Mazda CX-5 Test Drive з 2012 року кросовер

Довгостроковий тест Mazda CX-5. Перші враження

Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G (150 к.с.) 6AT/4WD, Верховна продуктивність-це загальний пробіг 14 000 км від початку випробування 3000 км Вартість Mazda CX-5 починається з 949 000 рублів (для приводу переднього колеса з механічною шестиступінчастою коробкою передач). Але наша машина приводу на вершині у верхній вищій конфігурації, яка включає пакет 6, коштує 1429 000 рублів. У ньому є все, що хоче душа: шість подушок безпеки, динамічна система стабілізації, яка дивиться на поворот фари Bixenon з автоматичним перемиканням між близьким і високим світлом, попереджувальною системою для виходу поза смугою, системою для моніторингу мертвих зон. Існує мультимедіа з 9-м динаміками Bose, що має сенсорний монітор, Bluetooth, Aux та USB, задній огляд камери, датчики паркування, двозонний клімат, не клять, електричний привід та нагрівання дзеркал, це витончено , він витончений, він ідеальний і пропорційний, він ідеальний, ідеальний, ідеальний. Малюнок. І завдяки глибокій яскраво -блакитній мамі Перли, ви взагалі не можете взяти на себе погляд. Коли SX-5 лише з лазні, погляди на неї буквально стикаються! Я пам’ятаю, що востаннє в моєму напрямку вони виглядали, тому коли я керував Audi R8 ... до цього рівня концентрація уваги неможливо підняти далеко від кожного автомобіля, і це лестощі. Я потонув, я зник. Я хочу SX-5. Я так думаю? За півтора місяця, що п’ять на нашому тесті, нам вдалося проїхати на ньому 3000 кілометрів. І що ж? Атмосферний бензин Skyactiv-G атмосфери 150 кінських сил не працює, тяга залежно від швидкості обертання рівномірна, і лінійна реакція на газ не може бути зрадена. До речі, для російського ринку потужність двигуна зменшується заради зниження ставки податку в Європі питаннями енергетичної одиниці на 15 к.с. Більше, ніж багато (серед них) дуже насторожено ставляться до нового двигуна Маздового. І це не є необґрунтованою прямим введенням, надмірно високим 14 одиницям ступеня стиснення для високотехнологічного бензинового атмосферного двигуна, який прописаний виключно 95-м октаном, з нашими допусками на якість палива, принаймні тривоги. Передня панель та верхня вставка передніх дверей м’які на дотик. Приладова панель є стислим та інформативним. Ні дай, ні приймати. Правда, на годинниковому дисплеї, розташованому на центральній консолі, вам доведеться постійно косити небезпечний вигляд. Ергономіка - це добре. Ранги коригування рульової колони (шляхом від'їзду та схильності) достатньо з запасом для вершників будь -якого кольору обличчя та зростання. Незважаючи на відносно вертикальну посадку, спина на довгих поїздках взагалі не втомлюється За селектором передачі джойстик мультимедійного управління, протягом усього місяця я використовував його один раз, коли мені довелося з’ясувати, що він був і чи зручно володіти. Я спробував це зручно, але марно, в принципі, сенсорного екрану достатньо. Ящик для рукавичок без нагрівання/охолодження, а також центральний підлокітник, який складає функцію кришки коробки, нерегульовано. До речі, центральна коробка дуже простора, дзеркальна камера або десяток компактних дисків у коробках легко вписуються в неї. Повітряний канал приводиться в коробку, яка дозволяє нагрівати або охолонути вміст, є також 12-вольтова розетка, USB-порт та вхід Aux, однак, в той час як електроніка для 92-го бензину, що виливається у відключення гострої потреби було проклято. Цей SkyActiv-G ступив і засвоював кілька танків для солодкої душі. І ось що цікаво, ні твердість двигуна, ні звук вихлопу, ні інтенсивність прискорення не змінилися, але я пам’ятаю, що раніше Маздовський, особливо турбонаддув, були дуже критичними до якості палива. Майже право і негайно чек Андіана. Зайдіть у службу з діагностикою, щоб погасити індикатор. Споживання палива в міському режимі (не надто активний рух, але з систематичними сволотами в потоці газу на підлогу), тримаючи 12,3 літра. Поза містом, з круїзу 90-110 км/год, CX-5 їсть 7,6-7,8 літра на сто кілометрів. Зимове споживання, враховуючи майже постійне ковзання та низькі температури для великого кросовера на 150 кінських сил вагою 1380 кг з автоматичною передачею на повному приводі дуже гідне. Незважаючи на те, що прискорення до 100 км/год займає лише 9,8 секунди. Сидіння водія дуже зручне і добре тримається в кутах, воно електрифіковане і має регулювання резервного копіювання поперекову. Регулювання нагрівання сидінь -три -швидкість і легко дозволяє знайти потрібну інтенсивність. При -20 ° C, незважаючи