Mazda CX-5 Test Drive з 2012 року кросовер

Mazda в масці

Секрети завжди цікаві! Тому новини про наступні фотопільми майбутньої серійної машини дуже популярні. І не має значення, що це приховано в камуфляжі для найбільше не балуються, і будь -яка інформація - це лише плід чиїсь уяви. Головне - це тема для обговорень та численних дискусій. Чим несподіванішим було запрошення бути з іншого боку барикад!


Призначення: Mazda CX-5, а точніше, прототип перед виробництвом. Місце: Ісландський острів, майже однаково віддалений від Європи та Північної Америки. Завдання: спробувати машину на ходу ще до офіційної прем'єри! І в той же час поділіться своїми враженнями з інженерами та фахівцями. Хороша можливість спробувати зробити майбутній серійний автомобіль трохи кращим. Зрештою, навіть сучасні машини часто гладить деякі невеликі недоліки в, здавалося б, очевидні моменти.

Озброївшись камерами, ми (і з Росії було лише три з п’ятдесяти журналістів з усього світу) поїхали до країни льоду. Однак сподівання на отримання ексклюзивних фотографій зникли миттєво автомобілі, приклеєні чорно-білою маскувальною плівкою, залишилися лише ліцензійні знаки та освітлювальне обладнання. І інтер’єр зібраний, як кажуть, на коліні. Ну, ну, Мазда вже опублікувала перші офіційні фотографії, тож був ще один секрет, як вона йде?


Чому Ісландія? Маздовіти пояснювали це тим, що існує багато різних доріг і практично немає руху. Але, на жаль, ми подорожували лише на асфальт і навіть по маршруту кільця. А штрафи за швидкість тут величезні! 126 км/год із дозволеною 90 вартістю одного з колег у 325 євро! І це зі знижкою на 25 відсотків, яку місцевий поліцейський люб’язно надав. Мовляв, знижка вперше ...

Я не можу сказати, що запускаються компактні кросовери, але я прагнув керувати колесом CX-5! Чому? Не так давно Мазда влаштувала технічний семінар у своїй новій концепції Skyactiv. Для японського виробника це практично революція, яка є більш прохолодним, з якого їх фірмовий ротаційний поршневий двигун. Ви можете детально дізнатися про це в нашому огляді Skyactiv, і якщо коротко, японці розробили абсолютно нові бензинові та дизельні двигуни, механічні та автоматичні коробки передач, а також піклувались про зменшення маси та шасі тіла. І перша ластівка, в якій всі ці технології здійснилися, стала лише CX-5. То що спрацювало?


Коли з'явилися перші фотографії Mazda CX-5, багато хто припустив, що вона буде конкурувати з Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai та Skoda Yeti. Але CX-5 набагато більший! Довжина 4,54 м (24 см довше ASX і 22 Qashqai), ширина 1,84 м (+7 і +6 см відповідно) та колісну базу 2,7 м ( + 3 та + 7 см відповідно). На жаль, оснащена маса CX-5 все ще зберігається в таємниці, ми не могли її розпізнати

Щоб відповісти на це запитання, у нас було три години спілкування з інженерами та стільки ж у програмі їзди. Ми сідаємо в автомобілі по черзі, праворуч, один із фахівців компанії, відповідального за певний аспект розвитку. І писати кожне розмовне слово, одночасно відзначаючи дії за кермом. Чи дійсно вони збираються щось змінити в машині, що через 10 днів вони представлятимуть у автосалону Франкфурта, а через півроку вони надягнуть конвеєр?


Ви не можете судити про якість інтер’єру зараз, краще дощити прем'єру у Франкфурті, оскільки багато панелей виготовлені з технологічного пластику, хоч лише для покриття отворів. Але дизайн несподівано консервативний для Mazda. І архітектура передньої панелі, велика декоративна вставка та кліматичний блок нагадує про BMW

Було чотири прототипи. Це два кросовери з дизельним дизелем з ручкою, інший - кулемет. І два з бензиновими двигунами. Більше того, вони в різних специфікаціях! Це перша європейська версія з механіки та з переднім приводом, а друга була зроблена спеціально для Росії. Спробуйте здогадатися, що приховано під тілом?


