Тест-драйв Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Нова Mazda 626 - друзі Ми будемо
Є теорія, згідно з якою речі, що проходять через руки людини, приймають спеціальні енергетичні властивості. Елементи стають не тільки набором хімічних елементів, але придбати, якщо ви можете поставити це, ваше обличчя. Здається, це припущення є вірним; Для цього значною мірою визначає популярність японської марки Mazda на білоруському ринку. Без компетентного просування, ні в три рази надійного, ні технічно досконалий автомобіль з найкрасивішим дизайном невеликого шансу вийти з лідерів ринку, особливо в нашому конкурсному часі. Ну, будь-яка кампанія перша з усіх людей, які проводять це. Навіть під час презентації нової Mazda 626, я пам'ятаю, здивовано: чи варто це організувати таке шоу на честь автомобіля?. Я не з'явився з моєю відповіддю на це питання, і зараз, але після тесту я зрозумів саме те, що дилери, які рекламують Mazda на білоруський ринок, просто не могли. Вони дійсно люблять автомобілі і вважають, що автомобілі, які вони продають, здатні не тільки їздити, а й об'єднати людей.Для всіх правил матеріал про новий шість-два-шість повинен бути запущений з описом своїх відмінностей від попереднього покоління моделі. Але я навмисно не робив цього, тому що я негайно вирішив сприймати машину як самостійного буття, до якого порівняння тих, хто оточує своїх батьків. Я мав свою козирну картку в рукаві. Так сталося, що на попередньому 626-му, їзда не вдалося, і тому можна було протистояти машині, як це можливо, без догляду за матеріалом.
Я думаю, що пошук коханців десять-сотень десяти відмінностей менеджерів не відмовляться від інформації, ні в наданні можливості порівнювати автомобілі. Один не викликає сумнівів: 626-го дійсно змінено. І якщо retilling менш відомі автомобілі можуть пройти майже непомічену, то новий вигляд Mazda, безумовно, стане предметом обговорень. Любіть наших громадян, щоб костюм про такі, здавалося б, прозаїчні речі, такі як FaceLifting. Чи є це поп-зірка або нова шість сотень двадцять шостого. Ми були більше зацікавлені у внутрішніх процесах: було цікаво перевірити, які інтригуючі фрази з рекламного буклету були на практиці, щедро заарештовано прикметник.
Пара дилера, ентузіаст білого автомобіля, який розташований недалеко від офісу, не викликав. Сучасний седан з правою формою знову намагається знайти свій власний стиль без порушення аеродинаміки всередині поточної автомобільної моди. Але зателефонуйте машину з потворною мовою, не повертає: це не чому. Лінії добре виглядають, вигляд досить динамічний, є глазур для того, що щоб зачепити. Нарешті, помітно, що це нове (у всіх відношеннях) шість-два-шість, і така, ви погоджуєтеся, радує власників. Єдиний (чисто особистий) коментар: мені здавалося, що автомобілі, пофарбовані темними емалями, виглядають більш цікавими. І трохи раптово згадував грайливий Mazda 626 депутатів, який був продемонстрований на Женевському автосалоні. Щоб передати його до агресії на послідовному автомобілі, з точки зору виразності, машина виграла б точно.
Приземлення в машину не представляє ніяких сюрпризів: двері не намагаються зашкодити пасажирам гострими краями, а ширина і висота отворів дозволяють вам мовчки потрапити всередину автомобіля. Я визнаю, щоб подивитися в каталоги, щоб дізнатись, наскільки дійсні переконливі дилери про найбільш простору кабіну в класі, я ледачий. І чому? Якщо автомобіль виграє конкурентів пару сантиметрів там, і тут, і це незручно сидіти в ньому, тоді що саме почуття його записів? На щастя, Mazda 626 був дуже просторий. Якщо ви тримаєте передній пасажир, ви відчуваєте себе майже як у задньому дивані. І в ситуації, коли актор театру Ліліпута сидить вперед, ви також можете відчувати себе комфортно. Акції між колінами задніх пасажирів і спинками передніх сидінь залишається майже завжди. Але непотрібний простір над головою, здається, вкрав аеродинаміку, у будь-якому випадку, ще раз я був радий своєму середньому зростанню. Вперед також безкоштовно. Чи є те, що ноги іноді хочуть відтягнутись, і ще раз перемістити стілець занадто ліничим, як не докоряти виробникам, чи вони не звинувачують сто разів? Найкраще, звичайно, на сидінні водія. Тут і коригування найбільше, а майданчик під лівою ногам доступний, і, крім того, ви можете перетворити задню частину правильного крісла до функціонального столу з тримачами чашки. Особливо сподобалося окремі корективи висоти та кут нахилу подушок, які доповнюють змінний нахил рульової колони. До речі, самі місця, незважаючи на плюшеві види, найменш нагадують японськими продуктами. За жорсткістю вони набагато більше схожі на німецькі колеги. Подібні і відчуття: чим більше ви сидите, тим зручніше. Штраф. Ми пам'ятаємо з подякою передніх і задніх підлокітників, коли вам потрібно покласти дрібну дрібницю, щоб він не заважав, але завжди під рукою.
