Тест-драйв Mazda CX-9 з 2007 року позашляховик
Mazda CX-9. Повернення флагмана
У 2008 році флагманська модель Mazda великий кросовер CX-9 дебютував на російському ринку. Тоді гола фінансова криза заважала дев'ять, продажі вже перетворилися вже у 2009 році. І здавалося, що CX-9 не повернеться до нас. Але, як ви знаєте, торік японці зупинили виробництво CX-7, тому лише CX-5 залишався в діапазоні. Автомобіль був добре прийнятий нашими співвітчизниками, але як щодо тих, кому п'ять не вистачає? Відповідь - це одне повернення CX-9 до Росії! І тоді Restyling прибув ... Велика причина для знайомства, яка відбулася в Туреччині.
Mazda CX-9 має тверді розміри. Довжина 5096 мм, ширина 1936 мм, висота 1728 мм. Колісна база становить 2875 мм. Очищення 204 мм Основні відмінності від попередніх дев'яти не повинні бути видно з збільшувальним склом в руках CX-9, отримана нова морда, зроблена в ключовій концепції Кодо (душа руху). Пентагональна решітка радіатора підкреслюється вражаючою хромовою лінією у вигляді крил, які закінчуються світлодіодними секціями денних поточних вогнів. Самі фари, звичайно, також були оновлені. Передній бампер змінився, а урочистості стали круглими. Загалом, абсолютно інше обличчя! 
Оновлення Mazda CX-9 дебютував у автосалоні в Сіднеї у жовтні 2012 року, і дуже негайно досяг російського ринку, але успішна сувора, навпаки, практично не торкалася трапецієподібних вихлопних труб, замінених круглими та більш вражаючими сталевими задніми вогнями (також отримували світлодіоди). Плюс пару нових кольорів та 20-дюймових коліс. І Mazda CX-9, нарешті, отримав задні датчики паркування. Колишні автомобілі цього не мали, яка виглядала дуже дивно, з урахуванням флагманського статусу та розмірів довжини CX-9 більше п'яти метрів! Цього разу Mazda не повторив минулі помилки та пропозиції в Росії виключно верхнє виконання дев'яти з повним набором обладнання. 
Отже, у базовому обладнанні російського ринку включає повний комплект подушок безпеки, шкіряного інтер'єру, фари біксинон, триональний клімат, електроприводи переднього сидіння (водійський привід), круїз-контроль, світлові та дощові датчики, зручний доступ, Моторизовані двері магістралі, мультимедійний сенсорний екран комплекс 5,8 дюйма з USB, входи AUX, iPod роз'єм та протокол Bluetooth та камера заднього виду (на додаток до паркування радарів). У той же час ціна такого автомобіля становить 1919 000 рублів. Це рівно 1 тис. Рублів дешевше, ніж популярний кросовер Highlander Toyota у подібній конфігурації (хоча без ксенону та 19-дюймових коліс). 
Mazda CX-9 доступна у двох варіантах обробки інтер'єру. Лівий салон з бежевим шкіряним (сидіннями та дверними панелями), праворуч, цілком чорний (з Alcantara на дверях). На жаль, під час оновлення дизайнери не могли позбутися невеликого дисплея у верхній частині центральної консолі. Червоні ліхтарі не підходять білими пристроями та кольоровим мультимедійним комплексом, є додаткове обладнання у вигляді двох наборів параметрів . Перший пакет (50 000 рублів) включає в себе навігацію та 10 динаміків компанії Bose, а другий (за 125 000 рублів), крім зазначеного, додає люк з електроприводом та цільним розсипом електронних помічників водія. Це системи моніторингу мертвих зон, смуг, попередження про виникнення перешкод у передньому та автоматичному контролі далеких фари. Металевий колір вимагатиме 10 тисяч рублів. Крім того, Mazda CX-9 отримав модифікований інтер'єр. На додаток до вже згаданого мультимедійного комплексу, оновлена \u200b\u200bмашина має інший блок окремого клімат-контролю (плюс дисплей для задніх пасажирів). Нова інформаційна панель з контрастними білими підсвічуванням та двома екранами прийшла до зміни колишнього новорічного дерева. Дверні панелі зараз покриті Alcantara, а масивні вертикальні вставки придбали благородне бордовий колір замість дерева. Замінена і важіль автоматична коробка передач. 
