Mazda BT-50 Test Drive з 2006-

На твердій грунті

Для нового Mercedes-Benz C-Class обрав гасло динаміки комфорту. Що хотіли сказати люди Mercedes? Що автомобіль зручний і динамічний? Або цей комфорт розвивається динамічно?
 

А може, автомобіль став більш комфортним у динаміці? Це покаже лише протистояння, і всі знайдуть власну відповідь.
 

Три Mercedes-Benz C-класи були привезені в салони дилерів: базовий класичний, середній елегантність та топ-авантгард. І всіх трьох легко розпізнати завдяки елементам зовнішньої прикраси.
 

Елегантність відрізняється від класики з хромованими смужками на бамерах, уздовж порогової лінії, навколо бічних вікон та туманних голов. Седан у найскладнішій версії Avantgarde відрізняється появою хрому також на спідниці заднього бампера, у обробці, а також нової решітки радіатора з великою зіркою в центрі. У той же час зірочка Авангарда назавжди зникла.
 

Який двигун приводить пристрій в дію, також може бути розпізнаний зовні. Автомобілі з шести -циліндровими двигунами відрізняються від чотирьох -циліндрів з двома круглими набору труб вихлопної системи на машинах з шістками овальних труб.
 

Але як би не був характер Mercedes у напрямку спорту та змін, що змінюються, кабіна все ще буде м'якою та дорогими матеріалами, стильною діловою ситуацією та технологічними інструментами, які завжди є під рукою водія.


Революції немає, є еволюція: посадка стала вищою, в плечовій зоні та лікті-просторішими, ніж у попередньому C-класі. Передні сидіння рухаються туди -сюди, і електричні приводи дозволяють легше налаштувати висоту подушки та нахил спин.
 

У самій верхній частині центральної консолі, під ковзаючою кришкою, є кольоровий дисплей. Це рішення було запозичене у топ-моделей Mercedes-Benz. Ви можете керувати радіоприймачем, навігаційною системою або телефоном за допомогою спеціального контролера контролера на центральному підлокітнику або кнопок прямого вибору.
 

Ціни
Новий C-клас коштує від 30 500 євро ціни на автомобіль з 1,8-літровим двигуном компресора та шестиступінчастою механічною коробкою передач. Mercedes-Benz C200K коштуватиме 34 100, а верхній C350 з 3,5-літровим двигуном 272 кінських сил та 7G-триконічним 7-ступінчастим витратами передачі від 47 800.
 

Система кліматичного управління все ще використовується термічним автоматичним кондиціонером з подвійним зоною (в основній конфігурації) або тризонним термотронічним.
 

Три розділи пристроїв добре прочитані та містять всю необхідну інформацію на шляху (хто б сумнівався в цьому!). На лівому колі температура теплоносія та рівня палива, тахометр праворуч, а в центрі -спідометр з інтегрованим екраном комп'ютера на дошці.
 

Окрім зовнішності, напрямок якого був встановлений чотиридверним CLS у 2004 році, і повністю нахилений інтер’єр, C-клас отримав ряд технічних інновацій. Наприклад, система контролю спритності, яка адаптується до умов руху та автоматично вибирає жорсткість амортизаторів.
 

А з вересня з’являться версії, оснащені додатковим розширеним пакетом спритності зі спортивним режимом. Пакет дозволяє перемикати режими роботи системи вручну та вибирати між комфортною та спортивною їздою.

  

Седан з дволітровим двигуном компресора прийшов до нас на випробування (з вересня також з'явиться Mercedes-Benz C180K, але поки що у нас є найслабший бензиновий двигун). Ні, краще дозволити це бути найбільш економічним: ви не можете назвати цей двигун для слабкої млини, особливо після вдосконалень, які були внесені до нього в Штутгарті.

Дві десятки кінських сил та 10 нм додали до компресорового блоку змінену геометрію поршня та нове програмне забезпечення. Згідно з фабричними даними, новий двигун став навіть більш економічним, ніж його попередник, витрачаючи півтора палива (100 км шляху) менше у змішаному циклі.
            

Монументальний, офіційно діловий інтер'єр C-класу викликає відчуття самостійності у водія: команда може бути надана голосом або пальцями, не розтягуючи руки. Але це все ще випереджає це просто машина середнього класу
 

А мені все одно! Я готовий вилити і налити бензин у два -сотня танк, якщо тільки не вимикати спортивний режим у передачі, а не піднімати підлогу акселератора в його неопрацьованому положенні.
 

Цеша поводиться добре в руках водія, який неявно дотримується правил дорожнього руху. Комфортно, вимірюється. Але не як класичний Mercedes-Benz. Один повинен лише доторкнутися до педалі, коли двигун починає оживати. Порівняно з попередніми 200 К, крутний момент на дні став помітно вищим, і його максимум триває від 3000 до 4000, а скоріше від 3000 до 5000 об / хв. Вага двигуна дозволяє швидко та ефективно прискорити абсолютно будь -яку передачу, і динаміка повинна зробити подих.
 

Це повинно ... але не захоплює. Може, це означає динаміку комфорту? Навіть якщо ви їдете пасажирів, увімкніть спортивний режим у коробці, піднімайтеся на колесо сильніше і не дозволяйте педалі газу падати, не зменшує скули з швидкого набору швидкості. Водій відчуває себе так само, як і раніше, котячись у спокійному міському ритмі. І керувати класом C проклято приємно, і з будь-якою швидкістю, а не лише на прямих сегментах. Рульове управління - це зразок тяжкості та точності. Шасі миттєво реагує на відхилення керма.

 

Не дивно, правда? Зрештою, схема підвіски не змінилася протягом десятиліття. Макферсон і мульти-лисій все ще знаходяться на Mercedes-Benz, але від них ще менше шуму: нерівності доріг летять майже без сліду і не турбують пасажирів ні вібраційними, ні шумом. Світ будувався на протирічах. І світ автомобілів, в тому числі. Всім відомо, що якщо автомобіль стане зручніше, у неї є ряд проблем з контролем. Якщо ви займаєтесь більше спортом, то це означає жорсткіше, а більш динамічне означає більш небезпечне.
 

Раніше знаходження балансу між двома протилежностями означало жертвувати одним, але досягти в іншому. Mercedes-Benz каже, що зараз це не так. Чи закінчилася епоха компромісів? ..
 

Автомобіль надає Олімп, офіційний дилер Daimlerchrysler.


Текст: Олександр Коробченко
Фото: Роман Останін та Мерседес
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 116/2007]