Mazda CX-5 Test Drive з 2012 року кросовер

Тестовий проїзд Mazda CX-5: Небесна наука

Незважаючи на те, що абсолютно нові кросовери Mazda CX-5 вже почали зустрічатися на вулицях столиці, російська презентація для преси відбулася лише минулого тижня. Ми пішли познайомитися з високими технологіями Mazda не десь, а прямо до Грузії.


Можливо, для російського представницького офісу Mazda стало справжнім хобі вибрати такі країни колишнього СРСР, де влаштувати повну презентацію схоже на справжній подвиг. Свіжий в минулому році пам’яті Mazda CX-7 у Вірменії, де маздовити доставляли машини до деяких немислимих способів. А тепер Грузія, стосунки з якими, здавалося, оселилися, але напруга все ще залишається.

Після прибуття на парковку аеропорту Тбілісі ми чекали кросоверів Mazda CX-5, які в даний час є найсучаснішими та технічно розвиненими автомобілями в лінійці японської компанії. Зрештою, саме CX-5 був першим, хто спробував цілу гаму небесних технологій Skyactiv, включаючи нові бензинові та дизельні двигуни, а також 6-ступінчасту механічну та автоматичну коробку передач. Але спочатку спочатку.


З його появою, серійний кросовер Mazda CX -5 завдячує концепції Мінагі, і що, у свою чергу, нова концепція Kodo -це душа руху, яка відтепер буде відбуватиметься на всіх нових продуктах японської компанії. Далі в рядку Mazda6.

Я не знаю, чи Mazda CX-5 під виглядом гепарда, яка під час презентації говорила про директора з маркетингу Mazda Motor Rus Andrey Glazkov. На мою думку, кожен може бачити свою тварину в Мазді, будь то хижацька кішка чи витончена антилопа. Те, що можна простежити тут сто відсотків, - це новий напрямок Маздовського дизайну Кодо дух руху. Зовнішній вигляд CX-5 базується на концептуальному кросовер Mazda Minagi, і тепер філософія Kodo стане частиною дизайну всіх нових продуктів Mazda.


Адаптивні ксенонові фари пропонуються лише як варіант для 33 тис. Рублів. Встановлена \u200b\u200bсистема безпечного гальмування в місті (аналог безпеки міста від Volvo), починаючи з конфігурації гастролей, та 19 -дюймові колеса, а також датчики паркування -верхній спорт.

Успішний дизайн - це майже половина успіху моделі в Росії. І в цій дисципліні амбіції CX-5 високіші, ніж будь-коли. Хижацька обличчя з відкритим гирлом гриля радіатора та суворим виглядом з довжиною фарами, красивими рубінами задніх вогнів, швидким силуетом з апетитними ланцюгами колісних дуг, підкладеним пластиковим набором тіла: зовні, Mazda Cx-5 є Добре детально і взагалі.


Поява Mazda CX-5 була тепло прийнята російською аудиторією. Залишається чекати, як скоро Mazda зможе задовольнити потреби нашого ринку, де після першого місяця продажів черга для автомобілів розтягнулася до шести місяців.

Салон зустрічається комфортно, помірно з жорсткими стільцями з хорошим профілем та бічною підтримкою. У верхній конфігурації спорту вони обшиті перфорованою шкірою, а сидіння водія оснащене електричним приводом. Посадка досить висока, кермо регулюється у двох літаках, але поздовжній діапазон недостатньо.


У кабіні вдосконалено оздоблювальні матеріали, з'явилися нове кермо, приладова панель та повний екран мультимедійної системи. Контроль кліматичної установки став більш чітким, а його екран прикрашений у стилі останніх моделей BMW.

Новий інтер'єр встановлює новий рівень якості фінішу. Верхня передня панель виготовлена \u200b\u200bз м'якого і приємного на дотик пластику, якість кожуха дверей також була затягнута. Новий блок клімату з невеликим екраном у стилі нових моделей BMW та рульовим колесом із зміненим розташуванням клавіш з’явився. Інформаційна панель втратила звичайні глибокі колодязі, а її підсвічування змінилося від Defiant Red до виміряного білого. Але найголовніше-це поява на центральній консолі 5,8-дюймового екрану мультимедійної системи, якої так не вистачало маслян. Ви можете керувати цією фермою, використовуючи сенсорний екран або джойстик між передніми сидіннями, а Aux та USB -роз'єми вже в основній конфігурації.