Інформаційна панель з білим підсвічуванням є красива та інформативна. Кліматичний контроль роботи без скарг, задня установка увімкнена з окремою кнопкою, якщо це необхідно. Коробка передач не має спортивного режиму, але, по суті, це не потребує цього. Але ручний алгоритм тут правильний і логічний: вниз від себе, на себе! Але сама шестиступінчаста коробка AISIN та двигун залишалися незмінними під капот CX-9 робочим бензином атмосферного V6 обсягу 3,7 літра, що розвивається 277 коней та 367 N ∙ m крутного моменту. Недостатньо для двох тонн автомобіля? Ми повинні були з'ясувати протягом майже 500-кілометрової поїздки з Анталії в Бодрумі. Маршрут був хорошим не тільки смачними видами в гірських районах, але і різноманітні дороги. Тут і вулиці міста, а також шосе, і серпантини, а якість асфальту змінюється помітно. Відмінна можливість оцінити призупинення та енергоблоку! 
Салон CX-9 неймовірно просторий! І середні сидіння можуть бути переміщені незалежно один від одного назад, тим самим збільшуючи місце у галереї або багажнику в місті моторні можливості, щоб очікували, що його очі спокійно під приємною камінням V-подібних сейстерів, Коробка перемикає трансмісію гладко. Там не буде проблем і з різкими прискоренням, автоматична машина викидає кроки, а двигун після 4 тисяч революцій помітно оживляється, як би закінчив другий дихання. Звичайно, два тонни обладнаної маси є серйозним гандикапом, який не дає Mazda з 10 секунд у розгону до сотень (за паспортом 10.1), але навряд чи хтось буде займатися колесом CX-9 світлофором. Головне, що 277-сильний V6 дозволяє впевнено обігнати на трасі, тому довга дорога стає набагато легшою і приємніше. І на руху Mazda, це не так не сприймається величезною машиною, розміри відчуваються відмінно, як ніби ви йдете на звичайній машині. 
Об'єм стовбура може бути збільшений з 278 літрів (у севмеличному макеті) до 1911 літрів, якщо ви складаєте як задні рядки. На фото на лівому 928-літровому тримають у п'ятимісній версії шосе, це елемент CX-9! Автомобіль напрочуд заспокоює і налаштовує на вимірюваній їзді. На задній частині крісла дещо спина, круїз-контроль на 100 км / год. І тоді він залишається, щоб насолодитися поглядами. І лише абразивний турецький асфальт не розслабляється до кінця, шум з широких шин стає домінуючим у салоні CX-9. Варто потрапити в сюжет з новим покриттям, мовчання випрямляється всередині знову, але багато гладких доріг у Росії? Споживання палива в середній швидкості (100-120 км / год) залишається помірним у регіоні 11 л / 100 км. З 76-літровим танком, автономія становить близько 700 км. 
У місті, звичайно, витрати не потрапляють нижче 16-17 л / 100 км. І більшість з усіх V6 споживає на гірських серпентинах на підйомникам, він повинен постійно крутити. Хоча шасі CX-9 досить добре справляються з аналогічним тестом. Так, у шпильки, воно вислизає на нешкідливому швидкості. Шини маси та Bridgestone навіть не сприяють швидкому проходженню крутих поворотів. Не дає хуліганської та стабілізації системи, вимикається лише до 50 км / год. Але запущені пристрої CX-9 призначають з резервкою, яка не чекає двох-тонн семистороннього кросовера! 
Необхідно звикнути до порожньої ручки інформативності явно недостатньо, ви повинні пройти через очі, а не почуття. Перші кілька кілометрів різними поворотами проходять Stepmate, а не однією дугою, то необхідно розширити радіус, потім навпаки. Але адаптуватися до цього швидко. Mazda CX-9 була розроблена в першу чергу для американського ринку, тому такі звички не здивовані. Отже, всі стрибки Mazda в швидких дугах - це заслуга шасі. Рулони невеликі з поправками до розміру автомобіля, реакція завжди однозначна і надійна, CX-9 не присутня неприємні сюрпризи на обмотувальних дорогах. 
Правда, існує також зворотна сторона медаліальної гладкості у невеликій швидкості залишає бажати бажаної, жорсткої суспензії. Чому це величезний сімейний кросовер? Очевидно, інженери повинні були йти на цей крок, щоб уникнути розмахування на хвилях (особливо з повним навантаженням). Але з енергетичною інтенсивністю проблем, він може бути сміливо сміливо на смітнику, і тим самим позбутися струшування. У тромах стійок немає, автомобіль чітко слід за вказаним курсом і не стрибає від удару на молот. Тільки піклуйтеся про колеса. Великі ями навряд чи залишають 20-дюймові шини. 
