Mazda BT-50 Test Drive з 2006-
Табір
Кожен громадянин періодично відвідує здогадку, що реальне життя відбувається не тут, у місті, а поза кільцем мегамоллів, автосалонів та будівельних ринків. Це лише радіус фантазії обмежений або відстані до котеджу, або до геліокарди. Хочете вирватися із зони впливу мегаполісу? Купити пікап. Ви не встигнете влаштуватися на роботу нещодавно придбаного транспортного засобу, ви відчуєте панічне бажання втекти з міста. Відкладіть бізнес, захопіть друзів чи близьких людей, придбайте скасування для відпочинку, киньте їх біля тіла. Залиште лише одну турботу - де зупинитися ...
Незалежно від виконання, у всіх BT-50 є салон тканини, сидіння з підголівниками та підлокітниками, оснащені передніми подушками, ручними коробками передач, самостійним диференціалом та нагріванням паливної системи. Ви відрізняєте доступну версію прямого чорного бампера та решітки радіатора. Обладнання спартанського - електричні вікна, абс, бічні подушки та радіо не передбачаються. Все це в гастролях, і остання версія існує як з кондиціонером, так і без. Стильний хром Active BT-50 Flaunts (Радіаторна решітка, ручки дверей та бічні дзеркала), кроки та 6-диска CD/MP3-зміна. Для доплати пропонуються захисні арки, відшліфований задній бампер та поріг з нержавіючої сталі, туманні вогні та декоративна панель захисту. 550 доларів доведеться закласти для металевих.
Вважається, що вони несумісні з містом. Принцип автомобіля не є розкішною, втіленою селянською прямотою в пікапах, ніхто не потребує цього в мегалополісі з іншими його цінностями. Але це суперечливе питання. Це пікапи, а не кросовери чи позашляховики, які такі популярні серед громадян, ідеально відповідають ідеї автомобіля, що фінансує спортивне фінансування позашляховиків. Простора каюта для чотирьох пасажирів, відмінна здібностей для хреста, на борту - тонна вантажу, для гачка - ще три. Будь -який пікап займе більше і пройде далі, спалюючи менше палива. Кожен сам може взяти і підрахувати, що вигідніше: зберігати потужний позашляховик на всі випадки чи стабільність із міського седана та спартанського пікапа? Вже самі автовиробники дійшли до парадоксального висновку: покупця пікапів слід шукати в селі, а в місті. Тут у вас є матеріальні докази: абсолютно нова Mazda BT-50 та Mitsubishi L200. Якщо ви подивитесь на реєстрацію у паспортних працьовиках-фермерів. Але якщо подивитися на обличчя - два стильні, зручні вантажівки. Один більш гламурний, ніж інший.
Mazda BT-50 піднімається над дорогою і грізно виглядає, але не позбавлена \u200b\u200bчарівності. Масивна сходи, довга розпущена передня підвіска, міст на еліптичних джерелах - словом, класикою. Для того, щоб переконатися в цьому, вам навіть не доведеться дивитися під сталевим хребтом Car-A, а кінцівки BT-50 видимі як спереду, так і на бік, у величезних колесах. Усі сумніви щодо того, чи пікап впорається з важкою дорогою, зникне негайно і назавжди. Найнижча точка тіла - ребристий кожух захисту карданського з'єднання в контрольно -пропускному пункті - перевищує 20 см від землі. У вашому розпорядженні -це весь привід (з відключеними передніми колесами), роздатковий матеріал із зменшенням поблизу, блокуючи центральний диференціал.
Салон хорошим способом простий, а не банальний, продуманий, має всілякі зручні речі, закінчені високоякісними матеріалами. Однак, піднявшись у стілець, вас трохи засмучує пасажирською посадкою - стілець не піднімається над підлогою, як завжди. І неможливо комфортно з комфортом у Сенені, хоча, схоже, профіль непоганий, і є бічна підтримка - основні корективи занадто дискретні. А в пікапах з подвійною кабіною це часто є тісно задніми пасажиром. На щастя, у BT-50 там достатньо місця. Ну, можливо, майже вертикальна спинка дивана може спричинити незручності для вершників під час тривалої подорожі. Дизайн L200 не має сенсу. Основа автомобіля -однакова класика, а трансмісія -це весь привід на колесах, із замками та опусканням поблизу. Але зовнішній вигляд! Фронт - це не фронт. Це самопровідне зарозуміле обличчя. Кабіна відрізана від корпусу вигнутою лінією. Через це L200 в профілі трохи нагадує карту кучеряву золоту монограму, що кучеряве, пропонує себе на задній двері. На щастя, дизайнерські захоплення не погіршили функціональність. Тіло має високу і сильну сторону, а спина у відкритому положенні може витримувати дуже великі навантаження (однак ті ж переваги має тіло BT-50).