Зараз приладова панель радує приємну білу підсвітку, профіль та бічна підтримка сидінь хороші. Ви можете керувати мультимедійною системою та навігацією як за допомогою сенсорного екрану, так і за джойстиком, розташованими між передніми сидіннями. Ліворуч від керма ховається ключовим блоком, відповідальним за інноваційні варіанти, які ще не бачили моделі Mazda. Серед них - система старту/зупинки, відстеження маркування доріг та моніторинг сліпих зон.

Спина досить простора як у ногах, так і в ширину. Диван розділений на три частини, які можна скласти незалежно один від одного. Коли відкривається кришка багажника, завіса піднімається разом із нею, об'єм вантажного відділення становить 403 літри, а задні сидіння складаються, утворюючи рівну підлогу.


Позаду в CX-5 просторий. Диван розділений на три частини, що складаються, я утворюю рівну підлогу. Об'єм багажника середній - 403 літри.

Спочатку в Росії доступні лише версії бензину, які оснащені останньою 2,0-літровою одиницею Skyactiv-G. Основна особливість нової небесної одиниці - це незвично високий ступінь стиснення бензинових двигунів, що дорівнює 14: 1. У той же час, проблему з детонацією, яка незмінно виникає з високим ступенем стиснення, була вирішена інженерами Mazda, використовуючи багату робочу суміш та пізнє запалювання. Як відомо, чим вище рівень стиснення, тим більш вимогливий двигун якості палива, але минулої осені, на лекціях з SkyActive Technolog .


Поки що надається лише версія бензину CX-5, оснащена новим 2,0-літровим двигуном SkyActive та 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Ви не можете називати вибухонебезпечну природу CX-5. Крім того, російські машини деформовані від 165 до 150 к.с.

Цікаво, що на ринку Північної Америки постачаються оборонні ящики зі ступенем стиснення 13: 1, адаптованих до 92 бензину. Виявляється, інженери Mazda довіряли нашому паливі та принесли нам європейські машини? Як виявилося, не зовсім. Для російського ринку японці підготували окрему версію з іншою програмою управління двигуном. Як результат, потужність бензинового двигуна становить не 165 к.с., як у Європі, а 150 к.с. Основна причина - зменшений транспортний податок, чи Мазда хитається, коли він каже, що він вірить у якість російського бензину?

Для двигуна 150 кінських сил динаміка прискорення є досить пристойною. Взагалі, у своїй поведінці CX-5 нагадав мені Mazda6 з 2,0-літровим MZR та автоматичним двигуном передачі, де мляві днища компенсуються хвилюванням на великих швидкостях. Приблизно те саме показує кросовер. Хоча стрілка тахометра не стрибає 3000 об / хв, CX-5 їздить максимально виміряно, ліниво реагує на педаль газу, намагаючись заощадити паливо. Як тільки лінія пройшла, хвилювання з'являється разом із тягою. І все-таки я був би власником CX-5, насамперед за допомогою настройки CHIP спробував би повернутися до її європейського 165 к.с. Зрештою, конструктивно, двигун не змінився: ECU вилив лише нову програму управління двигуном.

Якщо ви переходите до напів-PEA, то вже на 40-50 км/год, 6-ступінчаста автоматична передача SkyActive-Drive-Drive-четверте. Автоматична коробка передач плавно та своєчасно. Як і в більшості сучасних передач, стрибки на один крок нижче відбувається майже миттєво, а два вже із затримкою. Це правильно для мегаполісу і достатньо для доріжки, але такі економічні умови перешкоджають гірському серпантину. Тут заощаджує чесний режим вручну, що дозволяє скрутити стрілку тахометра до межі і ефективніше сповільнюватися за допомогою двигуна.

