Mazda CX-5 Test Drive з 2012 року кросовер

Правильна Mazda CX-5 проти прекрасних Aircons Citroone

Aircons Mazda CX-5 та Citroen відрізняються один від одного, як солдат від маркетингу. Вибираючи між ними, зверніть увагу на дизайн, зусилля на кермі та м'якість підвіски ... Більшість сьогоднішніх кросоверів настільки потворні, що врятують нас від болісного вибору між творіннями Рафаеля та Леонардо.


Ми приїжджаємо до автосалону, де ми дивимось на твори сучасного автомобіля, зроблене руками Леді Гаги та Володимира Чжиріновського. Якщо я хочу придбати щось пристойне, я повинен дивитись на занепокоєння VW-Audi, яке в останні роки стало привабливим просто тому, що я не ухилявся від боку в бік. Що ж, закохані прекрасного сьогодні залишаються в один бік Citroeon. З точки зору зовнішності, Ariccross виграє Mazda CX-5 зі своїм суперником. Так, є думка, що CX-5 є гарною. Це так, але лише з суворо визначеного кута. Варто обійти його з усіх боків і детально розібратися, чарівність зникає так само швидко, як і аромат фальшивого бергамоту. Citroeon, навпаки, добре, звідки ви дивитесь: і лежачи на асфальті в устілку в нетверезому стані, і пробігаючи повз кросівок, і висить на вершині на вершині.


Страждання варіаторів.
Француз не дозволяє Off -Road відчувати себе впевнено


Ацарт.
Mazda зі своєю класичною автоматичною коробкою передач приносить кілька хвилин захоплення, поки зчеплення не заросла

Краса вимагає
Я пишу точку на користь француза не лише через зовнішній вигляд. Всередині він також кращий. Тут ви можете погладити мене по плечу і дружнім способом нагадати мені: у нього є інтер’єр від Mitsubishi ASX. Я знаю, але Citroeon щось додав. Зовсім небагато. Дрібниці. Трохи змінили колір та текстуру деяких деталей. Мало виправив форму окремих елементів. І це почало грати. Ви дивитесь на цей інтер'єр і відчуваєте рідини зародженого флірту. Спочатку цей автомобіль підморгує з емблемою на рогу, а потім грайливо посміхається на ободі керма, особливо для цього, оснащеного глянсовою вставкою в нижній частині. І коли він вже розуміє, що вона заволоділа вашою увагою, це займає вуха пелюстків ручних переказів, готові почути комплімент. Вона мила, товариська і незвично жива. Натисні свердловини пристроїв схожі на сміливі сонцезахисні окуляри, три раунди кліматичних регуляторів як яскраві намистини. Готове зображення, яке не вимагає виправдань. Пояснення потрібні внутрішньою частиною Мазди, оскільки він не бажає і нудно. Просто не дорікайте японців за це, вони не дурні, і не вагаються забити голову такими термінами, як Zom-Zum-Karakuri-Skay-Activa. Але що ці поняття не означають без презентації, прес -релізу та кольорового буклету? Citroeon розмовляє з вами мовою флірту, опускаючи слова. Все зрозуміло.


Злітна смуга. Якщо воно запалюється, ви можете їхати якомога ближче до води, але лише якщо для розгону достатньо місця для розгону


Без підкрадання. Француз хороший з будь -якої сторони


Прямий кут. Наш фотограф незмінно полассований нашими моделями, дуже доброю людиною

Приглушливий по -дитячому
Для порівняння Aircons Mazda CX-5 та Citroone нас змусили швидке зростання нового сегмента кросівок кросоверів до 4,5 метрів та об'ємом руху не більше двох літрів. Кількість гравців у ІТ збільшується з року в рік. Ціни приблизно однакові. Які критерії відбору? Ви будете обтяжувати в таблиці технічних характеристик і заморозити: у шість тисяч обертів є 150 кінських сил, і є абсолютно те саме. В одному незалежних підвісках, а в іншому. Правда, вони відрізняються в ході. Поїздка на літак - це підмітає, нахабна. Він плаває між конусами, змушуючи вас великим ступенем скрутити кермо, іноді навіть з перехопленням. Він ввів мене в стан, який я б назвав мене нав'язати дитинство. Потім я переїхав до Мазди. Наче вилетів з клубу і опинився в казармах. Здається, що вони взяли мене за плечі і трохи стиснули з боків. CX-5 набагато чіткіше їздить на змії. Шасі спортивне. Рульове колесо вимагає мінімальних кутів. Машина ідеальна. Відчувавши таку серйозну різницю в умовах шасі, я навіть записав Mazda у фаворити поєдинку з грішною справою. Але він поспішив. Хоча японці дійсно отримали крапку на асфальтовому стенді.


