Mazda CX-5 Test Drive з 2012 року кросовер

Mazda CX-5 проти Mitsubishi Outlander. Лід і полум'я

Зовні ці машини дуже далеко один від одного. Mitsubishi Outlander свого роду блок. Mazda CX-5, навпаки, елегантний і динамічний, як вогонь.
Тим не менш, обидва є кросоверами, з подібними розмірами, характеристиками та ціною. Отже, прямі конкуренти.
Mazda CX-5. Ціна: від 929 000 с. У продажу: з 2011 року
Mitsubishi Outlander. Ціна: від 969 000 с. У продажу: з 2012 року

Олег Калаушін, журналіст, 43 роки, їздив 24 роки, подорожує до Рено Логана.

Mitsubishi Outlander більший. І це видно. Однак варто піднятися в таблицю TTX, оскільки ви розумієте, що його розміри - це лише конструкції. Зрештою, насправді він більший за Mazda CX-5 лише в довжину, і навіть тоді на десять сантиметрів. Пріоритет у висоті - 10 мм, і цілком смішно говорити повністю. Тим не менш, він виглядає більш вражаючим. Mazda, навпаки, здається, що соромляться свого розміру, тому дизайнери намагалися всім можливим способом покрити їх з потоковим стилем. І ми мусимо визнати, вони досягли успіху. Але залишимо розмір і перейдемо до більш детального вивчення конкурентів.

Отже, перше, що привертає увагу, коли ви сідаєте за кермо Mitsubishi Outlander, - це те, що у нього ідеально помітний капюшон і майже до краю. Останнє дозволяє добре керувати передньою частиною автомобіля в ширину, а в пробках, щоб натиснути на таку керівну принцип. Загалом, огляд з місця водія дуже хороший. Зовнішні дзеркала також хороші. Коли маневрування перетворюється, камера також допоможе. Зображення з нього відображається на центральному моніторі.

Салон, як правило, дуже приємний і акуратний. Сидіння досить зручні, але багатьом людям може не сподобатися відсутність резервного копіювання поперекового. А щоб використовувати підлокітник для призначеної мети, вам доведеться сидіти внизу. Крім того, він не рухається в поздовжньому напрямку.


Центральна консоль створює активний монітор, саме це спричиняє наявність лише однієї ручки поруч. І хоча його розміри можуть бути трохи більшими, мабуть, заради чистоти ліній, дизайнери не збільшували його. Немає суперечок, це виглядає елегантно. Але великі написи про ремені та подушка безпеки на центральній консолі, навпаки, не додаються. Вони дуже нав'язливі і нагадують поради в армійських автомобілях. Оскільки мова зайшла про прорахунки, також буде доцільно згадати місце розташування ключа комп'ютера маршруту. Він розташований зліва від водія і закривається від погляду за допомогою перемикача керма. Місце явно незручне, було б логічніше, якби воно було на кермі. Кермо, в свою чергу, дозволяє маніпулювати круїзним контролем, аудіосистемою та зв’язкою. Незважаючи на те, що ми отримали автомобіль майже в максимальній конфігурації, панель приладів зліва від драйвера рясніла вилками. Підрахувавши, що ще ви можете поставити, ми змогли використати лише два, але їх є п’ять. Кілька слів про щит інструменту. Як і приладова панель, загалом вона досить акуратна і найголовніше, що вона не перевантажена інформацією. У зв'язку з цим приємно читати інформацію від нього.


Щит інструменту рясніє читаннями

Давайте подивимось на задній ряд. Тут він досить просторий. Ви можете буквально розвалитися, розвалившись, в той час як коліна навіть не досягають задньої частини сидіння водія. Також є коригування кута нахилу спини. Так, і з підлокітником задні пасажири пощастили. Тільки корисність освітлення збентежена: включення проводиться архаїчною формою та вмістом повзунка.

Ну, звичайно, не ігноруйте багажник. Його розміри справляють враження, і якщо ви також складете спинки сидінь, то ... ви можете засунути дрібниці в досить просторий організатор під фальшивою підлогою, яка, в свою чергу, має багато купе. Але заповідник знаходиться під животом.


