Mazda BT-50 Test Drive з 2006-

Подібно, але різні

Ринок пікапів у Росії погано розвинений. Насправді він представлений лише чотирма моделями Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara та Ford Ranger. Але обсяги продажів тут і зараз, як і в будь -якому іншому сегменті. Ми порівнювали два найпопулярніші пікапи Mazda BT-50 та Mitsubishi L200.

 
Це друге покоління Mazda Pickups та третій Mitsubishi, що продається на нашому ринку. Попит на модель попередніх поколінь був абсолютно низьким. І це не дивно. Перш за все, тому що старі L200 та B2500 були суто утилітарними автомобілями. Простіше кажучи, майже вантажівки з галасливими дизелями низької потужності, струшування кулонів та посереднього комфорту в салоні. Сьогоднішні моделі - це величезний крок вперед. Утиліта, звичайно, нікуди не пішла. Це все ще рамки працьовитих робітників із заднім мостом на джерелах з видатними позашляховими якостями, які можуть перевезти більше, ніж тонни вантажу, буксируючи тритонний причіп. Імпортні помічники для фермерів чи будівельників. Але в той же час нові моделі стали набагато розумнішими. Настільки, що вони цілком здатні випікати шматок торта від позашляховиків та кросоверів, особливо враховуючи неймовірну ціну пікапів, близько 30 000 доларів.
 
Якість складання значно покращилася як зовні, так і всередині. Салони з подвійними кабінами з п'ятьма підставами вітають вершників з безпрецедентними до цих пір комфорт і закінчуючи на рівні пасажирських моделей. Всередині він став помітним спокійним, а вібрації з двигуна, передачі та підвіски менші. Нове покоління загальної рейки є більш потужним і боліснішим. У Mazda зростання потужності становив 34 к.с., момент збільшився на 64 Нм, а в Mitsubishi збільшення відповідно становить 21 к.с. і 74 нм. У той же час вони не так багато просочуються, вони прискорюють пікапи швидше і витрачають менше дизельного палива.
 
Задня підвіска обох автомобілів не змінилася конструктивно. Нерозчинний міст на пружинах залишився, але був модернізований для збільшення здатності перенесення та в той же час зменшити вібрації та покращити керованість. Попереду змінюються зміни. Mitsubishi має пружинну підвіску на подвійних поперечних важелях, а Mazda-крутіння з подвійними важелями A-подібної форми. Мета всіх цих метаморфозів якомога більше зрозуміло, щоб піднести природу поведінки пікапів на дорозі до рівня середньо розміщених позашляховиків.
 
Треба сказати, інженерам вдалося. Але більше про це пізніше. Тим часом ми оцінимо трансформований зовнішній вигляд L200 та BT-50. Якість пристосованих панелей кузова досягла рівня пасажирських моделей, а дизайн, порівняно з минулим поколінням, досяг нового рівня. Mazda в цій парі виглядає консервативним. Поява BT-50-це модернізоване читання класики B-серії. Прямі лінії, характерні пропорції, оновлені новою великою решіткою радіатора, новими фарами та розгинами колісних дуг. Поява Mitsubishi є революційною для Пікупи. Його складний складний дизайн з химерно вигинними лініями та обличчям у корпоративному стилі гори Фуджі є нехарактерним для таких автомобілів.
 
Я скажу більше, на мою думку, L200 був найбільш екстравагантним у модельному діапазоні компанії до нового випуску Lancer. А потім вирішіть для себе, хто, швидше за все, спокій, не привертає зайву увагу дизайну BT-50, або кричутого регульованого стилю L200. Інтер'єр - це логічне продовження зовнішньої оболонки. Мазда тут традиційніша. Без захоплень, але дуже високої якості для Пікупи. Панель пристроїв з трьома циферблатами та центральною консолами нагадують автомобілі компанії. Звичайно, фінішні матеріали простіші, але стикування панелей та організація робочого місця водія є на вершині. Ергономіка в порядку, за винятком двох речей: нерегульована рульова колонка та сидіння з короткою подушкою. Однак зручно сидіти комфортно без проблем. Правда, якщо передні вершники високі вище 180 см, то тил буде переповнений. Внутрішній світ L200 розважається. Ось оригінальне синє освітлення пристроїв та зручні мікрокліматичні кілець, а також багатофункціональний дисплей у центрі, а також шкіряні рульові та коробки передач та роздаткові матеріали.
 
