Mazda BT-50 Test Drive з 2006-

Міське село

Якими керуються люди, вибираючи машину у пікапі? В Америці міркування зображення. У сільськогосподарських країнах Європи, як Греція чи Португалія, пікапи - це фермерський робочий коник. У Росії пікапи купуються в основному тому, що неможливо придбати великий повноцінний позашляховик (звичайно, новий і імпорт), маючи суму до 30 000 доларів. Для свіжих пікапів, таких як Mazda BT-50, все в порядку і з зображенням, і з можливістю роботи та ціною.
 

Російська представницька офіс Mazda влаштувала постійну презентацію новинки на курорті Пірово поблизу Москви. У розпорядженні журналістів був імпровізований позашляховий маршрут, а шість БТ-50 вперше прибули до Росії.
 

Перше, що привертає увагу, сучасний дизайн корпусу подвійної кабіни з двома повноцінними рядами сидінь на п’ять сірих -версія регулярної та чотирьох шкідливих фрістайл -кабіни не буде доставлена \u200b\u200bдо Росії .). Другий підвищений рівень якості складання.
 

Порівняно з попередньою моделлю Mazda, довжина збільшилася на 70 мм, висота дверей на 30 мм та сторони вантажного відділення на 60 мм. З'явилася суцільна передня підкладка, яка поєднує решітку радіатора з товстими смужками та великою емблемою Mazda, бампера, передніми фарами та туманом. Все це в поєднанні з литими колесами з діаметром 16 дюймів, витягнутими арками, дошками, хромованими ручками та дзеркалами, зовнішнім багажним відсіком зі складеною стороною надає зовнішній вигляд солідності автомобіля та атлетизму. Прогалини між панелями кузова значно знижуються майже як у пасажирських моделях. Інтер'єр також помітно закрити якнайбільше до рівня комфорту та прикраси седанів Mazda. Зручні сидіння, приладова панель з трьома циферблатами, центральна срібна консоль (з музикою та трьома мікрокліматичними ручками), вентиляційні нафти з торговими точками, важелями коробки передач та контролем передачі на повному приводі, все відповідає стилю Zoom-Zoom. Посадка також досить пасажир. Правда, немає коригування керма, але оптимальне положення без труднощів.
 

Під капотом Mazda BT-50, нова 2,5-літрова 16-клапанна турбодизель MZR-CD звичайна рейка з двома розподільними валами, інтеркулером та турбіною зі змінною геометрією. Зараз потужність становить 143 к.с., а крутний момент - 330 Нм.
 

Найбільш наближаючись до якості виконання та комфорту BT-50 до пасажирських моделей, Mazda жодним чином не порушував своїх позашляхових здібностей. Це все ще чесний винищувач для повного приводу. Підсилений роздатковий матеріал працює в парах з 5-ступінчастою механікою, з якою автомобіль може рухатися або в режимі приводу заднього колеса, або з підключеною передньою частиною (у тому числі з жорстко заблокованою диференціалом), або навіть при частковому блокуючи Задній міст (самостійне диференціальне збільшення тертя). Серйозний арсенал Газепи доповнює відповідну підвіску крутіння з важелями у формі А-форми та невизначеним мостом на листі пружини ззаду. Звичайно, така підвіска не буде поводитися дуже добре на асфальті, але ви не можете уявити краще для перехресної місцевості.
 

На жорстких покриттях не вдалося оцінити BT-50 на презентації, але я отримав певне уявлення про його прохідність. Доріжка, закладена на березі водосховища Кляазмінського, можна було б відкликати -дорогу дуже умовно. Організатори можуть зрозуміти, що ніхто не хоче утопити нові машини в болоті або стрибати на них через канави. Але з іншого боку, ми достатньо сплетені. Коли Мазда зменшився поблизу, він впевнено штурмує дюни, піднімається на піщаний підйом, коли через лобове скло видно лише небо, долає штучні мости та гойдалки. Просто встигніть скрутити кермо чотири повороти від зупинки до зупинки!
 

Одна вправа була досить серйозною дерев’яною іншу з поздовжнім схилом близько 30. На ньому можна було повісити машину по діагоналі, зупинитися, а потім спробувати переїхати знову. І мені вдалося, хоча і не вперше. Справа в тому, що коли автомобіль висить на двох колесах і ти натискаєш на газ, замок у задньому мосту працює лише через деякий час, для якого колесо вдається зробити кілька революцій, що, на мою думку, є критично важливим для меншого стабільні покриття. Крім того, замок не важкий (не більше 45%), це своєрідний компроміс, оскільки при 100% недостатній обертання стане занадто сильним, автомобіль просто поїде з плугом.
 

Але, незважаючи на цей нюанс, BT-50 є прикладом справжнього автомобіля для вказівок. І ця позашляхова ексцентриситет, а також високоякісний зручний салон, просторий багажний відсік, досить низький рівень шуму та більш ніж прийнятний для дизельного повнопривідного приводу, рівень комфорту за п’ять коштів сідлерів від 24 000 до доларів 30 000. Прямий конкурент BT-50 Mitsubishi L200, інші повноцінні позашляховики неросійського виробництва, які можуть гідні переїзду по місту, не існує в цьому ціновому діапазоні.
 

Ціни та конфігурація
Весь Mazda BT-50 пропонується з дизельним турбонаддувом 4-циліндровим двигуном 2,5 літра (143 к.с.) та 5-ступінчастою механічною коробкою передач із зменшенням поблизу, жорстким центральним замком та різницею збільшення тертя в задньому мосту. Доступні прямі (EBR), гастролі (EBS та L01) та активні (L02). Ціни від 23 490 до 30 300 доларів.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Дмитро Кротов
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [травень 2007]