Оздоблювальні матеріали представили сюрприз. Я чудово розумію виробників, які намагаються зробити шкіру та дерево з перероблених пластикових пляшок вигідні. І, на Mazda, можна побачити, зібрали великі оригінали: звичайний, на перший погляд, пластик виявився придатним до дотику і викликав асоціації з прикрасою набагато дорожчих моделей. Центральна консоль справжньої машини, на відміну від реклами, була без псевдоподібної обшивки, і з неї, здавалося, виграли тільки. Але важіль PPC може бути зроблений більше, ніж. Інструмент щит задоволений приємним підсвічуванням очей-салату. Але поява безлічі малого рису на шкалі спідометра та тахометр нерозумно: без них читати б читати краще. Попереду попереду скарги не викликає, але дзеркала заднього виду не надто зручні. Ми дивимося на салон, і ви бачите там задні підголівники, волі-умивальники беруть участь у боці. До речі, мабуть, така ситуація стає природною на більшості сучасних автомобілів. Не остання роль відіграє верхня лінія стовбура, піднята на користь потенціалу.
Моторний гамма залишався практично незмінним. Лише 1,8-літровий двигун замість попереднього 90 почав розвиватися 100 к.с. І на випробуваному автомобілі стояв дволітровий шістнадцятий датчик потужністю 115 к.с. Матеріальні стандарти, двигун примушується дуже помірно. Але він перемагає лінію. Ми, наприклад, управляємо, а не дотик педалі акселератора, перейдіть до четвертої передачі, на якому автомобіль загнав зі швидкістю близько 20 км / год, а стрілка тахометр показала трохи широко низькі оборони. Mazda 626 Однак без ривки та посмикування рухався вперед, а двигун протестно здригнувся лише в перших моментах після переходу до прямої передачі. Характер двигуна в двигуні дуже гладкий: без урочистих і пікапів, він обертається до 6700 об / хв, тоді як це досить безцінне, не розривається з електронного обмежувача. Динаміка прискорення на папері виглядає краще, ніж насправді. Не в тому сенсі, що автомобіль не йде до паспортних характеристик, але тому, що комфорт у кабіні та флегматичним двигуном будується питним чарівністю від прискорення. Mazda 626 досягає 100 км / год для того ж 9.9 S, як BMW 320i. Але що таке різні, без невеликих 10 с! Переклади досить довгі. Наприклад, ви можете відкрутити десь до 110-115 км / год, резерв третього перекладає півторасот. Отже, для водіння без порушень правил дорожнього руху потенціал другої передачі цілком достатньо. На швидкості близько 160-180 км / год Mazda 626 все ще залишається тверду і спокійну машину. Аеродинамічні починають проявлятися після 100-110 км / год, але їх рівень повинен бути визнаний цілком прийнятним. Це все одно буде більш цікавим двигуном.
Поведінка автомобіля на дорозі призначена для покращення електронних помічників (TCS, ABS та EDB) та оригінального дизайну задньої підвіски. Отже, в порядку. Система проти тестування, теоретично, повинна запобігти марному обертанню колес, забезпечуючи максимально можливу швидкість у цих дорожньому порядку. Зворотна сторона цього процесу - це раннє втручання електроніки в дії водія. Практика були переконані, що контроль TrekShn на Mazda 626 не побиває двигун при найменшому натяку на ковзання, але це дозволяє швидко прискорити на покритті з низькими властивостями зчеплення. З TCS відключаються, машина полірує асфальт довше, з яким можна, в принципі, щоб мити, відкидаючи від прямої траєкторії, що набагато більше неприємно. Гальмівні властивості були на висоті. Якщо водій може міцно тримати рулону руку, автомобіль залишається під контролем у найбільш складних ситуаціях. Навіть відверті провокації, такі як гальмування на асфальто-пісковій суміші (і в поздовжньому, і в поперечній версії) не можуть стукати Mazda 626 з прямим. Коли зчеплення властивостей шини вибираються до межі, ABS та EDB вступають у бізнес, забезпечуючи надійний і, найголовніше, передбачувану уповільнення. Правда, як тільки я повинен був трохи злякатися. З різким гальмуванням десь від 140 км / год на сухому асфальті, автомобіль раптом привів трохи до боку. Ми неодноразово повторювали цей експеримент, але нічого, йому не відбулося. Очевидно, на дорозі була масляна пляма. Не менш, незважаючи на високу швидкість, автомобіль чітко слухав рульовим колесом, який не може не радіти.
