Mazda CX-5 Test Drive з 2012 року кросовер

Test Drive Mazda CX-5 з дизельним двигуном. Перевага в усіх відношеннях

Це дизель? ..
Мене взяли на тест -драйв на 90 хвилин, як пара в університеті.

Отримавши завдання від редакції, щоб сфотографувати машину у всіх куточках, я запустив двигун, пролунав з парковки готелю і кинувся до всіх пар до випробувального майданчика.

Я добре пам’ятаю перші відчуття з машини. Це дизель?, Я не міг повірити. Місяць тому я вже протестував Mazda CX-5, лише з бензиновим двигуном, і цього разу версія з 2,2-літровим 4-циліндровим дизельним двигуном виступала об'єктом тестового приводу. Перш ніж вирушити прямо в дорогу, я зупинив машину, знову запустив двигун за допомогою кнопки та запустив тестовий привід.

Отже, давайте подивимося, яка модель на чистому дизельному двигуні. Водії, які повністю поглинаються в процесі водіння і не звертають уваги на дрібниці, а також людей непосвячені, швидше за все, навіть не помічають, що в цьому автомобілі є дизельний двигун. Якщо у вас є старі добрі вуха, що стоять поруч із машиною, то характерний звук дизеля все ще можна почути. Однак якщо ви відкриєте двері і загляньте всередину, ви можете переконатися, що в кабіні панує абсолютна тиша. Тож Mazda CX-5 може похвалитися чудовою звукоізоляцією без зайвої скромності. Дизельна версія та в русі майже в усіх параметрах перевищує бензин. У зв'язку з цим він схожий на європейські дизельні моделі, які, як відомо, вважаються кращими, ніж бензин.

Само собою зрозуміло, що нова версія будь -яких продуктів завжди краща за попередню. Тим не менш, один погляд на історію розвитку японських дизельних двигунів достатньо, щоб зрозуміти, що дизельна модель CX-5-це не просто банальне вдосконалення, а справжній революційний прорив. Якщо ми порівнюємо цей двигун з іншими екологічно чистими дизельними двигунами автомобілів того ж класу, стає очевидним, що CX-5 перевищує Nissan X-Trail та Mitsubishi Pajero на голові. Важливою перевагою CX-5 є те, що він дешевший, ніж наведені вище моделі.

У місті Хакок я протестував передній привід та всі версії приводу на колесах XD, а також для порівняння я знову пережив бензинову модель.

Дизельний двигун нового покоління
Особливістю нового 2,2-літрового 4-циліндрового дизельного двигуна з системою-близнюками є те, що він приємно дивує свою тиху і навіть роботу. Революції набираються безперебійно. Завдяки турбонаддувам (з великими та маленькими турбінами) швидкість швидко набирається, а повороти легко досягають межі 5500. Коли вони наближаються до верхньої межі, в той самий момент, коли максимальна потужність вичісна, немає неприємних Відчуваючи, що двигун засмічений чимось подібним, як правило, це відбувається в дизельних двигунах із слабкою реакцією. Одним словом, цей живісний блок дає винятково природні відчуття.

Максимальна вихідна потужність дизельного двигуна становить 175 кінських сил. Ця характеристика суттєво перевищує потужність бензинового двигуна, максимум якого становить лише 155 кінських сил. Максимальний крутний момент, який досягається при 2000 обертів за хвилину 42,8 кг-м.

Чесно кажучи, після вивчення характеристик я очікував справді величезного крутного моменту, але це залишилося у моїх мріях. Якщо ми поговоримо про перші враження, я особисто хотів би відчути більше сили. Тим не менш, цей двигун набагато кращий, ніж багато свіжих двигунів, які демонструють великий крутний момент у низьких передачах.

Дороги Hacoco були майже порожніми, але система старту-стоп, яка була обладнана моделлю XD, все-таки була включена. Я часто звертав увагу на роботу системи Start-Stop у звичайних автобусах, коли, зупиняючись на світлофорах, стіна звуку, що стоїть у салоні під час руху, зникає так, ніби хвиля чарівної палички. На відміну від цього, дизельний двигун CX-5 навіть працює абсолютно мовчки під час їзди, тому, коли двигун зупиняється, це дивне відчуття раптової тиші відсутнє.

