Тест-драйв Mazda CX-5 з 2012 Crossover

Довгостроковий тест Mazda CX-5: сніговий і чотириколісний привід

Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G (150 л.с.) 6AT / 4WD, виконання вищого загального пробігу 15 400 км пробіг з початку тесту 4 400 км Ми сказали про поведінку CX-5 на асфальту минулого разу. І як найбільш підходящий кросовер для пригод за межами доріг? Ні, на забій на реальному позашляховику CX-5 ми не поводимося, категорія ваги не є. Але що здатне уникнути кросовера на помірно перехрещену місцевість у снігу, перевірка просто необхідна. Але для початківців, давайте зрозуміємо тип виконавчого механізму. Тут це за умовчанням, а задній вісь з'єднується за допомогою електронної керованої вологої м'язової мучки, яка заблокована на даний момент, коли починається передня інвалідна коляска. Отже, вперед! Прощання, асфальт, привіт, поле! Сімдетісантиметр Puhlyak для CX-5, що носить насіння, кросовер з ним справляється. Плоский дно, покритий пластиковими латами, покритий пластмасовими породами, величезний сталевий лист захисту двигуна двигуна, коробки передач та коробка передач, створює мінімальну стійкість до руху, в тому, що ми насправді були переконані до новорічних свят. Плоский дно майже повністю у металевих та пластикових латиках, але корпус сплаву сплаву основної передачі та з'єднання не захищений. Однак одиниця над поверхнею розташована досить висока, щоб прикріпити його до поверхні, все-таки потрібно спробувати. Але, з іншого боку, погана річ, як кажуть, простий, але тут у вас є серйозний весняний модний сніг для кросовера вже серйозний тест, а потім чому: тоді, коли сніг не є глибшим, ніж 215 міліметрів (це Величина очищення), все добре, але це лише на той час до часу. Справа в тому, що таке покриття створює серйозну стійкість до руху, різаки, вирізаючи теперішній і кидаючи сніг з точки підтримки, потім випадок розбивається на ковзання. Trekshn-контроль, зрозумілий випадок, в таких умовах краще вимкнути тут. Вам потрібно долати на газ, розчавити, очистити плями в місцях вимикається контакт, автоматичне зчеплення, а потім бізнес-з'єднання Задні колеса, працює в режимі стрічки. І вона захоплює її з такою ситуацією, як короткий час. З нульовою температурою вживання, тертя тертя перегрівається та відключається електронікою після семи десять хвилин активного водіння. На інформаційній панелі з'являється анти-апельсин привіт привіт 4wd. Зупиніть машину в безпечному місці, і ви можете залишитися лише з переднім приводом, який для надійного руху недостатньо, і тут є лише два способи: або чекати -Smoking до того, як зчеплення охолоне (у моєму випадку близько десятка хвилин.), Або з відбитками, щоб повернути колю далі, але на монолар'є (якщо, звичайно, виявляється). Виявляється, важкі покриття, як сипучий пісок і близнюка, на CX-5, в принципі, це можливо, але коротка муфта через постійне поворот на вимикач під навантаженням швидко перегрівається і вимикає для цілей захисту . І як хороша геометрія? Смаги (особливо ззаду) невеликі, кут поздовжньої прохідності та 215-меліємерів дозволяють подолати нерозміри придорожного канаву та прокатки. Але краще це зробити з використанням інерції та під газом, діагональні висячі колеса кросовер не подобається. Антипровідна система, звичайно, здатна імпульсним уповільненням вишивання і тим самим кидати крутний момент на колесах, що мають хороший контакт з покриттям. Але неможливо потрапити в слайд з володінням колесами, щоб потрапити в слайд, володіючи колесами, просто не вистачає (або це зроблено, щоб зберегти зчеплення?). Говом потрапляє лише у важкий мокрий у снігу, коли кліренс для руху вже недостатньо можливостей сполучної кінцевої з'єднувача та електроніки, перерозподіляючи крутний момент між колесами під час ковзання, в попередньо націлених зимових ярдів просто правильно. Не кажучи, що помірна позашляховика для CX-5 протипоказана. Ні, будь ласка, спробуйте, газ, стійку, перевезення, але акуратно і не довгий. У той же час, не забуваючи, що цей кросовер був створений більше, ніж асфальт, що рухається тут, Mazda набагато затишно. Віталій Кабишев Фото: Катерина Сорокіна

Джерело: Auto.mail.ru.