Mazda CX-5 Test Drive з 2012 року кросовер

Тестовий драйв Mazda CX-5: свіжий потік

Кореспондент порталу Kolesa.ru пережив новий кросовер Mazda, розглянувши прояви нової концепції Кодо, радіючи приводу і ображаючи переповнене та примруючись від відблисків весняного сонця.

Інтерес до російського ринку серед японських виробників кросовера вже давно зростає, і, я мушу сказати, не є нерозумним: Nissan, Mitsubishi та Toyota вже рік тримаються на лідерах продажів. Honda з Suzuki не відставає від них. А Мазда? Звичайно, у неї є CX-7, який також може похвалитися популярністю. Однак одного семи для бренду недостатньо. На такій хвилі попиту на середньо розміщений на всіх колесах накопичувачі, в їх лінійці немає такої машини (а компанія з Хіросіми в останні роки була порожньою), це було б непростим наглядом. Ось чому не дивно, що маркетологи Mazda поспішали з прем'єрою, а новинка була доступна російському покупцеві навіть раніше, ніж європейський!

Японці визнають, що цей кросовер дуже важливий для компанії, і це важливий не лише як наступна модель, але й як своєрідний приклад, як перший представник нової дизайнерської філософії Кодо, з людиною, змістовно Переклад душа руху, який замінив колишній потік Нагаре. Суть нового стилістичного напрямку відображалася фірмовою та динамікою, з концепцією Shinari змістилося до задньої вісь два роки тому.

Салон нової Mazda CX-5 не рухався ніде від звичайного місця, а в інших зовнішніх деталях, як, наприклад, у випадку величезного багатогранного радіатора, функції концепції контролюються. На перший погляд на живий CX-5 його не кидають в око, яке не є пропорційним і пристосованим силуетом з довгим капюшоном і повноцінним, майже пасажирським, переднім нависком. Так, так, я знаю: на позашляховику це буде лише мінус, який ми самі переконалися трохи пізніше. Але як це виглядає!


Внутрішній Mazda CX-5 є суворим і в той же час щедрий. Щит інструменту з трьома незмінними шкалами кола, право на те, що стало екраном всебічної відповідності польоту, отримав спокійну білу підсвітку. Передня панель, яка з її рівними лініями та відшліфованою вставкою дуже нагадує інтер’єр моделей BMW, була одягнена з м'яким пластиком, а повний кольоровий сенсорний дисплей був замінений на заміну корпоративного червоного екрану. До речі, взагалі не потрібно дістатися до нього в дорозі з контролем мультимедійної системи, легко копіюється з Пледугером, який був захищений на тунелі між сидіннями. Приємна дрібниця: Звичайний ручний хід перерахований у її сусідів, все, що він є більш доречним, ніж педаль паркування на CX-7. Але використовувати його для різких розворотів неможливо, щоб стабілізувати систему стабілізації для кросовера не закрито. Хоча, можливо, це на краще ...


Відставання за вилученим шкіряним кермом не є проблемою. І стовпчик, і сама ланцюг оббивки регулюються в достатніх діапазонах і можуть викликати скарги лише серед високих водіїв. І останні пасажири заднього ряду вже висловлять своє невдоволення. Вони, бідні, там вже незручні: обидва з простором - це середня, а ніші в дверях, на яких рука зазвичай лежить легко, з якихось причини з певної причини отримала невдалу зламану форму. Один вихід полягає в тому, щоб покладатися на далекий шлях на центральний підлокітник, який сам передбачає відсутність середнього пасажира. Але тут троє будуть переповнені.

Але з точки зору трансформації кабіни, кросовер Mazda CX-5 на висоті: задня частина заднього сидіння, розділене на три частини, складається легким рухом руки (і це можна зробити з багажника), і утворює рівну підлогу. До речі, під цим самим підлогою приховано резерв трохи менший, ніж стандартні колеса.


