Тест-драйв Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Mazda 626 (1997-2002 роки випуску)

Mazda 626 цього покоління перехопив назву надійного та витривалого автомобіля в Toyota Carina E. Це одна з найбільш успішних японських автомобілів цих років.
Серія GF прийшла в 1997 році, щоб пересунути не найуспішніші в історії серії Mazda GE. У 2000 році 626-го, що піддавалося невеликим оновленням. Перш за все, космополітичний дизайн моделі був скоригований за загальною японською мірою: додав фари, додали національні мотиви в обробці решітки та оптики радіатора, але кардинальні зміни в конструкції автомобіля не відбулися.
Головне досягнення - серія GF позбулася неприємної ніжності частин тіла. Mazda GE достатньо покладатися на капот ... і ви можете піти на ремонт тіла. Спадкоємця до таких анти-належень безболісна. Крім того, кожна уразлива деталь Mazda 626 захищена потужними пластиковими тонами. Середні та задні бампери, двері, пороги - скрізь є пластикова підкладка. На жаль, після модернізації 2000 року ці накладки почали пофарбувати в колір тіла. Краще не виглядати як автомобіль, але незначні подряпини почали апелювати набагато більш чітко. Добре, що всі частини тіла легко видаляються, а бампери складаються з декількох частин, які змінюються окремо.
Електрифікація. Найбільша з електричних проблем є генератор. Його невдача неможливо передбачити, але найчастіше це пов'язано з надлишком вологи. Тому двигун краще не мити, а внизу, щоб встановити захист за фірмовим двигуном ($ 120). Якщо вам не пощастило з генератором, руки гаражних майстрів не починають здаватися. Система заряджання акумулятора прив'язана до блоку керування двигуном, а метод наукового тика може припинити заміну блоку. Експеримент коштуватиме 1200-1500 доларів. На корпоративній станції ви залишите лише $ 60 за перемотування котушки. Або близько $ 150 за всю деталізацію.
Друга проблема - це блок керування Windows на дверях водія. Це виходить з наказу теж через воду. Любов дим під дощем з відкритим вікном - готуйтеся до заміни ($ 40--50 з роботою).
І третя біда - це лампочка ближнього світла. Вам потрібно змінити їх частіше, ніж я хотів би, іноді щомісяця. Виробник виявив винуватцю: коротку масу. Потрібно подовжити мінус дроту в пучці, а потім лампочки завжди блищать і скрізь. В принципі, з цією операцією ви можете впоратися з самим собою, а номер два варіанти - замовити нові фірмові дроти. Вони коштують $ 20-25 з обох сторін.
Потрійний тюл. На Mazda 626 було встановлено три двигуни: два бензину та дизель. Обсяг бензину 1,8 літрів розвинув 90 к.с. (100 к.с. після 2000 р.). Чим потужний 2-літровий вироблений у двох варіантах: одна потужність 115 к.с., інша - 136 к.с. Дизель потужністю 100 к.с. З'явився в 1998 році, трохи пізніше він додав ще 10 коней. Всі двигуни є досить невибагливими, і споживання палива в порівнянні з конкурентами невелика.
На бензинових двигунах, які довгий час експлуатується в Росії, зношуються поршневі кільця. У той же час, незалежно від того, наскільки це не парадоксально, стиснення не падає - споживання нафти просто значно збільшується. Щоб виявити дефект, ви повинні контролювати свічки. Як тільки з'явився чорний сміливий Нагар, почніть приготувати $ 350--400, щоб замінити кільця. Трохи затримки ремонту допоможе регулярному промиванню системи ін'єкцій ($ 25-75 залежно від методу).
На рубежі 100 тисяч км пробігу починає пробивати ізоляційні кінчики високовольтних дротів. Хороще, вам потрібно змінити дроти. Нові, фірмові, коштують близько 100 доларів, але багато власників приходять у хитрість. Вони просто видаляють поради і йдуть далі - в той же час нічого страшного.
Тут, по суті, всі бензинові двигуни. Їх операція не цілком зруйнована. Заміна масла, фільтри кожні 10 тисяч км і звичайні свічки свічки (за 4 долари за штуку) - це все, що їм потрібно з життя. Кожні 100 тисяч км змінюють ремінь часу (до 200 доларів з деталями та роботою), а клапан регулюється. З першою заміною роликового поясу, в більшості випадків залишайте старий. Вони живуть до 200 тисяч кілометрів.