Прототипи особливі. Автомобіль, хоча і розташований на завершальній стадії вдосконалення, досі переживає. Тому після кожного тесту інженери читають індикатори, підключивши комп'ютер, і перевіряйте, чи є помилки. Наприклад, на одному з автомобілів часто моргала лампа I-Stop Control (вона драматизує двигун при зупинці). До речі, i -stop працює дуже інтелектуально вібрації при запуску двигуна мінімально, а час роботи -0,35 С для бензинового двигуна та 0,4 для дизельного двигуна

Загалом не важко здогадатися. Ми отримаємо CX-5 з повною передачею приводу, тут без варіантів. Коробка передач, звичайно, автоматична. І двигун, і тут теж без сюрпризів, бензину. Більше того, особливо для нашого ринку, його потужність зменшується з 165 до 150 коней. Для чого? Як виявилося, виключно через прив'язку до транспортного податку. Тобто паливо не має нічого спільного з цим.


Панель приладів є однією для всіх версій (CX-5 не матиме різних яскравих моментів залежно від конфігурації, наприклад, наприклад, Mazda3) і відрізняється лише в шкалі тахометра (в дизельному двигуні відзначається до 6) . Нам не дозволяли використовувати мультимедійну систему, посилаючись на те, що тест присвячений лише запущеним якостям. Але, мабуть, ще не все налагоджено.
Ви можете керувати навігацією, музикою та іншими функціями за допомогою кольорового сенсорного дисплея з діагональною 5,8 дюймів, і контролер, розташований за важелем коробки передач. Більше того, їхні можливості повністю дублюються.
Все, що знаходиться нижче горизонтального ліплення на передній панелі, має бурштинову підсвічування, а що вище, біле. Для чого? Виявляється, дизайнери хотіли розділити зони. Мовляв, все, що безпосередньо пов'язане з керуванням водінням, є білим, а для вторинних пристроїв використовується більш теплий і менш контрастний помаранчевий. Це рішення нам здавалося дивним. До речі, прозорий пластик блоку клімату значно виділяє. Також витрати на версію до виробництва?
Усі скляні підйомники мають автоматичний режим роботи (нарешті!), Але виділена лише кнопка скла водія. Зберегти? Спеціаліст з інтер’єру намагався отримати фразу від мене: з великою швидкістю так простіше знайти його кнопку, не відволікаючись від дороги. Але навіщо відкрити вікна з великою швидкістю?
Алгоритм послідовного режиму автоматичної машини є традиційним для Mazda. Від себе вниз, вгору. Особисто ця схема мені здається набагато зручнішою, ніж перевернута. І все -таки, щоб зменшити зменшення при гальмуванні набагато логічніше та природно. Це не те, що ця схема саме використовується в автоспорті

Японці абсолютно впевнені в двигуні зі ступенем стиснення 14: 1, буде чудово працювати на нашому 95 -му бензині. Однак для американського ринку та Японії SZH зменшився до 13: 1, щоб двигун міг перетравити 92 -е без негативних наслідків (у штатах вони їздять точно на 92 -й). Дивно, чому б не принести нам цю одиницю? Зрештою, наша вже деформована до 150 сил, і бонус у вигляді можливості використання 92 -го бензину для Росії є дуже актуальним. Маздовиті не могли відповісти на це питання відразу, але вони записали у своїх зошитах.


Незважаючи на те, що CX-7 має на 5 см довше колісної бази, ніж CX-5, в спині в п'яти місцях для ніг! І передні сидіння задоволені хорошим профілем та бічною підтримкою. Машини з кулеметами були обладнані електричними приводами та мали шкіряні сидіння для оббивки

Ну, спробуємо наш варіант. Дволітровий двигун впевнено перетягує прототип CX-5 з приблизно 3 тис. Революцій, а динаміка, згідно з відчуттями, приблизно відповідає рівню переднього приводу Mazda CX-7 2.5. Тобто в регіоні від 10-11 секунд до сотень, що досить достатньо для автомобіля цього класу. Це лише голос двигуна вгорі стає занадто нав'язливим. І необхідно скрутити його піком потужності при 6000 об / хв, і скрутити при 4000 об / хв. До речі, незважаючи на втрату 15 коней одночасно порівняно з європейською версією, момент зменшився лише з 210 до 208 нм.