Спина сидінь складається в досить гладку підлогу

Переходимо до CX-5. Її салон візуально цікавіший, але нав’язлива думка, що він уже бачив, як він уже пішов. Після блукання по задніх вулицях ви натрапите на відділ, де лежить інформація BMW. І точно, тут все дуже схоже. Однак, якщо пригадати, що Mazda SC-5 був в першу чергу приховано в дорожніх умовах, такий дорожній салон виглядає досить доречно. Японці спантеличені дизайном інтер'єру, японці не забували про ергономіку. Однак це не дуже відрізняється від ергономіки Mitsubishi. Навіть контроль на мульти -лінії схожий за функціями. Єдина відмінність полягає в тому, що комп'ютер маршруту знаходиться на кермі, і це дуже зручно. Ви можете керувати аудіосистемою як через кнопки, так і безпосередньо з активного монітора. Ну, якщо цього недостатньо, ви також можете використовувати джойстик на бороді центральної консолі.


Другий ряд сидінь просторий, але кут спини не регулюється

Огляд з місця водія в основному прийнятний, але келих п'ятих дверей явно поступається розмірам до того, що є у Outlander. Результат: Трохи гірший огляд у салоні заднього виду. До речі, пізніше ми звернули увагу на той факт, що зовнішні дзеркала CX-5 в русі злегка мандрівка, що, ви бачите, не дуже добре. Але ми продовжимо.

У CC-5 не вистачає місця. Просторий і у другому ряду, але не стільки, як у Mitsubishi. Коліна підтягуються на задню частину сидіння водія ближче, хоча вони не торкаються його. Непоганий і центральний підлокітник. Але стеля освітлення тут подвійна, що дозволяє заднім пасажирам використовувати її окремо один від одного. Тільки дивно, що сидіння не має коригування задньої частини спини.

Стовбур не вражає як конкурента. Хоча механізм складання дуже зручний. Досить витягнути відповідну ручку, а спинки вийдуть автоматично. Більше того, ви можете додати лише центральну частину, або сидіння окремо; До речі, вони однакові за розміром. Але підпілля тут немає. Останнє пов'язане з тим, що запас-перока розташований у салоні, а не на вулиці.

Для тесту ми взяли автомобілі з тими ж двигунами та автоматичною коробкою передач. Правда, на відміну від Mazda, на Outlander був не кулемет, а варіатор. Але для мирян, це не має значення за великим рахунком, головне, що коробка усуває її від непотрібного явища за допомогою педалі зчеплення та ручки передачі. Тим не менш, ви можете переключити програми на Mazda та Mitsubishi. Тільки на першому можна це зробити за допомогою автоматичного селектора передачі та на другому пелюстках керма. Другий варіант, звичайно, - це більше драйвер, але, чесно кажучи, побалувавшись один раз, ви забуваєте про цю функцію. На доброму асфальті автомобілі поводяться приблизно однаково, за винятком того, що інформаційний зміст рульового управління на Outlander гірший. Mitsubishi поступається динаміці, і хоча двигун слабший на чотирьох конях, різниця в прискоренні до сотень досягає двох секунд. Слід зазначити, що ізоляція шуму набагато краща для Mazda, особливо коли прискорюється з педалі на підлогу.


Прощення на асфальті не особливо впливає на автомобілі, ні пасажирів, але справедливості варто зазначити, що, всупереч очікуванням, Мазда була трохи м'якша, і його підвіска є більш енергоносною. Остання якість тоді була корисною під час руху по дорозі. Більш довгі рухи дозволили колесам не втрачати контакт з дорогою на схилах і вигинах. Зовнішній час, за рівними термінами, і прагнув повісити одне, або навіть два колеса у повітря. Якось болісно не в нинішній. Тим не менш, саме в кабіні цього кросовера є кнопка, за допомогою якої ви можете вибрати режим передачі. Знову натиснувши його, ви можете зупинитися лише на передньому приводі на колесах, дозволити саму передачу вибирати між переднім і всім приводом на колеса або постійно використовувати привід до всіх коліс.

У CX-5 щось подібне відсутнє, що заохочує ідею недостатньої підготовки цього автомобіля до зустрічі з позашляховиками. Однак наш досвід показав, що не все настільки однозначне. Спочатку насправді здавалося, що Outlander значно перевищує CX-5 у цій дисципліні, але ...

