Тестовий драйв Mazda BT-50 з 2010 року

Тестовий драйв Mazda BT-50: Карельські пристрасті

Нашим супутником у поїздці до Онга був пікап Mazda BT-50, російський дебют якого відбувся восени 2006 року, а через два роки японський пікап зазнав невеликого рестайлінгу.
Ми зібрали риболовлю! Так, не лише риболовля, а на озері Онега, другого за величиною озера Європи. Він майже вдвічі менше, ніж Ладога, і містить у втричі менше води, але вода Onega чистіша, ніж Ладога, але навіть Байкал.
Озеро розширюється на 290 км від північного заходу до південного сходу на максимальну ширину 82 км. Берегова лінія, особливо в північній частині, сильно вирізана. Є багато накидки, затоки, губи та острови. Найвідомішим на східному узбережжі озера був Кейп Добров Нос, який визначив назву великої групи петрогліфів стародавніх скельних образів, що вважається одним із найцінніших археологічних об'єктів. З усіх відкритих петрогліфів дослідникам вдалося інтерпретувати менше половини.
Онега Петрогліфи, мабуть, найзагадковіші та оригінальні петрогліфи в Росії. Найпопулярніші з них - це три зображення в самому кінці мису демонів Ніс: Демон (велика людська фігура), Сом (Бурбот) та видра (Ящірка).
Завдяки складній верхній частині дна та чистої води створюються сприятливі умови для життя рибної популяції. У озері Онега майже вся риба зустрічається у внутрішніх водоймах Карелії.
 
Нашим супутником у цій поїздці був пікап Mazda BT-50, російський дебют якого відбувся восени 2006 року. Через два роки японський пікап піддався невеликому рестайлінгу, під час якого Бетешка отримала дещо іншу передню оптику, модифікований бампер та решітку радіатора. У кабіні з'явилися нові матеріали прикраси, бурштинове освітлення приладової панелі (замість попереднього зеленого), шкіряної коси рульового колеса та введення Aux для підключення зовнішніх пристроїв до аудіосистеми. Це все.
Але для нас, а також для потенційного покупця, Mazda BT-50, такі дрібниці не важливі. Тут на перший план виходить перенесення, що знаходиться 1219 кг на пікпу. Треба сказати, що за допомогою цього завдання тест BT-50 впорався сто відсотків. Нам вдалося розмістити два надувні човни з двигунами, наметами, немислимим кількістю спальних мішків, а також положеннями для 13 людей на задній частині Батешки. Крім того, майже всі особисті речі та ще три пасажири, крім того, були розміщені в Mazda.
Перевіривши тиск у шинах і перекачував їх відповідно до посібника з експлуатації, ми вирушили. Попереду був маршрут Москви-Ярославла-Вологда-Ветра-Пудож, який в кінцевому підсумку становив близько 1100 км. Трохи про дорогу. Асфальт по всій досить хорошій якості. Від Москви до Вологди ви можете отримати один подих, і лише після того, як Вологда проводить затяжну лісову дорогу (близько 270 км) з великих хвиль. Крім того, біля входу до Вітегра, асфальт раптом закінчується, і починається звичайний праймер, уздовж якого близько 2 км доведеться вщух. У самому місті Вітегра доведеться подолати, мабуть, найгірше місце на всьому протязі маршруту. Судячи з розміром ям, асфальт не змінився близько двадцяти років. Навіть на завантаженому пікапі з високим профілем шин, переміщення міста більше 20 км/год просто неможливо. Пройшовши Vythetrogri, ви зустрічаєте ще одну невелику площу ґрунтовки (близько 1 км), і це все. Далі, ніби ви потрапили в іншу країну асфальту, ідеально підходящу до самої точки пункту призначення.
А як щодо нашої Mazda BT-50? На ґрунтовці порожні пікапи можуть похитнути всі кістки від водія. Задня пружинна підвіска прагне відскочити на кожному більш -менш відчутному шишці. Але варто трохи завантажити салон, і Mazda стає відчутно комфортнішою. І в нашому випадку, коли в спині та кабіні для копійки не було місця, пікап перетворився з машини на великий міжконтинентальний вкладиш, розгублений на уявних хвилях. Але вам потрібно бути більш обережним з проходженням поворотів: з великим навантаженням до плавності змії додаються великі рулони, і вам доведеться заздалегідь сповільнитись заздалегідь. Але інтенсивність енергії дивовижна. Розбиття підвіски тут не чекатимуть, а 16-дюймові диски добре захищені від пошкодження широких шин із 70-м профілем.
У салоні Mazda BT-50 простий, але функціональний. Зручні передні сидіння не дозволять вам втомитися у довгу подорож. Але під час рестайлінгу японські інженери забули додати коригування сидінь у висоту, чого тут дуже відсутнє. У будь -якому випадку. Навіть з обмеженим набором коригування людини із середнім зростанням, отримайте пару дрібниць за кермом Mazda BT-50. Але на задньому дивані в довгу поїздку доведеться бути важким. Обмежений простір для ніг і низького дивана швидко втомлює вершників. Але на честь моїх супутників вони витримали більше 1000 кілометрової подорожі, ніколи не просячи зупинитися, щоб розтягнути ноги.
Тягар дизельного двигуна 145 кінських сил з обсягом 2,5 літра прискорює пікап добре до 140 км/год, після чого запал дизельного згасання згасає. Коли прискорюється з місця, BT-50 може дати голову багатьом подібним автомобілям, головне-перейти на другий у часі. Перша передача занадто коротка: трохи дивиться і провал прискорення. В іншому випадку немає скарг на механічну 5-ступінчасту пропускну точку.
Mazda BT-50 добре показала себе на шосе: 120-140 км/год, пікап зберігає без проблем. Гальма хороші. Визначна педаль дозволяє вам без проблем дозувати гальмівну силу, навіть коли автомобіль їде з повним навантаженням. Оскільки Mazda BT-50 не був обладнаний маршрутним комп'ютером, споживання палива довелося вважати незалежно. Відповідно до наших вимірювань у режимі, порожній нічний маршрут з повним завантаженням, він становив близько 11 літрів на 100 км. Це дуже добре.
Незважаючи на відсутність такого простого варіанту, як маршрутний комп'ютер, наш Mazda BT-50, виконаний активним, був обладнаний кондиціонером, повним електричним пакетом, нагрітими сидіннями, 6-м подушками безпеки, простим аудіосистемою, дошками та 16-1- дюймові колеса з сплавів. Крім того, продуктивність активного включає двоколірний колір тіла. Але цей варіант платять 19 тисяч рублів.
Mazda BT-50 оснащений постійним приводом заднього колеса з підключеним переднім мостом. Передні колеса з'єднані без міжпросисного диференціалу, тому рекомендується використовувати весь привід -колеса лише на слизькому покритті. Такий макет дозволяє використовувати весь привід -колеса до 100 км/год. Крім того, у Mazda є спеціальна кнопка на передній панелі, яка дозволяє вимкнути привід переднього колеса, не відключаючи міст від передачі.
Зменшений рядок увімкнено лише на стоячій машині з передачею важеля перенесеної коробки з 4 год до 4 л. Рух на зменшеному ряду дозволений лише зі швидкістю, що не перевищує 40 км/год. Зверніть увагу на наявність заднього диференціалу збільшення тертя, що у випадку ковзання одного з коліс передає частину моменту (приблизно 20-30%) на інше колесо. Така система допомагає рухатися на слизькому покритті та в деяких ситуаціях з активним водінням, коли задня вісь знесена. Але з діагональною підвішкою цей диференціал практично марний.
У будь-якому випадку, у цій поїздці позашляхові здібності Mazda BT-50 були нам не корисні, і з її функціями невеликої вантажівки вона впорядкувала сто відсотків. На російському ринку Батешка доступна лише для виконання подвійної качани (чотиридверну кабіну) і лише з ручною коробкою передач. Найдоступніший пряме обладнання з нефарбованими бамперами, без ABS та інших товарів коштує 759 000 рублів. Добре обладнана версія Touring+ з повним електричним пакетом, кондиціонером та 16-дюймовими колесами з сплавів коштуватиме 899 000 рублів. Що ж, наш BT-50 у найвищому виступі активних навіть дорожче, ніж 987 000 рублів. Крім того, заплативши ще 45 тис. Рублів, все інше, що можна додати шкіряну обробку кабіни.
Руслан Галімов
Редактори Carclub.ru дякують російському представницькому офісу Mazda Motor Rus за наданий автомобіль.
 
