Mazda CX-5 Test Drive з 2012 року кросовер

Життя інших

CX-5 є найважливішим автомобілем для Mazda, оскільки це перша машина, в якій технології Skyactiv повністю втілені. Чи допоможе їй досягти успіху в конкурентах у сегменті компактних кросоверів?

В епоху, коли нові машини все складніше відрізнити один від одного, ці хлопці від Mazda продовжують згинати свою лінію з справді самурайською наполегливістю. Ротор, цикл Міллера, і тепер ось шалений ступінь стиснення

Здавалося б, може бути більш звичним для створення компактного кросовера класу гольфу. Ми беремо існуючу платформу для гольфу, збільшуємо основу та нависки, трохи піднімаємо отриманий автомобіль над землею, додаємо простий повноколковий привід з муфтою, змушуйте салон більш захоплений і OP, бестселер готовий. Звичайно, все дещо складніше. Не кожен має навіть просту передачу всіх колісних приводів, задня підвіска з напівзалежним променем повинна бути змінена на незалежну, потужність двигунів не завжди достатня, тому вам потрібно адаптувати більш потужні двигуни тощо, але,, але,, але, Як завжди, пішов по -своєму. Що змушує їх бути не схожими на всіх інших? Хто ти, творець CX-5?

Філософ
Люди різних професій працюють над створенням нової машини: інженерів, маркетологів, дизайнерів, спеціалістів з PR та реклами. Але у мене є відчуття, що всі вони до роботи в Мазді отримали другу вищу освіту на філософії. Пам'ятайте всі ці Канзей, Ябусама, Джинба Ітай, Зум-Зум, а тепер також код. На мою думку, вони навіть не включають комп’ютер, не придумаючи якусь філософію. Найжахливіша річ - це те, що це вбиває у журналістів бажання створити кілька прекрасних образів, щоб винайти порівняння. Він просто сів, притиснув газ, розташований на дорозі, нелікована Джинба Іттай, спіймав свою порцію до Ябусама, зупинився на узбіччі дороги, вийшов, оглянув машину і насолоджувався кодо. Взагалі, повний Zoom-Zum!

Нова дизайнерська філософія Мазди, першого маніфесту якого був CX-5, називається Кодо душею руху. Ідея полягає в тому, що навіть стоячий автомобіль повинен вразити швидкість вперед на повній швидкості. Лінії тіла повинні нагадувати як стрибаючий гепард, так і літаючий орел, і дизайн в цілому викликають бажання негайно сісти за кермо і поспішати до Ябубусама. Але мені не сподобався автомобіль назовні. На презентації в італійському барі були присутні CX-5 синіх, червоних та сірих кольорів. Якщо перші два кольори принаймні якось ходили новинкою, то сірий автомобіль здавався мені масивним AWL, а орлина решітка радіатора - це свиняча стигма. На щастя, код CX-5 живе не лише на вигляд. Мені здається, хоча японці не сказали про це, що душа руху є наріжним каменем усієї структури нової Mazda. І дизайн цього кросовера є предметом окремої розмови, оскільки CX-5-це перший автомобіль, в якому технології Skyactiv повністю втілені.

Воїн
Після факультету філософії новобранців Мазди, мабуть, вони налаштовані на школу японського мистецтва японського мистецтва фехтування в бамбукових мечах, де в маздовітах виховуються дух самураї, витривалість та мужність. В іншому випадку, де ще ці хлопці могли отримати таку сміливість створити бензиновий лід із ступенем стиснення 14: 1? Але є також дизель з таким же ступенем стиснення! І все це працює на найбільш звичайному дев'яносто -п'ятій бензині та дизельному паливі. Яку впевненість і наполегливість повинні робити те, чого ніхто не має, що ніхто, як ви вірите, і що суперечить всьому курсу розвитку сучасної інженерії?! Я не знаю, наскільки надійні двигуни Skyactiv-G та Skyactiv-D будуть надійними, але для сміливості я знімаю капелюх перед японцями!

І ця щирість, з якою головний дизайнер CX-5 Masashi Nakaya відповів на моє запитання про те, які особливості кросовер зазвичай є японськими та які європейські? У нашому автомобілі зазвичай немає японських особливостей. Що стосується дизайну, це абсолютно європейський автомобіль. Японські машини роблять Toyota, але мені здається, що дизайнери цієї компанії не дуже раді від того, що вони роблять. Хто ще готовий до такої відвертої відповіді в епоху універсальної політичної коректності?!

Та орієнтація на водія, на задоволення від водіння! Зрештою, якщо хтось забув, Ябузам - це момент максимальної єдності вершника та коня в той момент, коли вершник випускає лук лука. Для світу автомобілів момент повного відкриття дросельної заслінки на виході згину. Тепер, коли машина швидко перетворюється з об'єкта культу в те саме домашнє життя, що і холодильник або пилосос, японці продовжують думати про задоволення від водіння! Ну, не сміливо?

Майстер
І, звичайно, ці хлопці-справжні господарі свого ремесла, яке відчувається в кожному русі CX-5. Сидіння настільки надійно фіксує тіло, що ви навіть не можете випасти зі шкіряного сидіння. Більше того, рідкісний випадок, ні випадок, ні переговори про ногу. Можливо, лише поперековий вал розташований десь поза місцем. У будь -якому випадку, це було зручніше для мене без нього. Важіль ICPP проходить уздовж короткого кулі, з точністю добре розлюченої зброї, педалі дозволяють дозувати силу з точністю ювелірних виробів.

