Mazda BT-50 Test Drive з 2006-

Нова Mazda BT-50: Ми освоїмо правила ремонту

Mazda BT-50 народився в 2006 році, замінивши старий B-2500. Пікап дійшов до Росії навесні 2007 року, але тривалий час йому не судилося продавати в первісному вигляді. Автомобіль оновлювався. Так, настільки спритно, що з середини цього вересня в новому вигляді він став доступним не лише в Європі, але і з нами. Що змінилося в машині і наскільки це стало краще, ми дізналися, схопившись за нього уздовж подрібненого узбережжя Адріатичного моря біля хорватського Дубровника.
Тому! Перше, що ми бачимо, наближаючись до стоянки з новими автомобілями, підготовленими до нас, - це нові кольори. Ти просто дивишся. Серед них вишня, бежево-коричнева, яскраво-синій та бірюза! І двоколірне те, що прекрасно! .. Вже вони не очікували побачити працьовитим BT-50 у таких карнавальних шатах. Ми наближаємось і помічаємо, дизайнери трохи наповнили фізіономію: вони змінили очі, поклали новий гриль, капюшон і бампер, щоб колишня безлика тут навіть не пахла, пікап -погляд став набагато більш зрілим.
Ми завантажуємо речі і сідаємо. Здається, все є в їхніх місцях. Але є щось свіже. Освітлення пристроїв змінилося, тепер воно не комфортно і комфортно, але червоно-анеманова, як агресивні представники клану Zoom-Zoom. Аудіосистема змогла співпрацювати із зовнішніми аудіо пристроями завдяки роз'єму AUX, вбудованим у консоль. Було додано кілька нових варіантів виконання кабіни та підфарбування задніх вікон (на дорогих версіях).
Передні сидіння зручні і мають досить адекватну бічну підтримку, але у висоті вони, як і раніше, не регулюються. Так добре! Я рухаюся назад майже якомога більше, піднімаю кермо до крайнього верхнього положення (регулюється лише у вертикальній площині), підходьте, засуньте перше, відпустіть зчеплення. І тоді я зупинюсь. Я забув відпустити ручний хід, каламут! Друга плутанина, де він? Ах, запам'ятався. На BT-50 він встановлюється не так, як усі, а праворуч від рульової колони. Якщо ви хочете виправити машину, потягніть клуб на себе. Якщо ви хочете відпустити, поверніть ручку за годинниковою стрілкою, після чого привід під впливом повернення Спрінгз повернеться до початкового положення.
Матеріальна частина змін не впливала. Майже. Як і раніше, п'ята заснована на сходах для рамки сходової клітки. Передня підвіска-це незалежна крутія на паралельних важелях A-подібних, задня залежна пружина. Ця ферма тягне той самий чотирициліндровий дизель MZR-CD із системою палива загального рейки. Двигун, до речі, дуже технологічний. Він має систему управління потоком повітря VSCV (змінний клапан керування крутяться), а також має систему рециркуляції EGR EGR (рециркуляція вихлопних газів). Останнє дозволило досягти екологічного стандарту євро 4 навіть без використання антимоткових фільтрів у вихлопній системі.
З своїх 2,5-літерів, 16-клапан, оснащений двома валами балансира та проміжним охолодженням, випускає 143 к.с. (на 3500 об / хв) та справді трактор 330 Ньютон -метри. І цей пік, завдяки турбіні зі змінною геометрією направляючого апарату, досягнуто з частотою лише 1800 об / хв. Таким чином, двигун тягне як слід, і в той же час для нього потрібно дуже мало дизельного палива: у змішаному режимі лише 8,9-літровий споживає в шкірі п'ятимісного маршу BT-Shchi Stirlometer у шкірі п’яти- Seater Bt. Дизельна скеля в салоні практично не чути. Заслуга інженерів Маздова, які нарешті перестали заощадити на матеріалах, що погіршуються шумом.
Mazda BT-50 напрочуд комфортно. Навіть у скелястих перехресних районах пікапи з гідністю. Захисник давно похитнувся б, а п'ятдесят добре плаває, ковтає з його підвісками, що загрожують розмірам валуна і навіть не задушуються. Звичайно, задні вершники не такі комфортні, як спереду, вони майже на задній осі (амплітуда коливань більша), але це все ще не найгірший варіант. Інженери амортизаторів поставлять нові з збільшенням діаметром. Їх заміна на звички автомобіля ні в якому разі не вплинула, але, мабуть, збільшення обсягу рідини повинно йти на користь стабільності характеристик та збільшення терміну служби.
