Mazda BT-50 Test Drive з 2006-

Mazda BT-50: Universal Pioneer

Лише усвідомивши складність завдання, встановленого перед інженерами-пікапами, і розмахуючи ним у різних режимах, ви пронизані BT-50 Mazda в справжньому повазі.
Вдосконалити урок пікапа. Однак ринкова ситуація підштовхує виробників до оновлення вже успішних моделей, наприклад, таких як серія Mazda B, перейменована на BT-50.
Чого зазвичай очікують покупці від пікапів? По -перше, надійність та невибагливість в експлуатації, а по -друге, хороша прохідність. Крім того, залежно від пріоритетів водія, сприятливої \u200b\u200bціни, зручного інтер'єру, великої вантажної платформи, хороших бігу на асфальті тощо. Більше того, деякі вимоги іноді суперечать один одному. Наприклад, як зробити комерційний автомобіль, призначений для перевезення тонни вантажу в тілі, комфортному у вивантаженому положенні, і навіть зберегти ціну основної версії в межах 611 000 рублів? Ми взяли верхню версію з великою кількістю варіантів тесту, а його ціна - 822 000 рублів.

Лише усвідомивши складність завдання, встановленого перед інженерами-пікапами, і розмахуючи ним у різних режимах, ви пронизані BT-50 Mazda в справжньому повазі.
Тест розпочався з поїздки за містом на 350 км, а по дорозі також дощ. Під час прискорення з світлофора, пікапи можуть помилитися з справжнім спортивним автомобілем. Жорсткі універсальні шини, які не пристосовані до дощу, і навіть відсутність навантаження на задню вісь дозволяє влаштувати справжнє дрейфування. І завдяки довгій колісній базі, кут дрейфу завжди вдається керувати: головне - скрутити довге кермо, яке робить рівно 4 повороти від зупинки до зупинки. Більше того, тяга турбодизеля настільки велика, що колеса можна ковзати навіть у третій передачі.

Вболівальники безпечної їзди можуть вирішити проблему лише важіль на тунелі для з'єднання переднього мосту, а замість полірування асфальту, замість полірування, з відмінним прискоренням буде кинутися вперед. Однак ми не повинні забувати, що така техніка застосовується лише на мокрому або слизькому покритті. Передній міст жорстко з'єднаний без центрального диференціального, що призводить до збільшення навантажень на двигун і передачі в кутах, і в той же час збільшує знос шин, а обертання незначно страждає. Але прискорення виграє багато разів.

На передміському шосе, Мазда дивується з промиванням: в кінці довгого прямого стрілка спідометра досягла 175 км/год, хоча згідно з даними фабрики, максимальна швидкість не перевищує 158 км/год. Важко сказати, що це помилка спідометра або справедливий вітер. Можливо, причина - це прохолодна погода, оскільки тяга до турбодизеля помітно залежить від зовнішніх факторів, ніж тиск повітря, тим ефективніше працює турбокомпресор.
З спокійною їздою на вибір передач, ви взагалі не можете подумати, і лише обігнавшись за межами міста, доцільно підтримувати швидкість двигуна вище 2500 об / хв, хоча підйом турбіни помітний після 1500 об / хв. До речі, згідно з результатами плавання, середнє споживання палива пікпи становило близько 9 літрів, що є дуже хорошим показником для 2-тонного автомобіля.

Єдине, що заважає з великою швидкістю, - це вертикальне накопичення передньої лінії: здається, що підвіска кручення погано справляється з навіком, накладеним на нього, або амортизатором дещо передаються після виснажливих тестових робіт. В іншому випадку контролювати Пікпу не важко. Mazda реагує на відхилення керма із стриманою і цілком очікуваною лінощами, і гальма раптом добре справляються зі своїм завданням. Звичайно, у вигині пікапа він досить кидається і навіть відриває одне заднє колесо з дороги, але це не загрожує стабільності, принаймні, поки машина не буде завантажена ...

Грішно тримати такого монстра в гаражі. І ось ми з BT-50, вже штурмом позашляховиків. Спочатку сільська країна цілком змогла пройти навіть на задній частині суспензій настільки великих, що просто не існує небезпеки повісити колеса. На діагональній підвісці також помітно скрутити рамку лонату, що є досить скрипками, але жодного колеса контакту з дорогою втрачає. Повно-косовий привід повинен був бути залучений, коли задні шини з універсальним протектором на глині \u200b\u200bздалися, щоб бути більш імовірними, BT-50 продовжить пробиватися на задньому плані. OFF OFF -ROAD краще негайно поєднати весь привід -колеса зі зменшеною передачею. Подача тяги негайно збільшується на півтора рази, а на великі удари машиною є зручніше для управління. А для прискорення перед нападом бар'єри можна пропустити через передачу Пікупи впевнено, що набуває швидкості.

Прокотившись, ви можете озирнутися в салоні. Якість пластику цілком очікується від автомобіля цього класу, і за такою ціною це абсолютно важко, але пил і будь -який бруд, який міг би потрапити в інтер’єр, подолавши бар'єри, легко видаляються з нього. Наша BT-50 у максимальній конфігурації була оснащена CD-MR3 Chander, не було помічено більше спеціальних дзвонів і свистів. Кондиціонер, електрична упаковка та дистанційне управління центральним замком блокування протягом тривалого часу вже вважаються мінімум для будь -якого автомобіля понад 25 тисяч доларів.

