Тестовий драйв Mazda CX-9 з 2007 року позашляховика

Солодке почуття

Повнорозмірний кросовер Mazda CX-9 був створений спеціально для американського ринку і вже продається в США з початку року. Але не можна виключити, що цей стильний позашляховик буде представлений у Росії.
Бути чи не бути? Можливо, вперше відповідь на це питання залежить, в тому числі від моєї думки. Поставки CX-9 до нашої країни розпочнуться, якщо торговці Mazda зможуть продавати щонайменше 2000 автомобілів на рік. В іншому випадку гра не має свічки для сертифікації, адаптація автомобіля, будівельна логістика їсть усі можливі прибуток. Хто не ризикує, він не п'є шампанське, кажеш. Чи є у нас багато прикладів, коли автомобілі відомих брендів продають крихітні циркуляції? Але Mazda невелика (за світовими автомобільними стандартами) і тому не може дозволити собі ризиковані експерименти. Нам потрібно все добре зважити.
 
Було вирішено надіслати автомобільних журналістів для інтелекту. Наша маленька посадка приземлилася в Каліфорнії. Завдання: зробити вигляд, що є американськими автомобілістами, що дотримуються законів (не забуваючи, що люблять будь-який росіянин) і досліджувати об'єкт Mazda CX-9. Виходячи з результатів інтелекту, необхідно зробити висновок: наскільки великі шанси цього автомобіля набути популярності в Росії? Зауважу, що лише російські журналісти представляли європейську машину. Поважайте автовиробників нашого щедрого покупця, о, як вони поважають! Для Mazda Russia ми згадуємо, що сьогодні третій (після Англії та Німеччини) ринок в Європі, але в той же час найшвидше зростає.
Zoom-Zoom трапляється багато
Здається, що лише Mazda CX-9 збільшив клон CX-7. Стиль та почерк легко впізнавані, хоча автомобілі були намальовані в різних студіях: CC-7 в Японії та CC-9 у Каліфорнії. Але якщо CC-7 та CLA-9 поставили його поблизу (нам вдалося зробити це на стоянці поблизу студії дизайнерської студії Каліфорнії), то стає очевидним, наскільки ці машини різні!
CX-7-більш округлий, легкий, грайливий. CX-9 є більш чітким, суворішим, більш твердим. Два споріднені автомобілі мають принципово іншу оптику передньої та задньої. Розетки вихлопної системи в CC-7 круглі, у прямокутному CC-9. У CC-7 бампери пофарбовані в колір автомобіля, на тілі С-9, фартух чорного пластику оточує. Машини мають зовсім іншу конструкцію фронту. Але головне в тому, що це вражає, коли вони стоять поруч, це те, що SC-9 помітно більший, ніж CC-7. Тільки на тлі його молодшого брата стає зрозуміло, що автомобіль CC-9 не просто великий, але дуже великий.
Колісна база CX-9-одна з найбільш вражаючих у класі: 2,88 м. Це повноцінний 7-місний автомобіль! Досить трохи, без будь -яких пошкоджень пасажирам, щоб просунути другий ряд місць вперед, і двоє дорослих чоловіків стандартного кольору обличчя зможуть розміститися в галереї. У той же час місце для багажу залишиться!