Плагіат.
Дизайн передньої панелі місцями наївно намагається бути схожим на BMW


Враження. Пристрої виглядають сучасними, але нудними


Не допоможе. Блокування повного зчеплення на колесах відсутня як клас


Вірменський салон. Це те, що вони називали пакетом з білою шкірою у віддалених дев'яностих


Палм підійде.
Центральна секція утворена окремо

Мінус для всіх
У пісках московського регіону CX-5 я пішов більш впевнено ariccross. По-перше. Справа в тому, що Mazda оснащений класичним автоматичним. Варіатор засунув варіатор в Citrooen, а на Off -Road він, на жаль, не любить найкращого помічника великих навантажень. Де потрібно різко відмовитися, він раптом починає захищати себе. Ми тривалий час просвердлювали піски, але в режимі екскурсії. Тоді вони не витримали цього і кинулися змагатись, хто виконає безпечніше в пляжній гонці. Через три хвилини Мазда підвівся. Я ніколи не бачив зчеплення всього -колеса, щоб так швидко перегріватися. Citroon також не дуже діяв. Я їхав без ентузіазму. Але завжди і скрізь, не зупиняючись. Електроніка охороняла його вразливий варіатор і не дозволяла підняти швидкість вище двох тисяч. Чесно кажучи, обидва опоненти розчарували мене, тому я записав у цих круглих окулярах однаково мінус для всіх.


У кого довше. Я повністю згоден з вами: Дві вихлопні труби завжди прохолодніші, ніж одна

Якщо ви дотримувались курсу порівняння, ви розумієте, що є розіграш. Вигравши дизайн, француз програв у спортивному заліку. Японці, не сяючи ні зовнішнім, ні салоном, компенсували вправи на асфальтовому тренувальному майданчику. У той же час обидва втратили дорогу. Хто дати головний приз? Коли я вже їхав до представницького офісу, щоб дати одну з автомобілів, раптом все в мені повстало проти Мазди. Чому на Землі я повинен їздити в позашляховику Квазимоднаї, який не може стояти і три хвилини коробки вісь у піску, коли є прекрасна зовні та всередині Citroeon, які можна залишити на парковці перед пляжем? Я поважаю CX-5 для спортивного шасі, але я не витримую важкого керма та вибирань з тріщин у асфальті. Мені подобається розслаблений, комфортший спосіб руху повітря. Французи трохи додали Mitsubishi ASX, але дійшли до самої точки. Для Mitsubishi ASX я не дав би голосу.


Чистий флірт.
Передня панель бодри, балакуча та грайлива


Пристрої.
Енергійний споживчий стиль


Повний привід. Будь -які режими паркетів доступні


Загальна карета. Ви тут не дуже багато їдете, але не переповнені. Тільки трохи квартира


Трансформація. Плоска підлога, як завжди, заслуговує на максимум 5 балів з нами

Уважно! Технічні деталі
Citroone C4 Aircons має платформу Mitsubishi Outlander XL (аналоговий C-Crosser та Peugeot 4007) з тією ж базою 2670 мм. Довжина автомобіля знизилася з 4646 до 4340 мм. Зазор дорожнього руху змінив пару сантиметрів на мінус (195 мм), а сам автомобіль став на 45 мм нижче, ніж оригінал повного формату. Привід тут також передня, задні колеса підключені за необхідності. Як контрольно -пропускний пункт або варіатор, або п’яти -швидкість механіки. Висріз дороги достатньо, нависки короткі плюс. Основний блок передачі та живлення не має захисту, а підвіска має короткий хід. Для підключення задніх коліс використовується електропусована мультизірвана зчеплення. Перемикач поруч із коробкою важелів є вибором трьох режимів: 2WD, 4WD та блокування.


Здібний. Всередині - 150 кінських сил. Прискорення до сотень за 9,8 секунди


Позаду. Aircons має таку ж силу, але вона отримує до 100 км/год за 10,9 секунди

У Mazda CX-5, щоб збільшити момент на днищах і досягти високої ефективності, ступінь стиснення піднята до розміру, що є більш характерним для гоночних агарагатів. І щоб перемогти детонацію, мені довелося змінити довжину витяжного колектора, здійснити поглиблення в поршнях і поставити пристрій на зміну тривалості відкриття клапанів. Машина поєднує переваги варіатора та подвійних коробки зчеплення, можна заблокувати у всьому діапазоні швидкості у всіх шести передачах. Це дає відчуття прямого зв’язку з колесами.


Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов
 

Джерело: Журнал 4х4 [листопад/2012]