зору їх бігових якостей та виміру, з точки зору зображення, вони є головою вище.
Трампа Mazda може стати багатим обладнанням, але поки що японців нічого не може похвалитися. На відміну від CX-9, розробленого для американського ринку, російська версія кросовера відверто порожня: немає великого багатофункціонального дисплея з навігацією GPS, ні датчика сліпих зон, ні можливості підключати телефон через Bluetooth, ані Parkingate з камерою. І навіть світло російської конфігурації CX-9 може бути лише галогеном. Виявляється, якщо покупець хоче ксенону чи навігації, то йому доведеться розірвати компоненти третьої фірми - що негайно робить ціну CX -9 менш привабливою. Все це зовсім не означає, що автомобіль виявився невдалим. Навпаки, він має багато переваг та відмінного дизайну, комфортного просторого салону, і чудових приводів та високої безпеки (5 зірок NHTSA в тестах на передній і бічний удар). Безумовно, автомобіль коштує своїх грошей. Зрештою, цього року він не отримав премію позашляховика в США (згідно з авторитетним моторним тенденцією). Але є багато конкурентів CX -9 - це, ймовірно, виїде на один просторий салон. Більше того, незабаром поява кросовера Hyundai Veracruz на російському ринку очікується на російському ринку, який, ймовірно, буде працювати в тому ж ціновому сегменті, що і CX-9.
Загалом, все ще важко передбачити продажі CX-9. Однак є хороший показник інтересу до нової моделі. Це черги в дилерах. Наприклад, ще до початку постачання CX-7 цей кросовер розтягнувся майже півроку. Чи буде цей успіх повторити з CX -9 - покаже найближче майбутнє.
Ілля Наумов
Джерело: Auto.mail.ru