+
Найкраще в класі, що перевозить
Болісний дизельний двигун
-
Коротка перша передача
Великі рулони в кутах
Неінформативне кермо
 
 
  
Ціна випробуваного автомобіля становить 1 006 000 рублів
Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Передній бампер у кольорі тіла
Чорний бампер
Решітка радіатора - хром
Дверні ручки - хромовані
Оббивка тканинних сидінь
Тканина обробки на панелі дверей
Внутрішня ручка дверей хром
Кондиціонер
Електричні вікна спереду та ззаду
Дзеркала ззаду -з електричним приводом, Chrome
Центральний замок з пультом дистанційного керування
опалення передніх сидінь
Підбер між передніми сидіннями
Рульове колесо регулюється висотою
Самостійне диференціал
ABS - Система гальмівної антиклоку
Лондові подушки безпеки
Подушки безпеки
Польотні колеса 16x7J, 245/70 R16. Запасне колесо
Розпилення передньої та ззаду
Дошки
Розширювачі колісних дуг у кольорі тіла
Радіо AM/FM (RDS), з 6 динаміками, CD Changer з функцією MP3
Попереднє нагрівання паливної системи

Технічні характеристики
Тіло
Тип тіла
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L -
Оснащена маса, кг 1855
Повна маса, кг 3030
Довжина, мм 5075
Ширина, мм 1805
Висота, мм 1755
Колісна основа, мм 3000
Дорожній зазор, мм 205
Двигун
Тип турбодизеля
Розташування попереду - поздовжньо
Розташування та кількість циліндрів 4 поспіль
Робочий об'єм, CM 2499
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 93,0 х 92,0
Ступінь стиснення становить 18,0
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 143/3500
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 330/1800
Спосіб передавання
Механічна коробка передач 5-ступінчаста
Диск завершений
Передня підвіска незалежна, з подвійними важелями Wilch, стабілізатором рептилії
Задня підвіска з листовими пружинами та трубчастими амортизаторами
Передні гальма дискотека
Задні гальма - барабан
Шини 245/70 R16
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 158
Час прискорення 0-100 км/год, з 12,5
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 10.9
цикл країни 7.8
змішаний цикл 8.9
Ємність палива, L 70
Дизельне паливо
 
 
 
 

Джерело: Carclub.ru