Mazda CX-5 Test Drive з 2012 року кросовер

Тестовий драйв Mazda SC-5: тому що вони чекали

Він був представлений світові без спеціального насоса: на другому поверсі, далеко від центрального павільйону у Франкфурті. Я провів місяць за кермом Mazda SC-5 і зрозумів, що це не потребує фанфару. Його зовнішній вигляд є важливим фактом, але не проривним. Навіть незважаючи на переваги, які забезпечили успіх кросовера Mazda до початку продажів.

Просто Мазді довелося випустити кросовер. Вони звільнили його. У той же час вони не стали піонерами, не відкрили нового класу, не використовували революційні рішення. Технологія в їх розпорядженні та засоби дозволила зробити не дуже великим і не дуже маленьким, піднятим над землею, а це означає, що автомобіль, що натискає з землі з усіма чотирма колесами, маючи більше шансів на погані дороги.

Початкові дані відповідають одному абзаці. SC-5 може бути переднім і повнопривідним приводом. Автомобіль має механічну контрольну точку або кулемет, лише один двигун (нова технологія, дуже економічна, незважаючи на 150 кінських сил) і лише три конфігурації, жорстко прикріплені до типу приводу та коробки. Як такий автомобіль планує завоювати покупців від рівності та тигуанів?

Можливо, за зовнішнім виглядом. Самі маздовіти говорять про нове слово в дизайні, відзначаючи кутовості ліній CX-5 спереду та гладкість гепарда в профілі. Те, з чим ви не можете сперечатися, - це те, що спочатку п’яте з п'ятого змушує вас повернути голову після, зрештою, це свіжі конкуренти. І якщо ви втомилися від подрібнених форм X-Trail або класичного вигляду Forester, ваш вибір зрозумілий. Але, я думаю, через півтора року (або навіть раніше) цей аргумент прийде до нікчем.

Розміри Mazda CX-5 порівняно з конкурентами (довжина, ширина, висота), мм
Mazda CX-5 4 555 1 840 1 670
VW TIGUAN 4 519 1 809 1 703
Subaru Forester 4 560 1 780 1 700
Nissan X-Trail 4 630 1 790 1 700

Салон? .. Я особисто щось помітив у Mazda CX-5. Гарненький? Так. Обережно? Ви не можете цього зробити! Елегантний? У будь -якому випадку, він є більш елегантним, ніж попередження CX, які протягом останніх 10 років виглядали як варіації першого Mazda6 з більшими або меншими змінами.



Дизайн та ергономіка Mazda - це не революція, а відповідність стандарту. І якщо це правда, що всі сучасні кросовери схожі між собою чи іншими, то CC-5 яскраво ілюструє це правило.

Я б навіть сказав, що Mazda SC-5 створений смачним: обережно, з знаннями з цього питання та зрозумілим потребами водія. Але захоплююче? Неймовірно? Дивовижний? Ні ні та ні

Дизайнери цього (та будь-якого іншого) кросовера придумують щось оригінальне складніше, ніж робота над мікро-підкладкою або суперкар. У цьому класі стандарти утворюються, фіксуються, і все, що можна очікувати від кросовера, вже є ... конкуренти. Ось кермо з кнопками. Ось центральна консоль з кнопками. З'явився сенсорний дисплей ура! Але хто цього зараз не має.



А також зручна шайба на центральній консолі: ви можете керувати радіо та навігацією від нього, роз'ємом для планшета або комунікатора. Але все це є своєрідним набором джентльмена, переходом до клубу, але не до посади голови.


Mazda має тісний салон на п’ять. Але дуже просторий стовбур. Довжина автомобіля перевищує 4,5 метра, а міцний шматок інтер’єру займе лише багаж.

Проходячи столичні пробки, в яких Mazda CX -5 показав себе з найкращої сторони на низьких швидкостях, спокійно їде, кермо є відмінним, і з точки зору покриття та чутливості гальма чутливі, видимість хороша - ми йдемо до треку. Ось це - безкоштовна секція дороги!

Mazda CX-5 не хотів довго прискорюватися. Дивно щільно педаль газу неохоче рухалася вниз, підкорюючи сантиметр. У якийсь момент вважалося, що шматочок гуми застряг під його ногою, швидкість страшенно зростала, нарешті, я тупнув у підлогу лабіринту, що шелесився, і тільки потім їхав.


Mazda CX5 машина дуже обережна. Щоб значно прискорити, вам потрібно вичавити педаль газу до зупинки, інакше стрілець спідометра рухається зі швидкістю черепахи. Тому обганяйте складніше, ніж ми хотіли б. І якщо вони впораються, то вони не отримують задоволення. Тому що у вас є відчуття, що ви зґвалтуєте машину, тож вона реве. Вона не хоче швидко набирати швидкість, незалежно від того, з нуля ви починаєте або із сотень. Навіть дивно, що кілька місяців тому автомобіль здавався нам відносно енергійним ...


Так, магія Маздова № 5 зламана. Навіть зовні незграбна, масивна п’ятикомпактаційна, яку ми випробовували минулого місяця, реагували на газ. І від водіння дитини MX-5, як правило, захоплююче.

Ні, ніхто не просить рекордних секунд, хоча час розгону до сотні в Мазді не є найгіршим: 9,8 секунди. Але ось необхідність вичавити все з машини, щоб вона швидко набрала швидкість, засмучена.


