Тестовий драйв Mazda BT-50 з 2010 року

Місто та село

BA-TETETY, en-pe-trista Чи можуть автомобілі з такими назвами бути нездоровими? Nissan навіть не намагається, очевидно, фрахт і явно праска. Mazda - це дещо інша історія.
 
Наприкінці минулого року обидва автомобілі пограбували дебют на нашому ринку. NP300 був освітлений вперше, а BT-50 з’явився в оновленій формі. Я мушу визнати, що це був чудовий попередній удар по маздовітів, адже після рестайлінгу утилітарний пікап колись був досягнутий за щіпку. Особливо варіант, який відвідав тест настільки популярний тепер білий, агресивна форма переднього бампера з наголосом на нижньому повітрі, новим освітлювальним обладнанням попереду та ззаду. Ні в якому разі не було доповнено утилітарною картиною хромованими штрихами, ця дуга в задній частині та захисні подвійні труби, запущені вздовж нижнього периметра. Як вам подобаються хромовані дзеркала? Ніколи утилітарного!
Nissan не має іншого вибору, як заплутатися. Він був задоволений приємним кольором вишні і розгулював блискучу решітку радіатора, але з подальшим вивченням присутності карток Трампа в рукавах не показав. Скромні кроки, оголене тіло, яке подряпається з першим перевезенням вантажу, але якщо всі прикраси Маздовського будуть відкинуті (який керівник бізнесу навряд чи піде під час замовлення пікпи), то приблизний паритет повинен бути визнаний як очевидний за зовнішнім виглядом. Це звичайний вантажний кубізм.
Всередині переваги оновленої Mazda є більш очевидним. Сама машина свіжа і навіть після оновлення. NP300 - це також оновлена \u200b\u200bверсія (з'явилася минулої весни), однак, набагато давня модель пікапа. Це те, що можна виправдати фатальною невибагливою салоном. Коли ви сідаєте в Nissan, ніби ви летите в минуле, гладкі контури, супер -пластик, що вибивають, прості тканинні стільці, стародавнє управління плитою, прості пристрої.
BT-50 готують набагато краще. Тут архітектура передньої панелі сучасна, а сидіння шкіряні, а пристрої в колодязях (добре, принаймні стрілки не звисають). Рульове колесо та важіль коробки передач у Mazda покриті шкірою, клімат контролюється за допомогою комфортних поворотів, і радіо не дивиться в салон прибульим зростанням. Стільці - це шкіряні заняття, краса, але що з цим пов'язане з цим? Якщо ви відкриєте капюшони, стане зрозуміло, що за допомогою тягих характеристик Mazda попереду. На відміну від опонента, який оснащений паливним двигуном високого тиску з паливним насосом з високим тиском, існує набагато більш химерний двигун із загальною залізничною системою. Як у числах, так і в відчуттях прискорення, очевидна перевага, що стоїть за Mazda. Однак античність дизеля від Nissan має одну велику перевагу при роботі подалі від мегаполісів з їх більш -менш високоякісним дизельним паливом, надійністю та простотою обслуговування.
Паритет у коробках передач. Механічна п’ять -я тут і там. У роботі не було спеціальних переваг та недоліків. Якщо на обох машинах важелі розташовані за важелем подачі, який перетворюється на деякі незручності при включенні п’ятої передачі, потрібно розтягнутись. Ви нічого не пишете, спочатку це були правильні машини. Mazda виявилася зрозумілішою в контролі. Його шасі збирається, і легше контролювати машину з великою швидкістю. Без завантаження, обидві вантажівки, очевидно, коза і досить неприємні. Якщо тіло заповнено, то ситуація випрямляється. Але тут потрібно бути готовим до вертикального накопичення. Nissan має трохи більше. І не забудьте накачати колеса, якщо ви вирішите використовувати принаймні половину потужності.
Руддери опонентів схожі, якщо вам потрібно активно маневрувати, кожен повинен бути поранений на кермі, кожен робить більше чотирьох обертів від зупинки до зупинки. З такими налаштуваннями було б дурно мріяти про зрозумілі відгуки. Тож її тут немає. Якщо ми поговоримо про кермо, ви не зможете проїхати на очевидну гідність Nissan. Цей пікап має невеликий радіус повороту лише шість метрів!
За замовчуванням обидва автомобілі -це привід заднього колеса, але відмінності в проектуванні систем очевидні. Передня вісь жорстко з'єднана з Mazda. NP300 має автоматичні муфти на передніх колесах, які закриті за командою селектора. Увімкнувши весь привід одностайно, ви залишаєте муфту у закритому положенні. У цьому випадку ви можете вибрати між 2WD та 4 WD право в рух. Щоб відключити муфти, слід зупинити невеликий ритуал, вибрати моновий режим, відрізати задню передачу та проїхати на нього кілька метрів. Чому є такі неприємності, якщо ви можете їздити з кладками на і в режимі приводу ззаду? До того, що в останньому випадку вас супроводжує гуркіт передачі, і споживання палива збільшиться.
Коли ви переходите з асфальту на смугу смуги, всі недоліки керованості пікапів легко перетворюються на плюси. Довге рульове колесо усуває непотрібну чутливість, а м'які підвіски магічно розгромить бурхливу російську сільську місцевість. Це відразу очевидно, тепер ці машини знаходяться у звичайному середовищі існування. Вони можуть впевнено і непохитно нести навантаження та фермерів у правильному напрямку. Більше того, їхні можливості такі, що цей сам фермер за кермом, швидше за все, почне панікувати від жахливої \u200b\u200bбеззаконня, яка відбувається під колесами автомобілів, і вони лише спокійно повзають вперед. Судіть на постійний привід на колесах, великі куточки Конгресу, товсті та скоріше зубчасті шини, зменшення передачі та болісні дизельні двигуни.
Для слизьких покриттів у Mazda також є самостійно в задній осі, але з діагональною підвішкою вона може не заощадити, оскільки це не дозволяє собі бути щільно заблокованим. Однак, про що ми можемо говорити про діагоналі, якщо в задній частині багажу? Здавалося б, всі основні характеристики машин перевіряються, але ми, журналісти-негідники, знайшли ще одне смішне додаток до цих пікапів. Спочатку це був скромний дрейф на стежці, що межує з полем, потім ми прийшли на смак і пішли до незайманого ґрунту, наповненого товстим шаром снігу. І пішов і пішов!
Ритмічні дрейфи різної крутості та швидкості надаються цим машинам неймовірно легко. Що ж, техніка високої швидкості рульового управління з паралельною експлуатацією газу лише відточена. До речі, суспензії ніколи не вражали. Ми поважаємо це заздалегідь, що дружній фермер, рибалку чи мисливець, який повторить наше підприємство. А може, це буде грибна труба? Робочі мийки, які дали нам два чисті пікапи, здивовано відкрив рот, коли через півтори години ми повернулися по вухах у себе, ви знаєте, що.
У такому вигляді Mazda та Nissan дуже схожі. Але варто мити бруд, і автомобіль знову ділиться набором нюансів. Мазда перемогла в тесті, не дивиться на бородатий фермер з віддаленої провінції. Вона мила активна людина з міста, яка наповнить тіло не пшеницею, картоплею або овець, а в атмосфері, килимки для пікніків або вудок. Тоді вся ця шкіряна кромка займе своє логічне місце у формуванні зображення оновленої пікпи. Що ж, Nissan може втішити себе чесністю та вираженим утилітаризмом. Якщо вам потрібен пікап у чистому вигляді, без деяких варіантів, накладених на маркетологів, і тим більше ювелірних виробів, ви знаєте, де його знайти.
Микола Іліїн
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [січень 2009]