Інтер'єр, здається, є більш домашнім. Крім того, є приємна функція, яка дозволяє опустити заднє вікно. А задні пасажири трохи просторіші. Але передні сидіння зовсім не подобалися. На відміну від BT-50, вони навіть не мають натяку на бічну підтримку. Високий водій сидить весь час, фактично в п’ятому пункті, стегна не лежать на подушці. Невідомий. Значний мінус обох машин - відсутність закритого багажу. У відкритому тілі (на BT-50 він покритий вінілом, а в L200 голий метал) ви не залишите справи. І ти не повернеш його назад, якщо хтось там сидить. Але все -таки транспортування пасажирів не є головною місією пікапів, ви можете кинути одяг на сидінні. Тим не менш, ми ще раз зазначимо, що макет та загальне оточення внутрішнього простору близькі до цивільних кросоверів, які не можуть не радіти.
 
Настав час оцінити пікапи на ходу, а також перевірити, на що ці машини здатні на відстані. Ми поїхали до регіону Твер, до міста Конаково. На мою думку, це найкрасивіше місце в радіусі в 150 км від столиці. Річка Волга, яка бере свій початок менше 200 км від цього, поблизу Селігера, вже досягла понад 1 км у Конакокова в Конаково. Недарма багато хто називає це місце в Московському морі через греблі gres gres. Триста сто сто кілометрів цілком дозволяють нам оцінювати бігові якості автомобіля на асфальті, а смуги, лісові дороги та піщані узбережжя-чудовий багатокутник. На асфальті з напів- навантаження ми не очікували відточеної керованості та шаленої динаміки. Тим не менш, предмети приємно здивовані.
 
Особливо Мазда. Зібраний, адекватно контрольований автомобіль. Тандем турбодизеля та п’яти -швидкісної ручки забезпечує дуже пристойне прискорення для двох -тонного величезного: всього 12,5 секунд до ста. У потоці ви не відчуваєте тихий початок. Швидкість 140150 км/год можна зберігати без проблем. Довге (4 революція) кермо, яке оголошує в місті, на шосе дозволяє уникнути мимовільних відхилень від курсу. Але в вигині автомобіль цілком чітко слідує за допомогою траєкторії, хоча на кермі недостатньо інформації. BT-50, навіть на нерівних покриттях, є відносно стабільним. Звичайно, міст і пружини відчувають себе, переставляючи автомобіль у вигині або розширюючи динамічний коридор на зламаному прямому, але це без завантаження. Підвіска жорстка, але енергетична -інтенсивна і з великими рухами. Разом з високопрофільними шинами це дозволяє пролетіти через такі ями, які ви забавні!
 
Mitsubishi зручніший, м'якший. Навіть порожній автомобіль їде спокійніше, ніж Мазда. З точки зору енергетичної інтенсивності та розміру рухів, воно не поступається. Але є зворотна сторона, вплинула керованість. На дорозі L200 не настільки чутливий, як BT-50. Почуття єдності з автомобілем не так високе, реакції більше забиваються. Так, і підвіска потрапляє на вибоїни сильніше. Крім того, тестовий автомобіль був з 4-ступінчастою автоматикою, яка значно погіршила динаміку і ще більше видалила з процесу управління. Але знову ж таки, завдяки цьому, L200 виграє комфорт та зручність у повсякденній експлуатації. А спина трохи просторіша. До речі, пасажири одноголосно заявили, що це зручніше для них у Mitsubishi. Отже, є вибір або спритного, але занадто гострого і жорсткого BT-50, або не так швидко, але менш дратує переказ про дороги вибоїни L200.
 
Взагалі, обидва пікапи, враховуючи особливості їх дизайну та маси, залишили приємні враження на шосе. Ви можете пройти довгу подорож, не думаючи про них. Ну, нарешті, ми дісталися до Волги і перейшли на інший бік пором. Погода в попередні дні (безперервні дощі пішли) прищеплювали надію на реальні тести. І ми не помилялися. Лісова дорога вздовж берега річки в низовинах перетворилася на справжній фрагментований безлад. Ну, на всякий випадок, ззаду є кабель, лопата та гумові черевики. Вперед!
 
