Mazda CX-5 Test Drive з 2012 року кросовер

Mazda CX-5 проти Volkswagen Tiguan. Боротьба технологій

Японці стверджують, що їх новий Mazda CX-5-це принципово інший автомобіль. Тобто не схоже на що -небудь раніше вироблене цією компанією.

Mazda SC-5. Ціна: від 911 000 с. У продажу: з 2012 року
VW TIGUAN. Ціна: від 896 000 с. У продажу: з 2011 року

Олег Калаушин, 42 роки, автомобільний журналіст, досвід водіння 23 роки, особистий автомобіль - Renault.

Вони назвали цю технологію Skyactiv вдосконалення бігових якостей не на шкоду ефективності палива. Ну, чим цікавіше порівнювати новинку з машиною, створеною відповідно до традиційних технологій, а саме з VW Tiguan.

Вони ніколи не скажуть, що Mazda CX-5 простіше, ніж VW Tiguan. У безглуздих японців здається явно гіршим і важчим, ніж його німецький суперник. CX-5 є більш товстим і твердішим. Але варто вивчити технічні характеристики, оскільки ви негайно розумієте, наскільки оманливим може бути зовнішній вигляд. Різниця у оснащеній масі між цими двома автомобілями становить майже 200 кг. Тобто, більш тонкий вигляд тигуан виявився набагато важчим. Тут у вас є перший аргумент на користь нової технології, якою японці так похвалиться. До речі, варто відзначити, що легкість тіла не йшла до витрат на його силу, крім того, через використання нових матеріалів та клейових сполук вона стала ще сильнішою. Однак ми продовжимо.

Так, Тігуан важчий, ніж його аналог і менше. Але чи означає це, що Mazda High -Tech набагато просторий? Більше того, ми були переконані, наскільки зовнішність може обманювати. Ну, оскільки обидва автомобілі є універсалами, давайте подивимось на багажник. На перший погляд, Mazda має великий об'єм, але ми беремо TTX і диво у ваших руках! Тігуан більший за багажник. Але як це може бути, бо візуально це більше для Mazda! Секрет полягає у можливості трансформації. У відмінності від CC-5 Тігуан може бути збільшений об'єм вантажу, не тільки складаючи спинки, але й просунути сидіння вперед. Звичайно, в цьому випадку пасажири задніх людей будуть не дуже комфортно, але в переповненому, але не образі. У Mazda, перевозячи об'ємний вантаж, пасажирів доведеться посадити. Але для того, щоб викласти сидіння, не потрібно повзати по кабіні в пошуках відповідних циклів або ручок. Mazda набагато простіше, в багажнику є три ручки, витягуючи механізм складання, для якого ми їдемо, а сидіння спускається вниз і вперед, а задня частина падає на його рівень. Це можна зробити як лівими, так і правими сидіннями, і з центральним блоком. Останнє надається для полегшення транспортування довгих термінів, будь то лижні чи сноуборди. Але для цього показника Тігуан все -таки пішов далі. Для транспортування довгих бриджерів у ньому складається не тільки центральна частина сидіння, але й передня спина. Тобто навантаження можна розмістити від панелі приладів до п'ятій двері, що становить 2,5 метра, не менше.


А як щодо пасажирів? Нам здається, що пасажири з великим комфортом перенесуть довгу дорогу до Тігуана. По-перше, його спина регулюється уздовж кута нахилу, ми не знайшли такої функції в CX-5, по-друге, до двох повітряних проток наближаються пасажири другого ряду, що також не в Мазді. Однак заради об'єктивності зазначимо, що для ніг є багато місць для ніг у першій, і другому автомобілях. Так, і над головою достатньо. До речі, пересадка з одного автомобіля на інший, не можна помітити, що другий ряд у Мазді знаходиться нижче передніх, а в Тигуані навпаки. Останнє обумовлено зовнішністю автомобілів. У Mazda є більш котячий дах, а сама машина нижча. До речі, висота - єдиний загальний показник, за допомогою якого Тігуань перевершив Мазду.

Ми продовжуємо рухатися по кабіні. Ми не знаємо, як це сталося, але панель приладів CX-5 майже повністю копіює панель приладів BMW. Неможливо звинувачувати японських дизайнерів у сто відсотків плагіат, але виявився дуже схожим. Навіть інструмент -щит став якось рівним. І не потрібно говорити про центральну консоль.


Архітектура знаменитого Баварца простежується, як кажуть, від і до. Але у нас є те, що ми маємо, і я мушу сказати, такий інтер'єр виглядає дуже гармонійним у цій машині. Але ергономіка розчарована. Так, наприклад, передній пасажир дуже незручно закрити двері, ручка розташована дуже далеко. Або незрозуміло, чому люк відкривається в автоматичному режимі, і вам потрібно закрити його, тримаючи ключ від початку до кінця.