З дизелем, як завжди, більше проблем. У Росії через надлишку води в паливі, плунжер пари паливного насоса. Можливості ремонту TNVD сильно обмежені, а у випадку серйозної проблеми, паливний насос замінюється збором. Це буде коштувати близько 500 доларів.
Не дивуйтеся, якщо буде заміна чагарників на 4 -5-річну машину. Можливо, що вони розриваються через невеликий радіус обертання. Зрештою, де він тонкий - там і кидається. Навіть з усіма іншими, вони іноді починають хрустувати. Знаходження нової корпоративної славини в Москві є проблемою, і досить дорого (близько 300 доларів).
ГАЛЬМІВНИЙ ШЛЯХ. Підвіска практично копіює попереднє покоління 626s, збільшується лише рухи, а інтенсивність енергії збільшується. Проїзд автомобіль жорстко і шумний, але суспензія просто настільки майже нереальна. І радує надійність деталей. Статибілізатор стабілізатора (50 доларів за набір) живуть 40--50 тис. Км. До 80 тисяч км зробить задні поздовжні важелі, які також вирішуються досить дешево: $ 60-70 для одного важіль та близько 20 доларів. Потім, після 100 тисяч км, передні безмовні блоки ($ 20 за штуку) та підшипники (80 доларів за штуку) потраплять у перелік заміни.
Справжня трагедія є амортизатором Antthers (10 доларів за штуку). Іноді достатньо для однієї морозної зими. І розбитий черевик не всі помічені вчасно, а поглинач елементарних потоків. Власник консультує періодично подивитися на антерів - дешевше, тому що заміна амортизатора (150 доларів разом з роботою).
Рульове управління після 50-70 тис. Км починає торкатися, але далеко від усіх автомобілів. Перед тим, як замінити рейку, справа не досягає: стук усунено елементарним регулюванням (30 доларів).
Гальма - ахіллі всіх 626-х років. Смути лежать скрізь. Найпоширеніші - підступні супорти. Достатньо стояти на місяць-півтора, оскільки подушки починають шумно втомлюватися про диск. Remkomplekt Caliper коштує $ 50 і працювати $ 40--50. Тим не менш, у дизайні ручної роботи є один невеликий підшипник ($ 10 і 25 років роботи на заміну). Він також любить кричати і піднятися на колеса. Гаразд, маленькі речі в житті ...
Набагато серйозно серйозно у матеріальних відносинах з датчиками АБС. Вони живуть на короткий час, півтора року, а коштують $ 150--200. Двічі дешевші блок керування ABS, який не любить вологу. Після промивання або декількох вологих і соляних зим, він виходить з гри, а піктограма світиться на панелі. Гальма можуть бути найдорожчою частиною автомобіля!
Приватна річ. Схоже, що проблеми з Mazda 626 трохи, і ці проблеми stratia. Але ми радимо вам тричі подумати перед покупкою вживаного Mazda, незважаючи на привабливі ціни. Так сталося, що фірмова мережа Mazda в Росії знаходиться, м'яко кажучи, в стадії формування. І чекаємо кваліфікованої допомоги в обслуговуючих застарілих моделях не має. Досить згадати випадок, коли один зі співробітників журналу намагався звернутися до корпоративної службі для комп'ютерної діагностики свого автомобіля. І ніхто не міг йому допомогти - це не старовину апарату, але при відсутності комп'ютерного обладнання. Так з багатьма проблемами вам доведеться йти на уклін до приватних власників.
Текст Дмитро Новицький, Олександр Краснов малюнок
Mazda 626 2000. 1.8 16V 2.0 16V
Довжина / ширина / висота 45750/1710/1430
Робочий об'єм (куб. См) 1840 тисячу дев'ятсот дев'яносто один
Потужність (к.с.) 90 136
Маса в (кг) 1245 1175
Максимальна швидкість (км / ч) 180 208
Розгін від 0 до 100 км / год (с) 12,6 9,6
Витрата палива, середній (л / 100 км) 7.6 8.1

Вартість для Mazda 626 2,0 2000.
вартість Пробіг
Кожен 10 тис.км $ 150
Нормо-ЧАС на стороні бренду $ 42

Вартість запасних частин і витратних матеріалів для Mazda 626 2,0 2000 GV *
Свічка запалювання $ 4 ($ 1,8)
Лямбда-зонд $ 200
Повітряний фільтр $ 10 ($ 15)
Паливний фільтр $ 25 ($ 22,6)
Масляний фільтр $ 12 ($ 6,8)
Салон Вентиляційне фільтр $ 30 ($ 25)
Гальмівні колодки спереду $ 50 ($ 35,5)
Жирний шрифт гальмівний задні $ 55 ($ 48,5)
Гальмівний диск переднього $ 80 ($ 29)
Передній амортизатор $ 110 ($ 80)
Задній амортизатор $ 110 ($ 78)
Рада Рульовий Тракт $ 30
Передня фара $ 55
Переднє крило $ 180
Капот $ 240.
Задня частина глушника $ 25 ($ 50)

* У дужках вказана вартість неоригінальних запасних частин
 

Джерело: "Автопілот"