Можна безпечно вказати, що повернення CX-9 буде більш успішним, ніж його дебютний випуск. Криза на автомобільному ринку в Росії, здається, залишається позаду, а клас повнорозмірних кросоверів набирає обертів. І шанси на їхній торт у Mazda стали помітно більше. У плюсі \u200b\u200bяпонців (виробленого CX-9 це існує) широкий спектр обладнання та справді величезний інтер'єр! І третя кількість місць може бути складена, якщо вона не потрібна, і отримати гігантський стовбур. Вона все одно буде платецею ... 
Ви можете оцінити зміни цих фотографій. Зліва від колишньої Mazda CX-9, справа оновлень Вадим Гагарін Фотографії компанії Mazda альтернатива конкурентів у Mazda CX-9 зловживання! Основні суперники в російському представництві розглядають пілот Honda, Toyota Highlander та Ford Explorer, але ми включили ще кілька повнопривідних автомобілів довжиною 4,75 метра, з семимісним салоном та потужними бензиновими двигунами (від 235 к.с.) . Toyota Highlander Highlander з 273-сильним 3,5-літровим V6 для продажу в Росії дуже добре в 2012 році продано 11,281 автомобілів. І не так давно Toyota почав постачати Highlander у спрощеній конфігурації комфорту (1699 000 рублів) з п'ятимісним салоном, який повинен занурити попит. Сім-місце доступний лише з виконанням престижу на 1,920 000 рублів. Верхня версія люкса коштує 1,976 000 рублів, але дивно, що Highlander для цих грошей позбавлений навіть таких звичайних речей, як ксенонові фари або дощовий датчик! Honda Pilot А вот другому японскому кроссоверу, Honda Pilot, о результатах Тойоты остаётся только мечтать всего 1489 машин за весь прошлый год. Причина? То ли дизайн, то ли высокие цены Pilot в базовой комплектации стоит 1 799 000 рублей, а богато оснащённый Pilot Executive с навигационной системой тянет уже на 2 109 000 рублей. Правда, как и Toyota Highlander, он также лишён и ксеноновых фар, и датчика дождя. Зато специально для нашего рынка 3,5-литровый бензиновый V6 был сертифицирован на 249 л.с. Економія щодо податків! Ford Explorer Эффектный американец неплохо продавался в прошлом году с результатом 2058 машин Explorer опередил и Honda Pilot, и Hyundai ix55. Цены начинаются с 1 798 000 рублей за неплохо оснащённый Explorer XLT, а самый дорогой Ford с 20-дюймовыми колёсными дисками, вентиляцией кресел, навигационной системой и адаптивным круизом оценивается в 2 077 000 рублей. Двигатель 3,5-литровый V6 мощностью 294 лошадиных силы. Hyundai ix55 Корейский кроссовер у нас продаётся вяло в 2012 году продано 1525 машин. Hyundai ix55 с бензиновым V6 объёмом 3,8 литра (260 л.с.) доступен только в самом дорогом исполнении Luxury+Navi за 2 019 900 рублей, которое включает в себя ксеноновые фары, электроприводы всего и вся, навигационную систему, 18-дюймовые колёса, люк, кожаный салон и прочие обязательные опции для этого класса. KIA Mohave Ещё один корейский гигант примечателен прежде всего тем, что имеет рамную конструкцию и понижающую передачу! Правда, судячи з продажу (1284 автомобілів), це вже не так важливо для росіян. Мохав з 275-сильним бензиновим двигуном з обсягом 3,8 літра пропонується в одному багатій пакеті премію за 1,919 000 рублів. Chevrolet Trailblazer новачок російського ринку з 239-сильним V6 обсягом 3,6 літра та автоматів пропонується у семиповерховій версії для 1777000 рублів. Але автомобіль - це прості ксенонові фари, клімат-контроль - це лише одна кімната, загальна 4 подушки безпеки та не надмірно, як навігаційна система або різні електронні драйвери. Який буде попит на Chevrolet Trailblazer, ми дізнаємося до кінця року. Подорож у Dodge - це особняк і ухиляється, яка входить до цієї концепції. Драйв повний, очищення 197 мм. Бензин V6 об'єм 3,6 літрів виробляє 280 коней. Все сходиться. Але в той же час, подорож помітно дешевше, ніж всі перераховані конкуренти з 1 599 525 рублів. Для сімдесятників макета та задніх датчиків паркування з камерою доведеться заплатити ще 60 тисяч. Правда, ксенонові фари та датчик дощу для подорожі не пропонуються. Однак, навряд чи цей факт вплинув на долю моделі лише 152 проданих автомобілів, не виправдовувати відсутність ксенону. Джерело: Auto.mail.ru.
