Mazda BT-50 Test Drive з 2006-
Mazda BT-50
Яке задоволення від подорожей на таку суто утилітарну форму транспорту як пікпи? Що може порадувати найближчий родич вантажівки з листяними пружинами в підвісці, що працює як дизельний двигун, можливість взяти на борт більше 1 тонни вантажу? Новий пікап Mazda BT-50, що зберігає найкращі якості нестерпної доріжки, пропонує нові цінності. Сегмент позашляховиків у Росії розробляє семи -мімі -кроки: у 2006 році відбулося майже два часи продажів, але інша галузь сім'ї всіх пікапів накопичувачів не така популярна. За останній рік зростання продажів у сегменті становило лише 39%. Чому? Здається, що у нас багато мисливців, і дороги мало. Шанувальники заходів на свіжому повітрі стають все більше і більше, для яких пікап, здавалося б, є ідеальним транспортним засобом. Багато хто будує котеджі. Однак сегмент розвивається повільно. Мабуть, питання в ціні. Багаті фермери ще не є і не очікують. Мешканці міста не горить своїм бажанням дати значні гроші за незручну та престижну пів-навантаження. Але обидва рази, і пікапи змінюються!
Як показали маркетингові дослідження Mazda, сьогодні 18% покупців пікапів купують їх не для роботи, а як фан -автомобіль для заходів на свіжому повітрі. Ще 20% власників пікапів використовують свій автомобіль як для роботи, так і для організації вільного часу у вихідні. Однак ще дуже мало покупців вважають пікапи єдиним автомобілем у сім'ї. Звідси скромні продажі.
Mazda має намір порушити поточні стереотипи. Модель BT-50 намагається перейти від утилітарного сегмента пікапів у більш престижний і популярний сегмент позашляховиків. Тест -драйв автомобіля поблизу Афін довів, що нічого неможливого. Виявляється, у пікапі ви можете поєднати коня і тремтять шторм.
Різноманітний Mazda BT-50 PR Mazda BT-50 пропонується у трьох версіях: звичайна кабіна (два сидіння, довгий кузов вантажу), проміжна версія кабіни вільного стилю (чотири місця, відкриті в напрямку другого ряду) та Більшість світанок подвійної кабіни (3-славний задній диван, повноцінні задні двері). Саме подвійна кабіна буде доставлена \u200b\u200bдо нашої Росії. Продаж інших версій ще не надається.
Подвійні пікапи кабіни складали головний масив тестового парку автомобілів, але мені вдалося познайомитися на маршруті від аеропорту до готелю з регулярною кабіною BT-50. Завжди цікаво спробувати найдоступнішу та невибагливу версію автомобіля, адже найпростіший варіант, як правило, найчесніший. Саме основна версія, а не замаскована всілякими варіантами, що дозволяє зрозуміти суть автомобіля, розкрити його справжній характер.
Версія звичайної кабіни сама простота: задній привід, вікна та дзеркала встановлення механічні, на підлозі кабіни немає радіо або кондиціонера, простої шкіряної шкіри. І більш ніж достатньо емоцій! Пікап розпочався так, ніби в циліндрах його двигун спалював не дизельне паливо, а висококтанський бензин! У третій програмі автомобіль рівномірно і потужно прискорився з 30 до 120 км/год, ніби він був звільнений з гігантського рота. Готова гаряча шкіра! У кутах двомісний BT-50 поводився не менш нарізаною. Я зайшов занадто далеко з газовою та легкою їжею прагне пробитися в ковзання. Але для зловживання робочим автомобілем не пов'язано з адекватними реактивними зусиллями на кермі та несподівано прозорим відгуком з колесами. Цікавий початок!
Звичайно, ця версія не відрізняється комфортом. Весняна підвіска передає нерегулярність доріг до хребта. Я також хотів завантажити тонну корисного вантажу в тіло. Ну, більш цивілізовані, міські, якщо хочете, модифікація BT-50, яку нам довелося випробувати вранці.
Благородний У появі нового пікапа Mazda є лише одна деталь, яка видає його стосунки з натовпом, відкритою вантажною платформою (поки що, на жаль, фірмова пластикова обкладинка не пропонується). Решта BT-50 виготовляється згідно з суворими канонами, які використовуються до класу кросоверів нового волокна. Проміжки між панелями тіла мінімальні. Суцільна передня підкладка, що об'єднує радіатор, бампер та фари, надає автомобілю повністю цивілізований, частково спортивний вигляд.
У салоні робоче та селянське походження нагадує лише сільський (виробник скаже практичний) пластик передньої панелі. Але дизайн та якість внутрішніх зборів на рівні сучасних кросоверів. Особливо мені сподобалось, невелике рульове колесо і чудовий діаметр і чудовий як у профілі, так і в твердій твердих сидіннях, такі стільці можуть заздрити водіями багатьох седанів. Як варіант, пропонується навіть програвач CD для шести дисків, об'єм звуку регулюється залежно від швидкості.