На другий день тесту було виявлено цікаву особливість. Я зупиняюся на підйомі, відпустіть гальмо, і, як це має бути звичайна машина, SkyActive-Drive тримає машину, не дозволяючи відкотись назад. Але через пару секунд кажанів, і ми відкочуємо назад! Проїхавшись на метр, Мазда зупинилася. Може, глюк електроніки? Я спробую ще раз. Всі повторюються. Мабуть, не було нічого, що презентація сказала, що нова коробка поєднує характеристики як кулемета, так і механіки. Разом із блокуванням гідротрансформора у всьому діапазоні швидкостей відчуття прямого з'єднання двигуна з колесами та найкраща економія палива автоматичної коробки передач успадкована назад.


CX-5 добре рульове. Незважаючи на видимий рулон на межі кросовер -стабіл стабільно. Гальма також хороші.

Але плюси SkyActive-Drive очевидні. CX-5 реагує на газ енергійно, і в модифікації повного приводу прискорюється до 100 км/год за 9,8 секунди, а автомобіль з приводом переднього колеса робить це за 9,3 секунди, не поступаючись версії з механікою на секунду другого! Добре і споживання. Навіть під час перегонів на змійках комп'ютер на дошці показав близько 8 літрів на 100 км маршруту, а на шосе споживання було повністю знижено до 6,5 літрів.

Електрична потужність збільшує силу на кермі лінійно та передбачувано. Звичайно, немає гостроти бурхливої \u200b\u200bтрешки, але інформативність хороша і так. Кросовер охоче слідує поворотом ягня, що радує адекватні зворотні зусилля.

Mazda CX-5 тримає рівну пряму лінію, не збивається на бічному вітрі і не танцює в колії. Невеликі шишки та дорожні суглоби краще кросовер, ніж пасажирські лабіринти та старший CX-7, але звичайні удари все ще дістаються до кабіни, і глибокі удари реагують на батончик підвіски.

Для найкращої гладкості підвіска повинна бути трохи розчинена, тому повороти супроводжуються помітними рулоном. Незважаючи на це, він малює стабільність на повороті з запасом з запасом, ARZDA CX-5 малює, ніби схема на папері правильно і чітко. Гальма також хороші, дозування сили педалі зручні з будь -якою швидкістю. Також підтягнута ізоляція шуму та шумоізоляція. Тепер, на простою гуду в салоні, він взагалі не чути, і в швидкості пасажирський мир порушується лише аеродинамічним скручуванням бічних дзеркал.

Разом з SkyActive Technologies, на Mazda CX-5 дебютував ряд нових електронних систем. Серед них - система запобігання нещасним випадкам, подібна міська безпека від Volvo. Він працює в діапазоні від 4 до 30 км/год, і за допомогою спеціальних датчиків допомагає уникнути аварії при швидкості до 15 км/год, і якщо стрілка спідометра мінімізує їх. Крім того, в обладнанні Mazda існує система відстеження маркування доріг, моніторингу сліпих зон, русіфікованої навігації, адаптивного бі -ксенон, аудіосистеми Bose та камери заднього виду.

Ціна є конкурентоспроможною. Основний привід переднього колеса CX-5 з ручною коробкою передач у прямій конфігурації коштує 929 000 рублів. Найпопулярніша гастрольна версія в Росії з хорошим рівнем обладнання оцінюється в 1,210 000 рублів, а для найвищого спортивного пакету з 19-дюймовими дисками, системою безкласового доступу, електрикою ззаду водія та шкіряним інтер'єром водія та шкіряним інтер’єром , Запитують 1 304 000 рублів.

Це доступніше, ніж популярна Toyota Rav4 та VW Tiguan, і лише трохи дорожча, ніж Kia Sportage. Переваги небесних технологій вже оцінили російські покупці, які в перший місяць продажів зробили понад 5 тис. Замовлень. Для дилерів квоти в дорозі, і тепер замовлення приймаються лише наприкінці серпня. Ну, хороший початок, тим більше, що в майбутньому виробництво Mazda CX-5, як і новий Mazda6, повинно встановити спільну з компанією Sollers у Владивостоку.


Для того, щоб організувати презентацію в Грузії, російський представник представника Mazda Motor Rus зробив величезну роботу. Для цього вони є окремою повагу.

 

Джерело: Carclub.ru