Автоматична коробка передач налаштована таким чином, щоб гідротрансформер блокується якомога частіше. Це економить до 7% палива і, що ще важливіше, забезпечує майже постійний прямий зв’язок між двигуном та колесами. Для того, щоб перетворити селектор автоматичної коробки передач у ручний режим, його потрібно перемістити ліворуч, тобто ближче до драйвера. У той же час, щоб збільшити передачу, важіль слід виштовхнути від себе, як і на машинах Rally з їх послідовними полями! Тому вручну перейдіть на високий. Відверто кажучи, немає сенсу купувати CX-5 з ручною коробкою передач. Машина перемикається швидко, плавно і на місце, а втрати під час прискорення мінімальні.

Як часто трапляється останнім часом, дизельна версія справляє набагато краще враження, ніж бензин. По-перше, SkyActiv-D у вимушеній версії 10 літрів. з. Більш потужний, ніж Skyactiv-G. Ну, крутний момент у два (!) У два рази вище: 420 нм проти 210 нм. По -друге, мені більше сподобалися налаштування підвіски дизельної машини. Машина краще ковтає порушення, а зусилля на кермі товщі. У той же час японський дизель позбавлений таких характерних недоліків сучасного льоду на сильному паливі, наприклад, відсутність тяги на низьких швидкостях та вузький робочий діапазон. Пік моменту падає на 2000 т. Насправді SkyActiv-D вдається поєднати крутості бензинового атмосферного та дизельного турбо-двигуна! Правда, на жаль, на жаль, я не зміг подорожувати на 150-силовій версії цього двигуна, яка має 40 нм нижче.

З бензиновим двигуном все дещо гірше. Автомобіль з таким мотором не так добре керує, більш жорсткіше долає навіть невеликі удари італійських доріг і не такий спорт. Відсутність моменту та менша потужність впливає. А в Росії Skyactiv-G також видасть 15 літрів. з. менше 150 літрів. з. Замість 165. На щастя, потужність буде зменшена без хірургічного втручання шляхом миготливого програмного забезпечення, щоб загублених коней можна було повернути недорогу настройку мікросхем. Але все -таки я хочу дизельний двигун, але у нас його не буде вперше. У Російському представницькому офісі Mazda давно намагається переконати головний офіс у необхідності відображення дизельних версій на нашому ринку, але в Хіросімі вони все ще відмовилися. Причиною завжди було побоювання, що якість дизельного палива в провінції буде руйнівною для японських дизельних двигунів. Але, мабуть, наприкінці 2012 року на нашому ринку з’явиться дизельний CX-5.

Студент
Майстер, який не хоче і не знає, як вчитися, - це погано, і не в змозі визнати його помилки. Люди Mazda не такі. Чому ми завжди лаяли машини з Хіросіми? Твердий пластик у салоні, непотрібна шумоізоляція та суспензія зубів. Наче почувши нашу критику, творці CX-5 намагалися мінімізувати ці недоліки. Я давно не бачив такого інтер’єру в японській машині! Пластик приємний за зовнішнім виглядом і на дотик кнопки не дихають і не хитаються під час натискання, шкіра на сидіннях за стандартами класу м’яко скаржитися!

А вот с шумоизоляцией вышла интересная история. Японцы честно говорят, что уровень шума выше, чем у некоторых конкурентов, но сделано это специально! По их словам, бывают негативные шумы вроде гула шин, воя ветра или шипенья выхлопа, а бывают позитивные например, звук мотора. Ведь звук двигателя, по мнению японцев, непременный атрибут удовольствия от вождения! Поэтому у Mazda CX-5 на разгоне отчетливо слышен мотор, в то время как на холостом ходу силовой агрегат еле различим. К сожалению, шум ветра полностью победить не удалось уже на скорости 90 км/ч где-то возле передних стоек отчетливо начинает свистеть.

Ну а про подвеску я уже говорил. У дизельной машины она близка к идеалу. Специально нашел несколько довольно глубоких ям, чтобы проскочить их на всем ходу никаких пробоев! И это на 19-дюймовых дисках. У бензиновой машины плавность хода ниже, но CX-5 все равно комфортнее ныне сущест- вующих Mazda.

СОХРАНИТЬ ЛИЦО
Написание материала о машине стало для меня сложнейшей задачей как бы не выглядел материал заказухой! На что уж я терпеть не могу компактные кроссоверы, но даже мне здесь приходится развести руками. Явный прокол у машины только один: ни на одной из дверей нет ручек! Схватиться просто не за что. В чем причина такого решения? Обратите внимание на серебряные накладки в нижней части центральной консоли. Точно такие же и на дверях. Красиво, не спорю, но эти накладки расположены ровно там, где должны быть ручки! Мы посчитали, что необходимости постоянно держаться за ручки нет, а в случае чего есть потолочные ручки, таков был ответ инженеров Mazda.

А вот негативное мнение о дизайне экстерьера я поменял уже в Москве. На презентации машины во время новогоднего праздника Mazda я впервые увидел белую CX-5. Вот это красавица! Передняя часть обрела легкость, сложные линии наконец заиграли, как и было задумано. Мне не нужен компактный кроссовер, ведь у меня нет ни жены, ни детей, но если в ближайшее время необходимость в покупке подобной машины все же возникнет, то это будет только CX-5. Мне хочется получать удовольствие от управления машиной, а из всех компактных кроссоверов, что я знаю, только Mazda дарит удовольствие от вождения.

План на 2012 год 160 000 машин по всему миру и 40 000 в Европе. Сколько из них придется на Россию не известно, но наш рынок должен стать минимум третьим из европейских рынков CX-5. Но что-то подсказывает мне, что нашим любителям марки по силам сделать Россию рынком №1.





 

Джерело: Автомобили