Невеликі перешкоди автомобіля справді були відносно легко сприйняті. Ми досить спокійно пробиралися по покинутої дороги, рясною глибокими калюжами, з тріснутою колією. Ми їхали по густому мокрому піску до пляжу. І навіть трохи на мілководді, піднімаючи спрей вентилятора. Але все найцікавіше почалося саме тоді, коли ми вирішили з’ясувати, наскільки рясним є сипучий пісок для автомобілів. Спочатку я досяг успіху в цьому відключенні. Попередній привід для всіх колеса дозволив машині досить легко рухатися на таке покриття. CX-5 був не таким розпливчастим. Система управління тягою постійно задушила двигун, не дозволяючи автомобілю їхати з плоскою тягою. Тільки перенесуючи поле в ручний режим і вимкнувши електронну вуздечку, ви можете досягти чогось із автомобіля. Здавалося б, все зрозуміло, Outlander краще, але ми вирішили ускладнити це завдання. Зрештою, ви можете подолати піщану пастку на передньому приводі, але як поводитимуться машини, якщо ви зробите проміжну зупинку? Почав з Outlander. Він легко злетів на невелику піщану пагорб, плавно зупинився і більше не міг рухатися без зовнішньої допомоги. Як би водій не намагався, він не міг перемістити машину з, здавалося б, навіть місцем. Двигун категорично відмовився від розкручування вище 2000 обертів, а передача передачі з нього крутного моменту на колеса. Він смикається, кидає в мозок сигнал про те, що умови не є фонтаном, а потім двигун згасає. Мабуть, таким чином виробники вирішили захистити варіатор від перегріву. Як тільки машина була трохи підштовхнута, Outlander знову енергійно почав розсікати на піску.

З Mazda все виявилося набагато гірше. Піднімаючись на те саме місце, виявилося набагато простіше рухатись по дорозі, але коли ви вимикаєте систему управління тягою, вам потрібно дуже чітко контролювати момент, коли колеса повертаються, але все ще натискаючи на машину вперед , і коли вони обертаються і копають. Прагнувши з місця, водій варіант розіграв цю мить, і CX-5 негайно похований. Запрошений Outlander як буксир також був безсилим, тому що, ледве потягнувшись, він сам перетворився на полон завдяки описаним вище функціям. Не було можливості просунути його, тому що неможливо намалювати розтягнутий кабель. Тож ця зв’язка стояла, поки ми проникли в Мазду, поставили імпровізовані пандуси з дощок, знайдених в районі коліс. Після сорока хвилин старанної праці трьох людей, нам все-таки вдалося підняти передню частину CX-5 над поверхнею і поставити дошки під передні колеса. Але задні колеса, що застрягли в піску, все -таки тримали машину в неволі, а передня частина була безпорадно відполірована частинами, які колись колишні стіл. Без особливого ентузіазму вони вирішили спробувати знову витягнути чужового, і сталося диво. Або варіатор охолонув, або він був переповнений прикріпленим до Мазди, але до загального здивування та радості, він все -таки надав ув'язненому поштовху, якого так не вистачало. І через десять хвилин ми вже бігали до міста, на яке впало Сутінки.


Панель приладів досить елегантна

Mazda CX-5 від 929 000 r.
Водіння
На гарній дорозі від їзди в цій машині вам подобається. Автомобіль не дуже розчарований на смузі. Але на Off -Road ви можете втручатися, лише думаючи задовго до цього.

Салон
З точки зору дизайну, а не нудного. Але не оригінал. Помірно просторий. Оздоблювальні матеріали відповідають класу автомобіля.

Комфорт
Звукова ізоляція високої якості, енергетична інтенсивна підвіска, хороша аудіосистема. Зручні місця.

Безпека
Основна конфігурація - 6 подушок, абс та esp.

Ціна
На рівні конкурентів.
 

Outlander від 969 000 r.

Водіння
Для завершення відчуттів рульове управління не вистачає інформаційного вмісту. На виїзді з машини ви чекаєте явно більшого.

Салон
Дійсно дуже просторий, як попереду, так і позаду. Стовбур також вразив його гучність.

Комфорт
Сидіння помірно зручні, хоча водій явно не вистачає регульованої резервної копії попереків. Ізоляція шуму явно недостатня. А підвіска може бути трохи комфортнішою.

Безпека
У базі даних 2 подушки безпеки та абс.

Ціна
Досить привабливим, враховуючи розміри автомобіля.


Під фальшивою підлогою є досить вражаючий організатор
 
Наш вирок
І Mazda CX-5, і Mitsubishi Outlander є досить комфортними та досить сучасними автомобілями. Так, вони порівнянні як за ціною, так і в обладнанні, однак, вибираючи той чи інший, вам все одно потрібно добре подумати, що ви очікуєте від автомобіля, а потім нарешті зробити вибір. Наприклад, Outlander, однозначно зачаровує розмір кабіни, Mazda світить своїми динамічними характеристиками. Однак, з точки зору співвідношення споживчих якостей, вони все ще дуже схожі.
 

Джерело: Журнал 5 колеса [грудень 2012]