Але автомобілі Mazda не вибираються для просторих салонів та просторого перетворення багажника. Для шанувальників бренду, у яких у Росії багато є, чесні водійські відчуття набагато важливіші, щедро забезпечуються цими автомобілями. Нова Mazda CX-5, будучи найбільш неспортивною Mazda в російській лінії, все ще не виняла. Інженери прийшли на допомогу, розробляючи технологію Skyactiv; Це, як правило, все, чого ми не бачимо, але ми відчуваємо себе в русі. Наприклад, новий дволікарний бензиновий двигун на 150 кінських сил (з власною назвою SkyActiv-G), за словами японських інженерів, став на 15% більш економічним, ніж попередник аналогічного обсягу. В останньому є значна заслуга системи старту/зупинки, про яку я повністю забув і навіть вдалося злякатися, коли двигун тесту Mazda був тихо і мирно зупинився перед першим світлофором. До речі, двигун заткнеться лише тоді, коли педаль гальма буде стиснута до зупинки. Сам атмосферний двигун досить химерний, і він миттєво реагує на найменший пресування педалі підлоги газу, що дозволяє йому легко вливати у швидкий транспортний потік. Нова автоматична машина з швидким ногами Skyactiv-Drive також допомагає йому, що саме, не смикаючись, сортуючи всі шість програм і, за звичайних умов руху, цілком задоволений своєю роботою. У коробці немає спортивного режиму, тому водіям, які вирішили остаточно не погодитися з діями механізму, доведеться вибирати програми вручну. Mazda та Mechanic мають, також нові, а також шість кроків, і поки що є лише один двигун. Хоча компанія також говорить про можливий приїзд 2,2-літрового дизельного двигуна потужністю 150 або 175 к.с.

Що стосується шасі, то він традиційно встановлювався на CX-5, зі спортивними нотами; Штурм повороту на поворот легко і приємно. Але що подобається водієві, пасажири не завжди будуть. Еластичний і досить жорсткий для кросовера, підвіска ретельно закругає невеликі та середні дорожні вади, але більші ями наведені в пасажирському відсіку неприємного тремтіння. Але наскільки явно автомобіль тримає задану траєкторію: навіть у високій швидкості поворотів на взаємозамінах, водієві не потрібно краде, а високе тіло не лякає сильних рулонів.


Але ця мазда не відрізняється мовчки: зимові шини шумні, свист вітру біля зовнішніх дзеркал стає помітним на 110 км/год, а мотор, досягаючи високих швидкостей, наполегливо відчуває себе.

Я не потрапив до серйозних позашляховиків, і не для цього повного приводу CX-5 з парою з декількома дисками, але я правильно перевірив геометричну прохідність. Невеликий опуклий прохід піддався без труднощів, Мазда навіть не спіймала дно: досить велика колісна база (2700 мм) японського кросовера компенсує 210-мм дорожню мию. Але на більш крутих піщаному схилі вони вже вирішили піднятися на довгий передній навіс, тут працювали б як бульдозер, що не було моїми планами. У будь-якому випадку, навряд чи ми часто побачимо CX-5, штурмуючи пагорби та зламані дороги. У містах та їхніх околицях буде набагато більше цих кросоверів. У них і тут не менше роботи, адже у нас сніжні зими, а Росія дороги в основному для таких автомобілів і розроблені.

Виявляється, з новою філософією Мазда залишалася вірною своїм традиціям. І як і раніше, якщо ви готові пожертвувати трохи комфорту, ви можете отримати взамін по -справжньому відчуття водія. До речі, майбутня поява всієї модельної лінійки компанії залежить від того, наскільки теплі шанувальники бренду приймуть зовнішність CX-5. Щось говорить про те, що незабаром таке корпоративне обличчя ми не побачимо на одній моделі Mazda.

Ціни Mazda CX-5
Перехресний привід переднього колеса з шести -швидкісною механікою в базовій конфігурації Direct оцінюється в 929 000 рублів. У такому Mazda CX-5 матиме кондиціонер, передні та бічні подушки безпеки, нагріті передні сидіння, електричні вікна, аудіосистема, сталеві 17-дюймові колеса з датчиками тиску, ABS та системою стабілізації (DSC).

Mazda у гастрольній версії з приводом на передні колеса, але вже з автоматичною коробкою коштує 1,120 000. Кондиціонер візьме подвійне нульове кліматичне управління, сидіння водія отримає поперекову підтримку, а кермо та ручку Буде додано шкіряне покриття, світлові датчики та дощ, кнопки, кнопки. На кермі відображає мультимедійну систему, а також легкосплавні колеса та туманні фари.

Mazda CX-5 З приводом для всіх коліс, це був такий набір на тесті, дорожче на 90 тисяч і коштує вже 1,210 000.

Найкраще обладнання спорту витягне 1 304 000, але інтер’єр такої мази буде шкірою, скло тоноване, а колеса величезні 19-дюймові. Камера заднього перегляду буде доступна.


Конкуренти Mazda CX-5 на російському ринку:
Volkswagen Tiguan
Форд Куга
 

Джерело: Журнал Wheel [квітень 2012]