Два акумулятори, передні вікна, нагрівання паливної системи та нагрівання сидінь розміщуються на L200. Запрошення та запрошення+ початкові модифікації не включають кондиціонер, ABS, колеса з сплавів, розширені колісні арки, нагрівання та електричне регулювання бічних дзеркал, хромованих ручок та інших прикрас. Крім того, тут використовується проста передача 4WD (з жорстко з'єднаним переднім мостом), тоді як Super Select 4WD розміщується на старшому L-200. Інтенсивна версія (середня) пропонується як з ручкою, так і з кулеметом, обидва в верхній частині інстилу. Остання модифікація характеризується шкіряним салоном, 17-дюймовими литими дисками, вдосконаленою системою, звичайно, динамічною стабілізацією. На жаль, таблиця обладнання складається таким чином, що не зовсім зрозуміло, чому вам потрібно платити додатково базовій цінності, а за те, що ні. Салон у L200 виглядає ще більше пасажирів, судячи лише з інтер’єру - за формою торпеди та досить сміливою прикрасою. Але посадка виявилася джипом. Він не зможе розпадатися - вас збиває в передню консоль колінами. Але якщо налаштувати стілець як викладається в рушійних школах (спина майже вертикально, витягнута рука торкається верхньої частини ободу керма), то претензії видаляються до ергономіки. А на другому ряду сидінь у L200 ви почуваєтесь добре. Диван помірно м'який, досить великий, зручний, а заднє скло обладнане електричним приводом - його можна опустити.
Я класифікую жорстку (навіть пікап) підвіску на мінуси BT-50. Але Mazda виграє конкурента з динамікою прискорення. Його турбодизель - це не двигун, а сильна залізна рука, яка, незалежно від вибраної передачі (якщо тільки стрілка тахометра була десь між серіфами 1,5 до 3 тис. Революцій) завжди готова просунути машину вперед силою. Досить сильне тремтіння передається з двигуна до салону, але лише на холостому ходу. У робочому режимі вібрації він взагалі не відчувається, і сам BT-50 котиться дивовижно тихим, найпопулярнішим словом, акустичний комфорт спричинить заздрість навіть серед власників седанів бізнес-класу.
Mitsubishi L200 має різний баланс плюсів і мінусів. Гладкість курсу вища, вібрація менше, але з точки зору шуму, вона неповноцінна - шум колеса, а тріск дизельного двигуна чітко відрізняється в салоні. Двигун слабший, однак мляве прискорення повністю лежить на совісті автоматичної машини, яка, з спокусливим способом руху міста, дурна є непростим. Але на легкому та середньому поза -дорозі L200 це набагато простіше вести. Автоматична коробка передач на низькій швидкості постачає всі чотири колеса автомобіля завжди більш ніж достатня тяга. На крутих бурхливих підйомів, де BT-50 потребуватиме зупинки та переходу на низький ряд, щоб захистити як двигун, так і зчеплення, L200 спокійно піде далі, і навіть із навантаженням на буксирування.
Mazda BT-50 2,5 Дизельний двигун, 4 поспіль
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2499
Влада
(L.S. о/хв) 143 на 3500
Миттєво
(Нм при об / хв) 330 в 1800
Задній або повний привід
5-ступінчаста коробка передач, механічні
Довжина/ширина/висота (мм) 5075/1805/1760
Оснащена маса (кг) 1800
Максимальна швидкість (км/год) 158
Прискорення до 100 км/год (с) 12.5
Споживання палива (шосе/місто, л/100 км) 7,8/10,9
Ціна в Москві (ціна тестового автомобіля) від 23 490 доларів (28 190 доларів)
Mitsubishi L200 2,5 в Дизельний двигун, 4 поспіль
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2477
Влада
(L.S. приблизно/хв) 136 на 4000
Момент (НМ при об / хв) 314 в 2000 році
Диск завершений
4-ступінчаста коробка передач, автоматична
Довжина/ширина/висота (мм) 5000/1800/1780
Маса (кг) 1880
Максимальна швидкість (км/год) 165
Прискорення до 100 км/год (с) 16.7
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 11,3/8,3
Ціна в Москві (ціна тестового автомобіля) від 24 990 доларів (31 490 доларів)
Текст Руслан Тарасов
Фото Андрі Данилов
Джерело: "Автопілот"