Те, що ці машини показали поза дорогами, надихає на повагу. Увімкнувши опускаючий рядок і блокуючи задню вісь (все це в арсеналі обох), вам буде важко знайти місце, де ці пікапи не зможуть керувати. Звичайно, це не означає, що вам потрібно за голову в них у болоті або подолати Ford у зростанні людини. Крім того, їхня геометрична здібностей для перехрестя обмежена довгою основою та вражаючим заднім навином, а Mitsubishi також має потужні кроки. Вони ще далекі від UAZ або короткого -Busy Wrangler. Але все-таки посадити BT-50 та L200 важко. Пару разів автомобілі були відібрані з найскладніших ситуацій, коли морда на бампера була засмоктана в темну грязьову гірку. У той же час не можна сказати, що штурмова гвинтівка Mitsubishi була перешкодою. Хоча в нарощуванні ручка все ще краща.
 
Кабель, на щастя, не став у нагоді. А вздовж берега з досить глибоким піском позашляховики взагалі рухалися взагалі. Здавалося, штурмувані, непереборні підйоми, продовжували рухатися вперед навіть у державі по діагоналі, забиті у величезні калюжі! Потрібно лише пам’ятати, що коли задній міст увімкнено, машина майже не повертається, він йде з плугом.
 
Ми розважалися на Волзі. І обидва пікапи були в цьому чудові помічники в цьому. Не підводити. Задоволений. По дорозі додому я розібрав усі події минулого дня в моїй свідомості, намагався визначити пріоритет і вирішити, хто з автомобілів краще? Завдання було непростим. L200 та BT-50 дуже схожі за своєю концепцією та цілями, але кожен з них має ряд відмінних особливостей та деталей. Вони все ще різні. Комусь більше сподобається нестандартна конструкція Mitsubishi, деяких Mazda Classic. Хтось оцінить відносну (для пікпи) умиротворення та комфорт L200, когось, хто готується та наполегливість BT-50. Деякі не люблять перемикати програми вручну, і вони будуть задоволені машиною, але хтось, навпаки, любить клацати сам ручку. Смак і колір, як кажуть ... і ми додамо лише, що це були гідні суперники.

 
Ціни та конфігурації Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 пропонується з турбодистом 2,5 л (136 к.с.) в рівнях обробки: запросити, запросити+, інтенсивне та інстиль. Запросіть і запрошують+ оснащені 5-ступінчастою ручною коробкою передач та передачею на повному приводі легким обраним 4WD з жорстко підключеним переднім мостом. Інтенсивний (з Super Select 4WD від Pajero) може бути з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач та інстиль лише з автоматичною коробкою передач. Обидва варіанти передачі оснащені електронним заднім диференціальним замком. Запрошення ціни почнуться від 24 990 доларів, а в Instyle-33 490 доларів США. Запрошення має: 2 подушки безпеки, салон тканини, сталеві 16-дюймові диски, підігріті передні сидіння, аудіозаписи, центральний замок. Запросіть+ доповнюється претензерами фари, передніми туматовими світлами та кондиціонерами, а також інтенсивними системами ABS та EBD, сплавами R16, дзеркалами з електрогуляцією та нагріванням, переднім бампером у кольорі тіл, розгинами дуги, кліматичним контролем, MR3 стереосистема з 6 динамікою, низхідними заднями. Скло, шкіряне рульове колесо та коробки передач та роздаткові матеріали тощо. На передніх шкіряних сидіннях Instyle з електричним приводом, 17-дюймовими дисками та системою стабілізації M-ASTC.

 
Ціни та конфігурації Mazda BT-50

Усі варіанти виконання Mazda BT-50 пропонуються з дизельним турбонаддувом 4-циліндровим двигуном 2,5 літра (143 к.с.) та 5-ступінчастою механічною коробкою передач із зменшенням поблизу, жорстким інтернаціональним блокуванням та диференціалом збільшення тертя в задньому мосту. Доступні прямі (EBR), гастролі (EBS та L01) та активний (L02). Ціни від 23 490 до 30 300 доларів США. Гастролі мають колір бамперів, дверних ручок, дзеркал (з електрогуляцією та нагріванням) та решітками радіатора в кольорі тіла, електричними вікнами, центральним замиканням, нагріванням передніх сидінь, абс, бічними подушками, арками та MR3 CD-магнітом з 4 динаміками . У гастролі (L01) додаються 16-дюймові колеса та акумулятор високої ємності. У найдорожчій конфігурації активного можливий двоколірний колір кузова (690 доларів), а решітка радіатора, ручка дверей та дзеркал-хромована, стереосистема з 6 динаміками та зміною компакт-дисків. Тестовий автомобіль, виконаний гастролями (L02). Його вартість становить 27 690 доларів.
 
Дмитро Кротов
 
   
 
   
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [листопад 2007]