Я не думаю, що третя серія власників місць CC-9 використовуватиме частіше, ніж десять-п’ятнадцять разів на рік (я знаю про це з досвіду власника Опеля Зафіри). Той, кому потрібно регулярно транспортувати багато пасажирів, придбає мінівен. Третій ряд місць-це насамперед маркетингова пастка з категорії 5-місного позашляховика, хороша, але 7-міський-кращий. Допитливе спостереження: крайня ліва смуга на основних моментах поблизу Лос -Анджелеса надається автомобілям, які мають принаймні один пасажир. І вона майже завжди вільна! Але решта п’ять -шість смуг забиті автомобілями, що транспортують повітря! Тож зрозумійте американців, особливо для яких Mazda створила 7-місний позашляховик.
Незважаючи на вражаючі розміри, CC-9 не виглядає громіздким і важким. Дизайнери керували своїм завданням наділити дуже велику машину спортом та динамічним виглядом. Це виглядає особливо вигідно на тлі типових американських позашляховиків величезних, важких і в той же час деякі свідомо непрактичні.
На мою думку, інтер'єр Mazda - це втілення перевіреного стилю. Він не має агресивності, притаманної седанам і хетчбекам Mazda, але його не можна назвати нудним. Три -кермо на трьох, сидіння з вираженою бічною опорою (його присутність підкреслюється шкіряними вставками іншого кольору), циферблат з металізованими ободами, червоні інструменти підсвітки привозять до класичного інтер’єру спорту. Якість складання та матеріали не викликає скарг. Виконання на рівні Lexus та автомобілів німецьких преміум -брендів.
Всередині і зовні CC-9 не виглядає просто власними грошима, але набагато дорожче, ніж є насправді. У США версія кросовера переднього приводу в найбагатшій конфігурації коштує 37 тисяч доларів. За ті самі гроші в Росії ви можете придбати фургон станції Mazda 6 у подібній конфігурації
Окрім якісної збори та простору в салоні, SC-9 радує свою доброзичливість до водія та пасажирів. Для того, щоб дістатися до третього ряду сидінь, однієї руки достатньо, щоб звільнити другий ряд сидінь і перемістити їх вперед. Два окремі сидіння третього ряду складені з зручними петлями на задній частині задньої частини, витягнуті за ними, а стільці кладуть на підлогу.
Водіння кросовера буде зручним для людей будь -якого кольору обличчя. Стілець має широкий спектр коригувань, рульовий стовпчик регулюється у двох напрямках.
Недоліки в ергономіці? Треба пошукати...
CDS незручно завантажені в музичний центр. Для цього потрібно скинути екран навігатора. Панель керування випромінюванням відображається на одному екрані з сенсорним керуванням, тому вам доведеться вибрати: слухати музику або подивитися на карту. Мені не сподобалися занадто маленькі кнопки для вибору функцій мультимедійного центру: для перемикання, наприклад, від навігації на музику або від радіоплеєра по радіо, ви повинні відволікатися від дороги. У сонячний день екран управління мультимедійною системою значно підкреслює, і в цьому нічого поганого не було б, але зображення камери заднього перегляду відображається на ній, і чомусь SC-9 не робить. Можливо, це стверджує, що дизайнерам та розробникам інтер'єру закінчуються мене. Але як їдуть CC-9? Я сподіваюся, що понад 37 тисяч доларів дорожче.
Це йде так само, як виглядає?
Творці Mazda SC-9, як кажуть, ніхто не тягнув язик. Дизайн зобов'язує. З цього автомобіля ви очікуєте чогось особливого. Зовні SC-9 цілком може конкурувати з верхніми моделями класу BMW X5 та Porsche Cayenne. Чи змагатиметься він з їхніми характеристиками?
 