Підготувавшись з грязьовою ванною, перевірені арки та зв’язки БТ пішли з ударом. Але для цього він-рукотворний позабіржовий, що неможливо застрягти на ньому. І як вам подобається провокація у вигляді ухильного пляжу з невеликими гальками подалі від інструкторів? Це пікап і сів. Зачекайте, поки він стане картером майданчиків і стогне на мостах, але негайно вирівняється колії покладіть пару дощок під поховані колеса. І, завдяки підключеній передній віссій, опускній передачі та такому і такому матір'ю, пікап на тверді був спокійно споруджений. Навіть тиск у циліндрах не довелося похитнути. Ми пішли майже на холостому ходу, і все через те, що опускання збільшує крутний момент порівняно з верхнім рядом два рази. Прямий трактор, а не пікап! Задній, що розбігається, диференціал ЛСД по суті, як правило, не надто ефективна з діагональною підвіскою, поводиться добре виконаною. Він практично не дозволив вивантаженому задньому колесі у вільному обертанні. Тож було достатньо тягового резерву для подолання кальковної пастки. У передачі, до речі, використовується система активації колісних концентраторів, яка дозволяє підключати та відключити передній міст у русі при швидкості до 100 км/год. Дуже зручно!
Асфальт BT-50 також не є помилкою. Звичайно, 1,9-тонний високий пікап далеко не хетчбек С-сегмента, але він тримає траєкторію дуже надійно, і вона помірно котиться в кутах. Той самий L-200 на дорозі плаває набагато більше. Рульове колесо від зупинки до зупинки робить аж чотири повороти. Коефіцієнт передач велике, тому автомобіль не є різкою та чуйною машиною. Це потрібно? І все -таки позашляховик з високим центром ваги ...
Для величезної плавності курсу, щоб збільшити комфорт весняної підвіски до належного рівня, я б виправив пару центрів баласту на задньому краю вантажної платформи. Динаміка з цього це страждає незначно, але керованість та стабільність, крім того, помітно покращиться. Зрештою, порожній BT-50, особливо під тягою, і прагне запустити вивантажену задню вісь у ковзку. Додаткова сила затискача була б особливо корисною на слизькій зимовій дорозі. Дозвольте нагадати вам, що контрастна система тут не надається, лише ABS з регулятором сил гальмівних сил EBD.
З трьох Ford Ranger (Ford Ranger звідти), до нас буде імпортована лише подвійні кабіни з п'ятьма чотирма каютою. Він буде обладнаний лише передачею з усіма накопичувачами. Модифікації звичайної кабіни (з подвійною двосторонньою кабіною) та півтора кабіни фрістайлу (з витягнутим чотирма -дорожнім кабіною з чотирма дорогами), однак, як і задній привід, залишаться долею європейців та азіатів . Російський ринок прагне для автоматичної коробки передач, але поки що Mazda не може задовольнити цю потребу. На запитання, чому технічні фахівці відповідають у пожорах. В Австралії є автоматичні BT-50! Це все у виробничих потужностях?
За допомогою рестайлінгу пікапіан трохи піднявся: початкова зміна прямої за мінімум коштує 626 тис. Рублів. (плюс 7 тис.). Найдешевші гастролі вже коштуватимуть 684 тисячі рублів. (плюс 14 тис.), А активна - 814 тис. (Плюс 18 тис.). Звичайно, фермери могли обійтися без модернізації та без збільшення витрат на товари. Але є один, але, з невиразним незграбним зовнішнім виглядом та спартанським обладнанням у битві за серця молодих та активних, прагнучи розгорнути природу з парою мотиків, намету та байдарки, ви не виходите. І є хтось, хто битися з Мазде. Конкуренти не сплять. Тут у вас є Nissan Navara (з 936 тисяч рублів), і Mitsubishi L-200 (від 639 528 рублів) та Ssangyong Actyon Sports (з 592 тисяч рублів).
 
  

Віталій Кабінев
 

 

Джерело: Auto.mail.ru