Чотирициліндровий бензиновий двигун Skyactiv-G має об'єм кубів 1997 року та пряму ін'єкцію. Ступінь стиснення фактично записує для серійного двигуна 14: 1. Однак японці стверджують, що жодних проблем з детонацією не виникає навіть на звичайному паливі, новий блок управління дуже ефективно бореться з цим негативним явищем. У модифікації для Європи підрозділ розробляє 165 к.с. і 210 нм. Для нашого ринку показники будуть більш скромними, ніж 150 к.с. і 208 нм. До речі, в осяжному майбутньому Mazda збирається уявити турбонаддувну версію цього двигуна. Правда, досі невідомо, чи з’явиться він під капотом CX-5

Але якщо російська атмосфера не стала одкровенням, то кулемет був явно успішним! Він не тільки швидко знижується, варто тупавати над педалі газу, але й проводить нижчі кроки, якщо водій активно піде. Мені також сподобалось, як поле працює в режимі ручної коробки передачі швидко та плавно. Більше того, машина не нагрівається, якщо ви зіткнетесь, вона не підніметься, все чесно. Але електромеханічний підсилювач потужності попередив. На стоянці кермо неваготь і це відмінно. І зі збільшенням швидкості він наповнений зусиллями. Однак, з сильним бічним вітром, вам доведеться керувати, тоді як у ближній зоні недостатньо чутливості, ви йдете на дотик. Напишіть, напишіть у свій зошит!


Автоматична (ліворуч) та механіка Skyactiv-Drive (ліворуч) та механіка Skyactiv-MT повністю розроблені в стінах Mazda. На запитання, чому вони не замовляли коробки передач у спеціалізованих фірм, Масакхіро Моро, директор з маркетингу Mazda, сказав, що це так дешевше для відносно невеликої компанії. Крім того, в рамках однієї компанії простіше створити підрозділ, який повністю задовольняє необхідні вимоги. І автоматична коробка передач, і ручна коробка передач доступні у двох версіях. Для бензинового двигуна межа переданого крутного моменту становить 270 нм, для дизельного 460 нм. Природно, коробка передач для дизеля дещо більша і важча.

Але на довгих дугах вона є безперервним задоволенням, ви точно вибираєте кут обертання керма. Шкода, що на нашому маршруті не було повільних шпильок, тому що, згідно з першими враженнями шасі, це явно ув'язнений для водіїв, які люблять звивисті доріжки. Рулони помірні, стілець добре тримає тіло (і незалежно від того, покрита воно покритою тканиною чи шкірою), а саме рульове колесо дуже зручне. Але призупинення традиційно суворо для Mazda і детально повторює профіль дороги.

А також обтяжки дзеркал, які були настільки задоволені з точки зору видимості, зі швидкістю понад 100 км/год стають чітким джерелом аеродинамічного шуму. Мої партнери в кожній машині запевнили мене, що це було через камуфляжний фільм. Ну, в майбутньому ми перевіримо! Але якщо плівку можна зняти, то недостатня ізоляція колісних дуг знову не отримана ніде в кабіні, знову чути постійний шум шин. Вам справді потрібно запросити письменника, щоб дізнатися про це? Забігаючи наперед, скажімо, що все вищезазначене стосується будь-якої з версій CX-5. Насправді вся різниця між цими прототипами полягає лише в тому, який двигун знаходиться під капотом.


Цей короткий тест в Ісландії дало зрозуміти, що це технології Skyactiv! Це не лише маркетинг, інженерам Mazda вдалося зробити те, що вони говорили про управління CX-5, це дуже приємно, і навіть під час півгодинної поїздки відчувається, що я довго їхав на цій машині, це не потрібно отримати звик до чого -небудь. Бронювання

Бензин на ручці очікується швидше, хоча необхідно враховувати не лише механічну коробку та додаткові 15 сил, але й масу, зменшена через відсутність повного приводу. Але того дня я був найбільш вражений і задоволений чимось іншим. Те, з чого я взагалі нічого не очікував і навіть не думав, що російська група буде їздити на прототип з цим двигуном. Дизель! До цього моменту я сакрально вірив, що дизель з механікою - це або для худорлявих людей, які подорожують на великі відстані та заощаджують паливо, або для завзятих джиперів, або просто для мазохістів. Вузький робочий діапазон, що змушує постійно володіти важелем коробки передач і жорстким зчепленням, педалі яких постійно живуть вібрації, чи варто його терпіти, навіть якщо ви отримаєте дизельну тягу взамін? Якщо навіть мотор BMW 320D 184 кінських сил не відрізняється добрими манерами, то що ми можемо сказати про новий Actyon Ssangyong, чий енергетичний відділ відштовхує все полювання, яке загалом керує.


