Тестовий драйв Mazda BT-50 з 2010 року

Mazda представила рестайну версію моделі BT-50

Mazda представила рестайну версію моделі BT-50. У новому пікапі нічого не змінилося. Спрінгс, тіло, весь привід -колеса залишився на своєму місці. Підніміть руку, яка рада. Ті, хто вже купив або просто хоче придбати цю пікпу, задоволені.
Але запитайте власників та шанувальників гіммичного бізнесу. Вони не бачать очей, але не чують їх вуха. Вони пластифіковані пластиценом суб'єктивної думки. І будь -яка людина, яка не захищена, запитає: чому не додав сидіння водія у висоті? Місце над головою знаходиться з запасом.
Майже всі пікапи цього класу, за винятком спорту Ssangyong Actyon, страждають від одного недоліку, що людина трохи вище середньої висоти повинна підняти коліна до вух, сидячи. Але ми ніколи не належали до головного ринку пікапів. Основні продажі - у Південно -Східній Азії, і дуже мало людей вище середньої висоти. Тому ми будемо насолоджуватися новою решіткою радіатора, шкіряним кермом та зміненими пристроями, оскільки вони заслуговують на велику кількість і добре читаються. Тільки все це доведеться платити від 7 до 14 тис. Рублів, залежно від упаковки автомобіля. До речі, найдешевша версія коштує 644 тис. Рублів (з металевим) та найдорожчих 869 тисяч.
 
Нещодавно Mitsubishi, навпаки, знизив ціни на свій L200 на 7%, і хоча Mazda все ще дешевша, різниця в маркетингових стратегіях очевидна. До речі, чому Mitsubishi продає в 2,5 рази більше своїх пікапів на російському ринку? Чарівна фраза Автоматична коробка гіпнотизує покупців L200 та постійний привід на повному колесі, який дозволяє їздити 4х4 режим цілий рік.
Представляючи рестайлі BT-50, японці на питання російських журналістів, чи варто чекати автоматичної коробки передач, відповів загадково та незрозуміло. В Австралії, принаймні зараз, але в Росії колись, можливо,. Але покупці не люблять чекати. Автоматична коробка для Mazda не буде зайвою, якщо тільки тому, що крутний момент на дні стандартного дизельного дизеля 2,5 літра - це не так багато, як ми хотіли б. Hydrotransformer додасть тягу, тим більше, що автомобіль, за словами російського менеджера з маркетингу, Mazda, була створена для бруду.
 
Усі інші питання вітчизняних журналістів на презентації стосувалися утримання та огидної роботи дилерів. Сумний факт для власників: Частота зміни нафти на дизелі BT-50 становить лише 5 тис. Км (для порівняння: у Mitsubishi L200 15 тисяч км, у Nissan NP-300 10 тисяч км). Заощаджуйте в дизельному паливі, що переплачують за це. У нашому дизельному паливі високий вміст сірки: потрапляючи в олію, воно утворює кислоту і розмовляє двигуном зсередини. Японці нічого не можуть з цим зробити. Але вони могли вплинути на дилерів. Я ніколи не спілкувався з російськими автосалонами, але те, що сказали власники, жахнуло. Здається, що наші продавці мають спеціальну програму для знищення постійних клієнтів разом із їх прихильністю та гідністю. Дивно, але журналісти скаржилися на дилерів лише російським менеджерам Mazda, і вони соромилися задавати питання безпосередньо японцям. Марно. У таких випадках скромність не прикрашає.
 
Особливо для обраних продавцями, я хочу нагадати: концепція офіційного дилера в російському законодавстві відсутня. Якщо ви не задоволені цінами та якістю обслуговування, ви маєте право звертатися до будь -якої послуги, яка має ліцензію на ремонт та обслуговування автомобілів. І якщо в той же час чиновники відмовляються гарантувати, то це пряме порушення закону щодо захисту прав споживачів та цивільного кодексу і карається дуже серйозним покаранням. І тут немає нічого сором'язливо.
Але ми не будемо сумувати, бо, незважаючи на низьке місце та дивні дилерів, Pickupa BT-50, на мою думку, все ще є найкращим вантажівкою на своєму класі на російському ринку.
 
 

Автор: Дмит Леонтієв, Фото Mazda

 

 

Джерело: Журнал 4х4 [січень /2009]