Але найбільше вразило висувний ручний хід, хоча він навряд чи буде новинкою для шанувальників позашляховиків. До речі, користуватися ним було досить зручно, а на тунелі було місце для власників чашок та контейнерів для дрібниць. Задній ряд сидінь значно менш комфортний. В принципі, є достатньо місць у всіх напрямках навіть для трьох, але важкі сили магазину, щоб взяти посадку з колінами на рівні грудей, і воно трясеться тут досить, не кріпиться, ви можете дістати голову до стелі.
Але те, що пікап був приємно здивований, тому в кабіні тиша, не піднімаючи голосу навіть зі швидкістю 150 км/год, що автомобіль цього класу є чудовим результатом. Усі шуми, як і маленькі вибоїни, залишаються десь далеко за межі салону. Тож на BT-50 ви можете цілком вирушити в довгу подорож, бажано разом або три, щоб сидіти можна було лежати.
Незважаючи на те, що BT-50 справляв дуже гарне враження, ми розлучилися з ним без особливого жалю, хоча з твердою згодою періодично зустрічатися та вийти на природу разом. Такі переваги, як висока посадка, прохідність та низьке споживання дизельного палива в поєднанні з досить впевненою динамікою, незаперечні. Але на хвилях оголошується вертикальне накопичення. Хоча для людей, які беруть участь у будівництві літньої резиденції або люблячих заходів на свіжому повітрі в дикій природі, пікапіан цілком може стати першим і єдиним автомобілем у сім'ї.
Виявляється, останнє покоління пікапів, таких як Nissan Navara, Mitsubishi L200 та Mazda BT-50, по суті замінюється традиційними позашляховиками, які вироблялися 10-15 років тому. Ті самі, які були призначені саме для того, щоб він десятиліттями заміщити бруд і виживати в цих умовах, і не відображати его власника і продемонструвати майже незначну динаміку та поводження з асфальтом.
Вже більшість пікапів продаються з надбудовою, яка перетворює вантажівку на традиційний позашляховик. І якщо попит на пікапи продовжує зростати, то, ймовірно, поява скорочених версій із звичайним універсальним органом, мабуть, не за горами. Таким чином, автомобільна еволюція здійснить раунд і повернеться на колишню орбіту, де живе Патріот Уаз і такі справжні шахраї.
P.S. На запитання, що означає абревіатура BT-50, маркетолог Mazda відповів ухилянням. Однак, врешті -решт, він все ще нічого не визнавав. Якщо ця згадка про попередні пікапи, а решта, як кажуть, - це червоне слово. Хоча можна було б увійти до пікапу в існуючий стрункий Неймінг японської лінійки, скажімо, Mazda BT-9 або Mazda Breaktrue.
P.S.S. Поки пікап був на нашому випробуванні, другові потрібно було вийняти повний купе кавлонів та динь з Узбекистану зі станції. Так, 800 кг динь піднялися в тіло пікапа, які були добре продані. Виявляється, замість того, щоб поставити нерухомий намет, ви можете під'їхати до найбільш переповнених місць на BT-50, що гарантує відмінний продаж та відсутність платежів за місце. Як кажуть, бізнес мав успіх.
Текст: Леонід Павлов
Плюси:
Перехресні здібності
Ціна
Економічний і відслідковий руховий

Мінуси:
Незручні задні сидіння
Обклеювання тіла
 
Ціна випробуваного автомобіля становить 822 000 рублів
 
Набір перевіреного автомобіля:
Лондові подушки безпеки
Подушки безпеки
Абс
Повна передача приводу
Підсилювач керма
Регульований рульовий стовпчик у висоті
Електричне нагрівання передніх сидінь
Віддалений центральний замок
Кондиціонер
Електричний привід та нагрівання зовнішніх дзеркал
Електричні підйомники спереду
Задні електричні вікна
Система CD-Audio
CD Changer
Протитуманні фари
Литі диски
Повне -запасне колесо
Забарвлення металевого

Технічні характеристики:
Розміри тіла, мм 1530/1456

Тіло
Тип тіла 4-дверний пікап
Кількість місць 5
Оснащена маса, кг 1968
Повна маса, кг 3030
Довжина, мм 5075
Ширина, мм 1805
Висота, мм 1755
Колісна основа, мм 3000
Дорожній зазор, мм 205

Двигун
Тип турбодизеля з проміжним охолодженням
Переднє розташування, поздовжнє
Розташування та кількість циліндрів R4
Робочий об'єм, CM 2499
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 93x92
Ступінь стиснення становить 18
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 143/3500
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 330/1800

Спосіб передавання
5-ступінчаста коробка передач, механічні
Диск повна -зконтрольна з демультиплієром
Передня підвіска незалежна, кручення
Залежна задня підвіска, пружина
Передні гальма дискотека
Задні гальма - барабан
Шини 245/70 R16

Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 158
Час прискорення 0-100 км/год, з 12,5
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 10.9
цикл країни 7.8
змішаний цикл 8.9
Ємність палива, L 70
Паливо DT
 

Джерело: Carclub.ru