Здається, що головною метою команди дизайнерів та інженерів нового BT-50 було створення максимального комфорту для водія та пасажирів. Вони намагалися зробити пікап комфортним для щоденних поїздок. Що ж,
на мою думку, вони досягли успіху. Враховуючи непогашені здібності BT-50 у транспорті товарів (зрештою, він може зайняти 1220 кг в тіло і буксирувати причіп вагою до 3000 кг), а також його безкомпромісні позашляхові можливості, комфорт у Салон можна вважати зразковим. Це, звичайно, тремтить про порушення асфальту, але це не струшує душу. Салон тихий. Ви можете поговорити, не піднімаючи свій голос навіть зі швидкістю понад 140 км/год. До речі, максимальна швидкість нового пікапа Mazda абсолютно незручна 158 км/год. При максимальній швидкості керування BT-50 не складно: автомобіль впевнено тримає пряму лінію, не роздумує, реагує і чітко реагує на дії керма. Однак перед тим, як повернути пікап, все -таки краще облогувати: високий центр ваги - це поганий помічник на звивистій дорозі. З хорошим рівнем комфорту для водія та пасажирів, позашляхові можливості BT-50 залишаються на найвищому рівні. Ми подорожували до розпущеного піску, і вздовж краю прибою, і на камені, і на спеціальній шосе для Покатушкі, здавалося, не було жодних бар'єрів для цього автомобіля. Mazda BT-50 з тієї породи, про яку вони кажуть, що кулер позашляховика, подальший пробіг після трактора.
Власне, не було принципових змін у дизайні BT-50. Він заснований на рамці сходи з хрестовими кросбарами та опори типу ножиць. Передня підвіска на подвійних важелях A-подібних умовах з амортизаторами. Задній міст непристойний, на листі (вони витягнуті порівняно з попередньою версією 120 мм). У арсеналі Off -Road, підключений чотириколісний привід з віддаленим блокуванням колісних муфт, роздаткову роздатку зі зменшенням ряду передач, диференціал посиленого тертя.
Інженери помітно змінили налаштування підвіски, покращили елементи рульового управління, підвищили чутливість гальм (хід гальмової педалі був на 10% менше). Усі ці зміни дуже важливі, але, на мою думку, головне, що змінило природу Mazda Pickupa, - це новий дизельний двигун. Увага, мотор!
Саме двигун перетворює утилітарну вантажівку на той самий вентилятор. Дизельний 4-циліндровий двигун MZR-CD був спеціально розроблений для нового пікапа. Її 2,5 літри надаються 143 к.с. Вже при 3500 об / хв. Максимальний крутний момент - 330 нм при 1800 об / хв! Секрет таких вражаючих показників чотири клапани на циліндр, два верхніх розподільних валів, турбокомпресор із змінною геометрією та проміжним охолодженням.
Жоден з однокласників BT-50 не може похвалитися таким високим крутним моментом на таких низьких швидкостях. Як результат, чудова чутливість автомобіля для подачі палива. Пікап рівномірно, не посмикуючись у пробках, інтенсивно прискорюється від світлофора, дозволяє вам обігнати без напруження. І звичайно, високий крутний момент на низьких швидкостях - найкраща зброя під час нападу на дорогу. І завдяки сучасному дизайну, двигун є економічним: він споживає лише 8,9 літрів палива на 100 км під час руху в комбінованому циклі.
Питання вибору
Отже, чи може пікап бути єдиним автомобілем у сім'ї? Якби у мене було більше вільного часу для вильотів на природу, в той час як я б будував заміський будинок і жив не в Москві, а десь у Уралі, то Mazda BT-50-ідеальний, майже не-альтернативний вибір. За 30 тисяч доларів (ось скільки найбагатша версія BT-50 буде коштувати в Росії), я отримую безкомпромісну багатоборство, що дозволяє транспортувати себе, сім'ю та товари з усіма зручностями. Альтернативи? Новий Mitsubishi L200 та Ford Ranger. Перший для мене занадто футуристичний. Другий, вибачте за тавтологію, є вторинним. BT-50 був створений інженерами Mazda, а Рейнджер-лише зміщена BT-50. Ще один аргумент щодо зміни способу життя ...
Технічні характеристики Mazda BT-50
Розміри, мм 5075x1805x1755
База, мм 3000
Оснащена маса, кг 1805
Дизель L4 Тип двигуна з турбонаддувом
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 2499
Макс. Power, L.S./RPM 143/3500
Макс. Момент, NM/RPM 330/1800
Механічна передача 5-ступінчаста
Диск завершений
Макс. Швидкість, км/год 158
Час прискорення 0-100 км, з 11.9
Споживання палива (середнє), л/100 км 8,9
Об'єм танка, L 70
Ігор Комаров
Фото виробника
Джерело: Журнал Avtopanorama