Задня підвіска в кінематиці нової Mazda 626 була розроблена з урахуванням можливості порушення по черзі. Це, в принципі, повинна покращити обробку. З іншого боку, всі елементи суспензії (амортизатори, пружини, тихі блоки) були вишукані, щоб адаптуватися до наших умов. Це, як правило, змушує розробників шукати компроміс між надійністю та поводженнями. Перші кілометри тестового маршруту були здивовані. Нова підвіска пов'язана з жорсткими сидіннями, здавалося занадто еластичними для седану середнього класу. Ми знаходимося в Buzz, але що сказали клієнти Mazda? Після випробування я можу припустити, що більшість покупців більше одного разу або два будуть пам'ятати добрі слова дизайнерів, які зшивали таку енергоємність у призупинення, що платить за можливе зменшення комфорту тричі. Шви, суглоби, близнюки з новими шістьма або двома або шостами tryn-трава. Здається, що призупинення неможливо проколювати суспензію: вона буде або буде працювати, або просто обгортка, для якої, однак, вам доведеться стрибати принаймні з метра трамплін.
Проходження змії не сподобалася. Автомобіль практично не рухається, пілот Мішелін у впаді в асфальт, але немає задоволення. Всі правильно характеристики гідравлічного вкладиша та пристойних розмірів самого машини ненавмисно натякають на те, що для таких вправ, більш підходять невеликі машини з різким рульовим колесом та короткочасними суспензіями. Але як ми зійшли по черзі! Тут я не тільки голосую з двома руками для нової суспензії, але також залишає голову для лояльності. Правильний ризик полотна дороги кидається як суміш піску, листя та року новин того, що. Швидкість близько 60. Поверніть рульове колесо, але навіть чудовий мішелін вийде на таке покриття, і веде машину до зовнішнього краю дороги. Ми закінчуємо з рульовим колесом і додати газ. Переміщення майже вбік, 626-й проходить уздовж дуги, щоб група перехожих - до 10 осіб замерзає на місці, намагаючись зрозуміти: що це було?. Правда, у слайдах, унікальна кінематика виявляється не особливо. Для того, щоб з'ясувати можливості автомобіля, краще вибрати обертання з чистим асфальтом. А потім, буквально підтримуючи поверхню, яку ви починаєте відчувати, як корм машини явно слідує віртуальну траєкторію, намальована в свідомості водія, перш ніж входити в чергу. Після досягнення межі зв'язувальних властивостей шин починається очікувані мандрівники знесення, яке легко виправляється газовим розрядом. Особисто мені здавалося, що автомобіль зміг більше, ніж це було потрібно. Але в таких випадках вони зазвичай говорять: постачання неприємностей не заробляє. Що стосується резервів керованості, я поділяю цю думку за все сто. Нарешті, ми намагалися зробити перегрупування на міській швидкості. В принципі, це не погано, але знову нагадує мляве кермо. Однак слід визнати, що для безпечного бродяга автомобіля достатньо можливостей автомобіля.
З точки зору шуму та вібраційної потужності 626-го, на рівні сучасних машин середнього класу. Виберіть будь-яке джерело неприємних звуків або коливань, важко, все дуже збалансована і знаходиться на високому рівні. Ясність включень контрольно-пропускного пункту, зусилля на педалі, алгоритм керування приладом не доставляє неприємні сюрпризи. Окремо я хотів би відзначити фільтр у системі вентиляції. Його робота ми прекрасно відчували, примусово рухаючись за КамАЗ: Дійсно, з режимом рециркуляції, дизель SMRARAD практично не відчувається. Повірте, у нашому місті ця річ корисна.
Нова Mazda 626 відразу ж пропонується за допомогою опцій: седан, хетчбек та вагон, а ціни на основні модифікації не залежать від типу тіла. На додаток до згаданих двигунів, є ще дволітровий бензин (136 к.с.) двигунів ItisBodisel (100 к.с.). Виробник дає 12-річну антикорозійну гарантію на організм. Список стандартного обладнання дуже великий, і в ньому в будь-якому випадку буде кондиціонер або клімат-контроль. Але це не головне. Врешті-решт, немає суперрадіації в автомобілі. Але, придбавши новий 626-е, ви автоматично потрапляєте в клуб любителів Mazda, і ви можете дізнатись, що приховано друг Mazda. Завдяки сучасній рівності технічних характеристик та приблизного співвідношення, ставлення до клієнта та рівня служби виходять на лідерські позиції у переліку пріоритетів споживачів.
Олексій Білоусов
Джерело: Автогаза / N 14 (273) від 19.04.00