Для SC-9 пропонується абсолютно новий 3,5-літровий V6 з потужністю 263 к.с. Це перший і лише 6-циліндровий V-подібний двигун у поточному діапазоні моделі Mazda. Мотор виявився тихим, врівноваженим, чуйним, але без світла. Так, різкі старти від світлофора та зухвалих обганок можливі з цим, але іноді виникло відчуття відсутності тяги під педаль газу. Однак ситуація врятує ідеально працююча 6-діапазонна машина. Під час інтенсивного обігрівання з високою швидкістю коробка AISIN, як правило, перемикається на дві -три передачі вниз, працює дуже швидко і плавно, у потоці потужності практично немає перерв.
 
Максимальний крутний момент-337 нм двигун SC-9 розвивається при 4500 об / хв. Для більш зручного контролю тяги я хотів би мати більше, ніж момент у нижньому діапазоні швидкості колінчастого вала. В принципі, машина має режим ручного управління, але в її використанні я не бачив точки: сама автоматична коробка передач і швидко перемикає передачі вчасно. І постійно просувати двигун до максимальної швидкості не виникало. Безперечні переваги двигуна CC-9 включають його всесвітній двигун, копаючи бензин навіть із октановим числом 87.
 
Філософія Mazda є безкомпромісною: душа спортивного автомобіля в кожному автомобілі. Для CC-9 ніхто не збирався зробити виняток. Підвіска всіх коліс-це незалежна, передній тип McPherson, задня багато-лінія, потужна стійкість стабільності передньої та задньої рептилії, 20-дюймові шини високошвидкісної категорії V (18-дюймові варіанти для спорту та гастролей). Здавалося б, інженери Mazda зробили все, щоб машина їхала так само спортом, як виглядала. Але у мене не було почуття повної єдності та розуміння у випадку CC-9. Це здавалося дивним поєднанням підвіски та рульових налаштувань. Підвіска затиснута, треба думати, особливо для активного водіння, але в той же час кермо чітко недостатньо відгуку. Сила на кермі - це якась штучна. Проходячи повороти і під час відновлення з високою швидкістю, вам доведеться трохи пари в спробах обчислити бажану траєкторію. Можливо, що такий дисбаланс викликаний налаштуваннями гідропідсилювача керма.
 
Що стосується плавності курсу, то тут не все зрозуміло. У поведінці CC-9 немає натяку на вражаючу та слабкість. Його пасажири, безумовно, не змивають. Однак автомобіль детально розраховується, на суглобах асфальту, бетонних плит і докладно коктейлів, на суглобах асфальту, на суглобах асфальту. Можливо, надмірно, на мою думку, у цивільних режимах жорсткість припинення спричинена 20-дюймовими шинами. Я не виключаю, що 18-дюймовий автомобіль буде комфортніше.
 
CC-9 у стандартній конфігурації автомобіля приводу переднього колеса. В якості варіанту для американського ринку пропонується активний крутний момент, що ділиться на повному колесі, подібний до 6 MPS та CX-7, пропонується. У нормальній ситуації весь крутний момент передається на передні колеса. З різким прискоренням або якщо один із передніх коліс починає ковзати, частину тяги (до 50%) передається на задні колеса.
 
Мені сподобалися гальма. Система гальмування SC-9 розташована таким чином, щоб уповільнення більше залежало від зусиль на педалі гальма, ніж на її ході. Це робить процес уповільнення більш інформативним.
 
Творці CC-9 відповідально ставились до акустичного комфорту (навіщо ховатися, це спотикання багатьох автомобілів Mazda): двигун практично нечутний, аеродинамічні шуми, і звук шин не проникає в інтер’єр. І якщо вам здається, що машина в машині розвіє стереосистему BOSE.
Настав час зробити висновки на основі результатів інтелекту та відповісти на поставлене питання: чи буде цей кросовер успішним у Росії? Mazda CX-9-це своєрідний унікальний продукт. Це виглядає втричі дорожче, ніж його ціна, їде щонайменше півтора. Однак все це стосується лише американського ринку, де повнопривідний CC-9 в основній версії Top Top Top Top коштує лише 34 тисячі доларів! У Росії (якщо прийнято рішення про постачання автомобіля на наш ринок), звичайно, це коштуватиме набагато дорожче, я думаю, за аналогією з SC-7 принаймні півтора. І навіть у цьому випадку ціни на CC-9 залишаться досить конкурентоспроможними, тим більше, що у нього тут немає справжніх конкурентів. Отже, CX-9 на російському ринку має великі шанси. Зрештою, дуже багато знайомі з тим солодким почуттям, яке спричиняє високоякісну річ, куплену за розумні гроші!
Технічні характеристики Mazda CX-9
Розміри, мм 5074x1936x1728
База, мм 2875
Тип двигуна бензину V6
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 3496
Макс. Power, L.S./RPM 263/6250
Макс. Момент, NM/RPM 338/4600
Передача автоматична 6-діапазон
Шини 245/60 Zr18
Макс. Швидкість, км/год 200
Час прискорення 0-100 км, без даних
Споживання палива (середнє), л/100 км 17,7
Об'єм танка, L 76
Ігор Комаров
Фото автора та виробника
 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama