Тест-драйв Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Покласти на зовнішній вигляд

Нещодавно Mazda автомобілі падають на нас за тестування з якоїсь причини взимку. Отже, це було два роки тому в Мінську, а в минулому році в Москві. Тому, коли нещодавно - відразу після повідомлення прогнозувачів погоди з обітницею багатих снігопадів - ми отримали пропозицію взяти нову Mazda 626 для тесту, редакцію було сміялося разом. Сміх сміху, а машина, що продається в Росії, мабуть, ми повинні відчувати в двадцять перфоровані морози, на льоду та снігу ...

Ми з радістю написали про Mazda Motor Corp машини. Найчастіше, але, щоб дістатися до тесту, потрібна модель в Москві не так просто. У Росії ще немає офіційного представника цієї корпорації - просування бренду на наш ринок займається білоруською компанією HOLPI, можливості яких все ще обмежені.

Інші японські автовиробники вбудовані в Росію досить активно - відкривають один за одним дилерами та сервісними центрами, але Mazda наше існування ігнорує. Чому?

Причини, мабуть, два. Перший і базовий - успіх корпорації на ринках Західної Європи та Сполучених Штатів, у світлі якого Росія з його продажами сміття можна знехтувати. Друга - Mazda у торгівлі своїми автомобілями завжди покладалася на посередників, і знаходять (ще більше.

Перед нами - седан Mazda 626. Автомобіль був виготовлений з 1997 року. Як оновлена \u200b\u200bверсія моделі 1991 року. Так важко, статус автомобіля визначається тим, що це абсолютно нова, що ви не можете назвати це, і Концепція реставлювання не підходить для цього - занадто багато змін.. І, перш за все - в тілі.

Порівняно з попереднім варіантом, коротше 120 мм, а вже на 60 мм - з постійною основою та RUT. Незважаючи на зменшення зовнішніх розмірів автомобіля, салон виявився більш просторим - завдяки сучасному підходу до конструкції рами безпеки та використання складно-профільованих елементів потужності з більшою міцністю з меншими розмірами. Досвідчений двигун, передача, гальма та призупинення залишалися досить добре. Основними та лише серйозними інноваціями в шасі є електронна система контролю тяги, вона також є антиспуткою (APS), яка зараз знаходиться в основній конфігурації.

Зниження зовнішніх розмірів подарунка не пройшла - машина виглядає компактним попередником, більш ніж він пронизаний, і тому здається більш динамічним. Хоча частково його обличчя. Раніше моделі Mazda відрізнялися від співвітчизників більш округленими та гладкими лініями силуету. Тепер Mazda 626 - це типова європейська машина, яка, не бачачи табличку, нелегко ідентифікувати. Навіть у дизайні фари та решітки - найбільш помітними дизайнерськими елементами - не видно імена Mazda. Крім того, фронт 626-го, схожий на Toyota Avensis - здається, що ці машини розроблені в одній дизайнерській студії. Можливо, через те, що обидва моделі розвиваються в Європі - відповідно до смаків місцевих споживачів. Однак для прихильників традиційного стилю Mazda, корпорація має лінію Xedos, а також модифікації, призначені для американських та японських ринків, - у них класичні сімейні лінії зберігаються.

Мені не доведеться мати справу з попередньою версією 626-го, але порівняно з останньою модифікацією, це істотно простора. Особливо вражаюча відстань між передніми стільцями. Ліворуч оснащений викладеним підлокітником сантиметрів шириною десять, а стільки, скільки залишається праворуч. Добре, трохи профільоване місце має всі уявні коригування, а також здатність змінювати жорсткість поперекової зупинки. Налаштування виконується вручну.

Правильне сидіння розташовується дуже незвичним для седана: спина може бути нахилена вперед - взяти горизонтальне положення, після чого він може бути використаний як робочий стіл для пасажира, що сидить позаду. Крім того, це дозволяє транспортувати дуже довгі предмети в машині - коли задню частину заднього дивана спирається (цілком або в частинах) ...

Для оптимального посадки це мало зниження рульової колони. Діапазон його рухів дуже великий - близько 45 градусів: з майже горизонтального положення, коли оперативний буквально буквально падає на коліна, перш ніж залишити стовпчик обшивки на інформаційній панелі. Не зрозуміло, чому такі крайнощі потрібні - за винятком полегшення водіїв жиру ... Належним чином регульоване положення рульового колеса забезпечує відмінний огляд панелі приладів. Сама Barca покрита шкірою, секцією та діаметром - без коментарів.

Я намагаюся працювати на сайті, щоб працювати коробки передач - це виявлено, що, піднявшись, підлокітник при повороті 2-ї та 4-го передач запобігає руці, щоб вийняти руку назад. Щоб уникнути цього, він повинен бути опущений.

Контроль допоміжного обладнання є стандартними, все - на звичайних місцях. Температура та напрям потоку повітря в кабіні регулюються за допомогою електронної консолі на центральній консолі, посередині консолі є невеликий дисплей, який відображає вказані параметри.

З заводу, автомобіль приходить тільки з аудіо-китом - розібраний пластиковою штепором, шаруватою в кам'яному відсіку. Хороший Clarion з CD-програвачем та пультом дистанційного керування був встановлений для тестових машинних сил дилером.

Над музикою - бортовий комп'ютерний екран, інформування про споживання палива, миттєвий та середній. Ліва рульова колонка є кнопка на кнопці вимкнення кнопки APS (коли система вимкнена на інформаційній панелі, світло світло освітлений).

Я йду на заднє сидіння. Перш за все, я хочу відзначити зручність посадки. Двері відкривається широкий, відкриття досить великий - через це, крок, який повинен бути зроблений при посадці в салоні, невеликий. Сидіння на зручності розміщення не поступається фронту - у випадку, якщо пасажири позаду два. Звичайно, трійки, звичайно, не так добре, але це цілком прийнятно - навіть на довгій поїздці. Основний плюс витягнутого салону Mazda 626 - навіть з найбільш зсувним спиною передніх стільців, їх спини не відпочивають у колінах заднього пасажира (якщо вони не є гігантським зростанням). Центр спини розміщується складаний підлокітник з м'якою оббивкою, ви можете додатково скинути пластиковий стіл з чашками та поглибленням для дрібниць.

Під капотом - поперечно розташований 2 л 4-циліндровий 116-сильний двигун з двома камерами. Макет відсіку двигуна є акуратними, трубопроводами та електричними джгутами закладені навколо периметра, наповнювача шия легко доступна.

Кришка стовбура, піднята, вертикально, сам багажник досить великий. Якщо ви стрибаєте задню частину заднього сидіння, ми отримуємо вантажний відсік з абсолютно гладким підлогою, довжиною до середніх стійок. При завантаженні велика кількість багажу, закладеного раніше предметів можна легко перемістити в кабіну.

Двигун починається миттєво. При нагріванні двигун працює на високих оборотах, а коли ви стоїте поруч, це добре чутно. Коли він нагрівався, звук поступово слабшає, і після того, як стрілка тахометр буде встановлено на 900 об / хв.

Легко передавати перемикачі - необхідно лише натиснути ручку у потрібному напрямку. Руки важіль невеликі, селективність сцен - на висоті ...

Населення дворів, я залишаю на широку вулицю з жвавим рухом. Нелегко знайти отвір у потоці транспорту, і наші співвітчизники, які вибирають з внутрішніх дворів, не звикли. Крім того, уздовж бордюра лежить розблокування снігу - сантиметри п'ятнадцять висоти: вони не торкаються без ковзання. Уявляючи момент різко запуску. Автомобіль напрочуд легко, і без перемоги долає снігова перешкода - спасибі за зимові шини Michelin і, звичайно, APS.

На асфальту 626-я впевнено отримує швидкість. Автомобільні динаміки цілком достатньо для обгону, відновлення з прискоренням і - майже завжди - чемпіонатом, коли починаючи від світлофора. Досить довгі, рівномірні трансмісії у поєднанні з еластичним двигуном дозволяють вам у спокійному режимі руху не надто часто використовують поле.

Вулиці, для яких наш шлях вибіг не є головними шосе. Надзвичайний асфальт, виграє навколо каналізаційних люків, трамвайних рейків ... Вказані радощі злегка кидаються з снігом, а в деяких місцях покриті льодом. Автомобіль повністю успішно долає цей імпровізований бар перешкод. Підвіска обробляє рельєфну добре, ковтаючи більшість порушень. Орган заробітної плати за його м'якість є надмірним клапаном у поворотах.

Вибір між комфортом та безпекою (вічна дилема, що виникає при встановленні суспензії), японські інженери віддали перевагу комфорту, розмістивши обробку та безпеку машини на APS. І я повинен сказати - з його обов'язками, системні справляються. Роблячи гострі перебудови на частково покриті районах, я ніколи не вдалося принести машину з рівноваги. Шини шин утримують дорогу, а різке та інформативне керування дозволяє точно дозувати зусилля та кут обертання коліс.

Існував момент, коли правої сторони автомобіля була на сніжній стороні під час правильного повороту - задні вісь трохи постраждала. Перш ніж я відреагував, рульове колесо злівалося ліворуч, а машина була вирівняна - вона працювала на APS. Правда, я увійшов до осьового по черзі.

Ситуація мені здавалася гідною повторенням - без втручання у електроніку. Двічі розгортаються і вимикає систему, знову введіть однакову чергу. На самому початку дрейфу я додаю газ і ослаблення тиску на рульове колесо, що дозволяє колеса вирівняти. Автомобіль стабілізувався, але тепер автомобіль увійшов до повороту в набагато більшій радіусі - перебуваючи на зустрічній смузі. Електроніка справляється краще, ніж людина ...

Найгучніший звук слуху в кабіні походить з гуми. Вимірювальна гудіння прокатних коліс робить свій шлях через всі системи шумоізоляції - це не десь їхати нікуди, будь-яке колесо з зимовим протектором вибухнув на асфальт. На високій швидкості двигун почується. Шум може бути потопаючи, включаючи музику - навіть тихо. Дуже високоякісний звук рівномірно заповнює підкладку салону відмінною акустикою.

Я не помітив, як я потрапив до походу - місця, де майже рік тому країна Mazda 323F. Сніг, що тоді, що зараз, однаковий. Я пам'ятаю, що колись мені дуже сподобалася прохідність автомобіля, тому перша реєстрація заїзду - на сніжну діві.

Біг на рулону на другому передачею до швидкості близько 40 км / год, різко відкрутіть рульове колесо. Повільно уповільнюючи, але, зовсім впевнено, машина вийшла з Rut, і тепер вона вже прокладає шлях через дрейф. Збільшення швидкості, поверніть рульове колесо справа, і ліворуч - Mazda слухняно попросив траєкторію. Коли радіус обертання наблизився до мінімуму, автомобіль знизився. Це природно - внутрішня поворот переднього колеса кидає сніг під себе під животом, а машина просто кладуть дно до отриманого снігу. Ця проблема була вирішена самостійно - коза ...

Вважаючись у все-проліферацію автомобіля, я вирішив вистрибнути на очищену ділянку злітної смуги - через сніговий сніг, внаслідок цього очищення та сформованого. Я зрозумів занадто пізно, що у мене була помилка: я намагався на інерційному метрі-іншому, автомобіль лежав щільно - передні колеса, обертаються в повітрі.

На щастя, мої снігові маневри привернули увагу патрулювання аеродром на УАЗ. У них був кабель, а головне - було бажання допомогти. Це не пройшло п'ять хвилин, оскільки автомобіль був вільним. Я зазначаю, що описаний полон на моїй совісті, прохідність машини у більш природних умовах для це відмінна.

Під колесами - майже голий лід. Різкий початок з APS-інвалідів ... у порівнянні з 323F, 626-х років прискорюється набагато впевненим, хоча зміна бездоплатної гуми. Недарма - з тією ж потужністю двигуна, більш висока машина менш схильна до ковзання.

У свою чергу, автомобіль показує недостатнє поворот, яке легко виправляється слабким натисканням на педаль газу. І якщо ви виправляєте траєкторію ручним ручним ручним грунтом, то в цілому будь-який маневр виконується чистою.

З включенням APS, поведінка автомобіля різко змінюється. Він, здається, забуває, що під колесом лід. Прискорення, повороти, гальмування відбувається так само, як на асфальті. Проте динаміка, однак, погіршується - комп'ютер зрештою, не тільки з'єднує гальмівну систему, але також обмежує швидкість двигуна. Це розумна плата за безпечну їзду.

Гальмо - Без коментарів. Машина ефективно сповільнюється, не втрачаючи вказаний курс. Вібрація педалі, що свідчить про включення абс, відчувається лише в останній раз перед моментом моменти ... Я їхав решту дня, і я не міг відзначити - вийшов з машини Увечері я не відчував стомлюваності.

Mazda 626 - автомобіль, трохи в тому, що поступається його суперникам. Все в порядку: хороший, зручний, водій слухає ... але якось він не видно. І якщо потенційний покупець, вибираючи автомобіль середнього класу, буде десять десяти претендентів, то Mazda 626, швидше за все, відбудеться у другій половині списку. І вони, як правило, вибрати що-небудь з першої трійки. Над зображенням та способами подання своїх автомобілів корпорація Mazda - все ще працюють і працюють.

Євген Романцький
 

Джерело: Журнал Motor [№1 / 1999]