Швидкість перезапуску двигуна така ж, як у системі Mazda I-Stop.

У 2,2-літровому дизельному CX-7, який був вироблений для європейського ринку, рідина Adblue (розчин синтетичної сечовини у воді) використовується для нейтралізації оксидів азоту. Однак двигун нового покоління Skyactiv-D 2.2, навіть не використовуючи таку наступну систему обробки, відповідає екологічному стандарту нових довгострокових норм.

Дизельний фільтр сажі розташований таким чином, щоб накопичена сажа спалювала інтервал 250 км пробігу, а регенерація запускається автоматично.

Цю систему неможливо регулювати незалежно, як у X-Trail, ви повинні покладатися виключно на автоматичне управління.

Порівняння дизельного бензину
Якщо порівняти модель приводу All -Chelle та модель приводу переднього колеса, я можу сказати, що останній вразив мене своєю легкістю (вага такої машини набагато менше 100 кг). Рульове управління тут також легке, що дало мені ще більше задоволення від водіння.

На версії CX-5 на передньому колесі вам слід трохи натиснути, торкнувшись повороту зі скрученими колесами, коли вони негайно проникають у коробки. На що ви розраховували? Крутний момент цього автомобіля далеко не слабкий. Обладнання з 4WD дозволяє відчувати себе впевнено на колесі навіть на великих швидкостях, а варіант переднього приводу, навпаки, приносить багато нервів та непотрібних переживань для вашої власної безпеки. Я думаю, що, купуючи Mazda CX-5, доцільно зробити вибір на користь конфігурації з повним приводом. Тільки вона здатна принести вам задоволення від більш ніж сорока кілограмів крутного моменту.

Уровень продаж MazdaCX-5 превысил все мыслимые и немыслимые ожидания. Что примечательно, 70% из них составила дизельная комплектация XD. Однако разработчики заявляют, что на городских дорогах с большим количеством пробок бензиновая модель предпочтительнее. Я со своей стороны не могу с этим согласиться. Дизель не доставит абсолютно никаких проблем во время езды по городу на низких скоростях.

После тест-драйва Mazda CX-5 XD я решил проехаться по извилистым дорогам на бензиновой модели 20S с передним приводом. Она на 70 кг легче, чем переднеприводная XD, в чем и заключается одно из преимуществ 20S по сравнению с дизелем.

Однако в плане набора скорости она не идет ни в какое сравнение с XD. При выходе из поворота хочется добавить побольше тяги. Давишь на педаль до конца, но реакция на кик-даун 6-ступенчатой АКПП не такая, как в случае двигателя с системой i-stop. Даже если бу не было кик-дауна, всё равно ощущается огромная разница с XD и его мощным крутящим моментом. К тому же бензиновая модель CX-5 шумит сильнее, чем дизельная.

В этот раз мне не удалось замерить расход топлива, однако само собой разумеется, что покупать дизельное топливо гораздо выгоднее, нежели бензин. По крайней мере в Японии.

Сегодняшний тест-драйв позволил мне сделать следующий вывод: если мне придется выбирать между двумя моделями Mazda CX-5, безусловно, свое предпочтение я отдам именно дизельной версии.
    
Технические характеристики Mazda CX-5 в комплектации XD 4WD
Общая длина: 4540 мм
Общая ширина: 1840 мм
Общая высота: 1705 мм
Колесная база: 2700 мм
Масса: 1610 кг
Привод: полный
Двигатель: 2,2-литровый рядный 4-цилиндровый 16-клапанный дизельный DOHC с турбокомпрессором
Максимальная выходная мощность: 175 л.с. при 4500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 42,8 кг-м (420 Нм) при 2000 об/мин
Базовая стоимость: 2 790 000 иен (около $34 900)
Стоимость тестовой модели: 3 001 250 иен (около $37 500): пакет Discharge 80 000 иен (около $1000); система круиз-контроля 78 750 иен (около $980); шины 225/55 R19 и 19-ти дюймовые алюминиевые диски 52 500 иен (около $660)


 

Джерело: webCG.net