Занепокоєння екології та заощаджень задушило активний привід у CX-5. Але тепер двигун став більш економічним, ніж попередник на 15%, з'явилася система «Старта/Стоп», яка незалежно тане двигун, коли машина стояла перед світлофором або в пробці. Крім того, машина працює безперебійно, навіть якщо вона взагалі не має спортивного режиму.

Результат 12 годин проїзду між Москвою та Пітером у диких джемах, коли ми не змогли їхати з однаковою швидкістю протягом трьох хвилин, тоді ми загнали споживання палива трохи більше 8 літрів. Хіба це не круто?!

І потім! І зрештою, Мазда стояла з честю на дорозі та поза дорогою. Вона піднімалася скрізь, подолала все, якщо вона поклонилася там, де вона проскочила, все ще виповзла, але ми проїхали її по піщаних пагорбах і мокрою землею. Її підвіска жорстка в Маздовському; Багато хто може не сподобатися, хоча в деяких випадках навіть на середній швидкості на зламаній дорозі не буде дискомфорту. 21 сантиметра дорожнього оформлення чергового аргументу для більшої емоцій

Зміна дороги Mazda SC-5 та конкурентів, MM

Mazda CX-5 210-215
VW TIGUAN 200
Subaru Forester 215-225
Nissan X-Trail 200

Тож це Mazda класичний кросовер. Автомобіль, який може їздити по дуже складній дорозі, але не проїде. Тому що його власник, швидше за все, ніколи не поверне кермо у напрямку навмисного непрохідного Бурайка.

Тому я скажу це. Вибір SC-5 як власного кросовера є абсолютно логічним кроком. Перш за все, для тих, для кого Мазда - це не лише п’ять листів серед інших. Для лояльних і є багато: останніми роками Mazda регулярно заробляв авторитет. Саме для тих, хто хоче і кросовер, і Мазду запропонували нову машину. Автомобіль не гірший і не кращий за інших.

Тож комерційний успіх Mazda CX-5 надається. Він уже приходить. Не вірте, оглядайся навколо. Tse-x-City FiTh вже на наших вулицях. І коли виробництво кросовера розпочнеться у Владивостоку, і я сподіваюся, що ціни знизяться, багато хто перетне Мазду. Але чи збільшиться кількість вірних шанувальників бренду завдяки цій машині? Не впевнений.


Ціни та конфігурації Mazda CX-5
Як характерно для японських виробників, п'ятий не збирається для себе - ви повинні зосередитись на сформованих конфігураціях. Найдешевша версія нового кросовера має привід на передньому колесі та 6-ступінчаста механічна контрольна точка (як зазначалося вище, тоді як Mazda продається лише 2,0-літровим двигуном 150 кінських сил). Мінімальне пряме обладнання просте, сталеві 17 дисків, радіо з 4 динаміками наприкінці серпня 2012 року, такий автомобіль коштує 949 000 рублів, і лише металева фарба - 14 900 рублів з’являються як опція.

Тоді все набагато серйозніше. Автомобіль у гастрольній версії (двозонний клімат-контроль, машина, шкіра, електричний пакет, кольоровий дисплей, датчики світла та дощу, туманні світильники, вільні руки, 6 стовпців, управління аудіосистемою на кермі) 1,155 000 рублів , і для 1245 000 правил можна придбати однакову версію накопичувача. Плюс параметри: Наприклад, фари Bixenon для 33 000 рублів


Нарешті, верхня версія спорту, яку ми мали на тесті, це електричний привід сидіння водія, датчики паркування, камера заднього виду, 19 дисків та 1344 000 рублів. Тут вже є багато варіантів, включаючи хетч та навігаційну систему.

Згідно з моїми відчуттями, обладнання найбільш скромного CX-5 є недостатнім, а спортивна версія може здатися надмірною. Гастролі Золотий середній?

Конкуренти Mazda CX-5
Їх багато. І те, що розширюється з одного боку, а з іншого, це ускладнює вибір ціни в сегменті кроссовера, майже рівний майже у всіх виробників. Тож тут, як аргументи, як вони майже основні.

Пошук Nissan X-Trail під Петербургом коштує з 1032 000 рублів для версії на повному приводі з 2,0-літровим двигуном 141-силової сили та ручною коробкою передач (набір такої версії, майже збігається з найпростішою Маздовою). Той самий автомобіль з варіатором коштує 1,051 000. Особливість різноманітності наборів X-Triil та відносно широкий вибір двигунів, за винятком основних, мають два 2,0-літрові дизельні двигуни (150 та 173 к.с.), а також 2,5-літровий 169-кірковий бензиновий двигун. Ціна найбільш обладнаного X-Trail становить понад 1500 000 рублів.

З 967 000 рублів коштує Toyota Rav4 в мінімальній версії приводу переднього колеса з 2,0-літровим 108-кінським двигуном та ручною коробкою передач. Версія на повному приводі коштує від 1183 000 рублів, автомобіль з варіатором 1,231 000.

І, наприклад, лісовий ліс приводу Subaru з двигуном на 150 кінських сил оцінюється в 1,088 000 рублів з ручною коробкою передач і на 1119 400 з автоматом.

 

Джерело: Журнал Wheel [серпень 2012]