У зв'язку з цим Тігуан набагато практичніший. Все так, як слід, і там, де це необхідно. Єдине, на що водій може скаржитися під час руху цього автомобіля, - це недостатня область зовнішніх дзеркал. Вони болісно розбиті порівняно з CX-5. Коли маневрування перетворюється, камера заднього виду дуже допомагає, але її розташування залишає бажати кращого. Справа в тому, що він розташований у найнижчій точці п’ятої двері, і тому вертикальний огляд недостатній. Камера Mazda набагато вища, і тому огляд набагато кращий. Оскільки ми говорили про камери, ми також зазначаємо, де зображення відображається з них. У першому та другому автомобілі це досить великі та активні дисплеї TFT, але Tiguan також може бути дублюється на невеликому дисплеї на панелі приладів. Зокрема, ви можете робити інструкції навігаційної системи там, в той час як головний дисплей буде залучений до чогось іншого.

Для тесту ми взяли автомобілі з автоматичними 6-ступінчастими коробками та 2,0-літровими двигунами. Високотехнологічний мотор Mazda зміг вичавити 150 коней, не менше технологічного двигуна Tiguan може похвалитися 170 конями. Тепер, дивлячись на таблицю технічних характеристик, ви розумієте, що ця різниця є у коней, хоча вона велика, але незначна, оскільки динамічні характеристики автомобілів насправді однакові. Але відчуття Тігуана все ще були набагато спритнішими. І перш за все, через те, що максимальний крутний момент доступний тут на 1700 об / хв, тоді як CC-5 повинен був скрутити аж 4000.


Тігуань більш жвавий відповів на акти педалі прискорювача, роздягнув програми набагато швидше, і загалом у своїх діях було більше життя. Навіть у кутах, через більш жорстку підвіску, вона практично не котилася. Mazda, незважаючи на подібні характеристики, була не такою активною. Зазвичай вона стала якоюсь іншою. Це вже не те, що гуде, кидаючи хвіст у кути і трясе всю душу запальнички на поганих дорогах. Він має більш ступінь та передбачуваність. Вона стала уособленням комфорту та престижу, і в той же час, якщо ви дуже запитаєте це, вона може стати трохи нахабною, лише трохи. Так, на прямих лініях, завдяки буквально наливанню важкості керма, це зразок стабільності, але варто покласти поворот, оскільки ви знаєте, що не може бути не сто відсотків компромісу між комфортом та керованою .

Якщо говорити про кросовери, то не можна не згадати про їхні можливості подолати -дорогу. Просто так сталося, що ні в Мазді, ні в Тігуані немає замків, які водій міг би контролювати. У зв'язку з цим все, що може машина в дорозі, в ньому закладено під час дизайну. І, на жаль, ні CX-5, ані Tiguan (у цьому випадку машина була обладнана позашляховою упаковкою) не могла похвалитися видатними характеристиками. Системи, що імітують роботу блокування, що перше, що другий не працював дуже адекватно, і тому навіть рухається по неглибокому снігу, може закінчитися для кожного з них з полоненим. Як тільки один з коліс втрачав зчеплення, він почав безпорадно обертатися, копати глибше. І це, швидше за все, дасть трохи більше газу, і момент буде перерозподілений, але я дійсно не хотів цього робити: ви прекрасно розумієте, що ще пара десятків революцій, і машина впаде на живіт. І тут жоден перерозподіл не допоможе. Тож, до речі, трапився з Тігуаном.

Але вздовж прокатних і досить горбистих доріжок, обидва стрибали досить швидкий кліренс у 200 мм, дозволяли це робити без проблем. Але все -таки геометрична прохідність через меншу колісну базу була трохи кращою для Тігуана.


 

Mazda CX-5 від 911 000 с.

Водіння
Незважаючи на фактичну вагу, автомобіль здається важчим, ніж є насправді. Впливає на млявість автоматичної коробки передач.

Салон
Водій і передній пасажир не відчувають дискомфорту, але задня частина другого ряду занадто вертикальна.

Комфорт
Шумна ізоляція та підвіска на рівні.

Безпека
6 подушок, особливо, абс.

Ціна
На рівні конкурентів.


VW TIGUAN від 896 000 с.

Водіння
Динаміка дуже хороша, проблем і поводження.

Салон
Це однаково зручно як для водія, так і для пасажирів. Можна збільшити багажний відсік через поздовжнє коригування другого ряду місць.

Комфорт
Підвіска сувора, але це не особливо впливає на комфорт.

Безпека
6 подушок, особливо, абс.

Ціна
Конкурентоспроможний.


Здається, це неглибока ямка, але без зовнішньої допомоги більше не може вийти
 
Наш вирок
Безперечно, Mazda CX-5-це сучасний і технологічний автомобіль, але ми не зобов'язуємось з повною впевненістю сказати, що технології, які знайшли в ній, ставлять цю модель на голову над конкурентами. Volkswagen Tiguan не був набагато менш технологічним, і в сукупності якостей він практично не поступається молодшому оперенту. Якщо він не накачав вагу, але у нього буде більше споживання палива. Тож у нього є більш потужний двигун.
 

Джерело: Журнал 5 колеса [квітень 2012]