на те, що обробка шкіряних сидінь, після включення нагрівання на повну потужність, п'ята точка за три хвилини відчуває тепло. Салон просторий, простір заднього ряду буде особливо задоволений простором, і для колін, і для плечей, а також над головою простору оптом. Ззаду немає центральних повітряних проток. Задні задні дивани розділені на три сегменти, але регулюються нахилом і переміщення, наприклад, наприклад, на Volkswagen Tiguan, сидіння не можуть бути шестиступінчастою автоматичною машиною гідравлічного форматора з її швидкістю та плавним перемиканням вгору. Але можна вручну переслідувати програми лише за допомогою селектора, як я пропускаю пелюстки кермо, перш ніж обігнати! Сувора суспензія хороша на асфальті, рулони мінімальні, а реакції на обертання керма майже миттєві! Хоча тактильні відчуття дороги притупилися зимовими (найкращими, на мою думку, від неядерних) шин Nokian Hakkapeliitta R. Я пам’ятаю, що з літньою гумовою реакцією майже бритва, а зворотній зв'язок набагато кращий ... На смузі п’ятої, якщо вона не полегшить коктейлів сірих душ, то дуже близько до цього. А як щодо екстремальних режимів? На жаль і ах. У всіх електричних вікнах є автоматично -Breeders, у всіх чотирьох кишенях дверей з візерунками для півтора літерних пляшок. Центральний замок контролюється мовою дверей водія. Суперечливе рішення: Для того, щоб розблокувати всі двері з правого або заднього сидіння, вам доведеться протягнути весь салон. Щоб відчинити двері, витягнути ручку відкриття, також не вийде язик, а ручка живе з окремим життям. У повсякденній експлуатації це незручно. До речі, при наборі швидкості двері не автоматично блокуються! І це в машині на 1429 000 рублів! Помірно, сувора система динамічної стабілізації, яка працює як для ковзання, так і для знесення, тут не закрито. З одного боку, це колодязь, що не виходить, водій дров дрова не зможе зламати дрова. Але з іншого, передові водії, які пройшли навчальні курси контракіму, позбавлені можливості активного втручання у керування автомобілем у надзвичайній ситуації. Широко використовується мітингом у ззаду та повнопривідних автомобілях, прийом газу в принципі неможливий. Але часто, завдяки йому, можна повернути обробку до слизького автомобіля, орієнтувати його в правильному напрямку і набити його на потрібну траєкторію. Об'єм багажника під завісою становить 515 літрів, більше, ніж Тігуановський на 45 літрів. Під землею є продовження повного розміру на сталевому диску та органайзер з піни з заощаджувальним інструментом. Задні задні дивани розділені на три сегменти, уздовж боків багажника є зручні ручки, витягуючи бічні сидіння віддалено складені. Щоб закрити двері до зчеплення, єдине припадки надається праворуч, ліва брехня буде незахищена так, ви можете вимкнути систему антигранів, але ви можете розмахувати CX і примусити її акуратними діями з керма та газу, але вам доведеться чекати цих слайдів, о-о-о-дуже довгі. Тоді головне не відкидає кермо з нульового положення, інакше система динамічної стабілізації негайно знайде ці слайди для гасіння. Отже, грати десь на Автором, де є місце для обертання, це, будь ласка, але на практиці нереально використовувати ковзання для доброго. І це не в останню чергу сприяє млявим, що з'єднує задню вісь з'єднання з гострими маневрами під газом газу-5, при цьому ковзання передніх коліс підійде до морди і випрямлять траєкторію, ніж проникнути в ковзання і сподобається газ Зазор 210 мм дозволяє змусити досить глибокі сніговики, коли критична швидкість входу на поворот або коли буде втрачена керованість, буде гарантовано і безпечно перейти на перешкоду передньої частини, суто цивільними умовами, суто для водіїв, які роблять не має навичок контрастного управління. А задня вісь, з'єднана з з'єднанням тут, є більш допоміжною функцією між речовиною, яка активно прискорюється на крижаній або сніговій області або піднімається в електроніку снігу, звичайно, дозволить, але не більше. По дорозі було з’ясовано цікаву особливість ABS, в піку динамічної системи стабілізації, це більше спорту, ніж цивільні умови. З аварійним гальмуванням на гетерогенних покриттях (наприклад, вологий асфальт зліва, лід праворуч) CX-5 під балаканиною антиблокувальної системи значно залишається з найкращим коефіцієнтом зчеплення. Зрозуміло, що таким чином відстань гальмування значно зменшується, але просто недосвідчені драйвери можуть впасти на це і не реагувати на зміну траєкторії при компенсаційному обертанні керма. Так уважніше. Попереджений значить озброєний. Продовження ... Віталій Кабінева Фото автора

Джерело: Auto.mail.ru