Skyactiv-D дизельного прориву двигуна для місця проведення. Нехай ніхто не турбує той самий об'єм (2148 кубів), як і двигун попереднього покоління. Насправді він абсолютно новий тут і поршневий удар, і діаметр циліндра. Двигун характеризується блоком алюмінієвого циліндра, а також двома турбокомпресорами. Один, маленький, працює з низькими швидкостями, їздить на двигун від турбойяма, другий, великий, приходить на роботу пізніше. Записно низький ступінь стиснення для пасажирського дизельного двигуна (також, до речі, 14: 1) дозволив оптимізувати процес згоряння без використання дорогого обладнання високого тиску та зменшення маси штовхаючої групи поршня і колінчасте вал збільшив максимальну швидкість. Індикатори вражають: 175 кінських сил при 4500 об / хв і 420 метрів Ньютона при 2000 об / хв. Крім того, буде CX-5 з деформованою модифікацією того ж двигуна (150 к.с., 380 Нм)

І все-таки не вдалося позбутися характерного пластичності та невеликої вібрації на холостому ходу, але наскільки хороший Skyactiv-D на ходу! Зчеплення не потребує підніжжя важкої атлетики, а механік не гірший, ніж на бензинові моделі. Але це не головне. На пам’яті враження від дії ще живі. Отже, ми переходимо на 3 тисячі і не опускаємо стрілку тахометра нижче позначки 2. Але виявилося, що двигун з обсягом 2,2 літра вже впевнено тягнеться з півтора тисячі і радує потужне прискорення до П'ять! І, отже, коли обганяючи дволайн -дорогу, зовсім не потрібно уважно стежити за тахометром. Мені сподобався швидкий відгук про газ, а сам педаль у CX-5-це підлога!


Лише вчора Mazda опублікувала ще дві нові фотографії CX-5. І якщо всі зацікавлені обличчя вже бачили обличчя, то ...

І шум двигуна не настільки протистоявши в салон, як у бензину CX-5. Чудеса і нічого більше. Але поєднання дизельного двигуна з автоматичною машиною ще приємніше! Лавина крутного моменту легко дозволяє забути про вручну режим, хоча клацніть важіль вперед до поля в висоту. У коробці швидко реагує на команду, щоб опустити передачу, а двигун вдається зробити трохи, щоб вона дуже плавно перемикалася! Якби мої очі зав'язали очі, і мої вуха заткнулися, я ніколи б не повірив, що під капотом ховається мотор, де горюча суміш запалюється через стиснення. Не вірю! Що таке улов? Може, в ціні дизельної версії? Наскільки дорожче буде така модифікація? На жаль, це досі невідомо.


... Ми вперше бачимо їжу серійного CX-5

Як результат, усі розмови зійшли лише до обговорення дизеля. І, схоже, ми гуділи всі вуха маздовитів, тому що вони пообіцяли подумати про перспективи дизельних модифікацій CX-5 на нашому ринку. Але є виправдані побоювання, що такий CX-5 буде занадто дорогим, а наш клімат суворий, а АЗС взимку схожа на лотерею (які, безумовно, скажуть, зимове чи літо дизельне паливо впаде в танк ?) Тож рішення ще не прийнято. Відомо лише, що серійний Mazda CX-5 вперше з’явиться в Росії! Це очікується в лютому-березень наступного року, і ціна на основний привід CX-5 2.0 з автоматичною коробкою передач намагатиметься зберегти в межах мільйона рублів. Але ще до цього моменту відбудеться прем’єрний тест автомобіля. Саме тоді ми дізнаємось, як японці відреагували на наші коментарі. Недарма нам сподобалися чужорідні пейзажі Ісландії в компанії з версією попереднього виробництва?

Вадім Гагарін
Фото автора та Mazda

 

Джерело: Auto.mail.ru