Тест-драйв Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Крок у правильному напрямку

Коли справа доходить до автомобілів Mazda, поворотний двигун запам'ятовується спочатку. Потім - автомобілі з вираженою індивідуальністю та буквою X в індексі. Roadster MX-5, наприклад. Або Coupe RX-7. І лише тоді - звичайні моделі, шістсот двадцять шостий, у тому числі. Чому так?
 
Попереднє покоління седана Mazda 626 Toyo Kogyo Co., Ltd. Випущено три роки. Підійшов час запланованої косметики - і останній падіння на автосалоні Токіо представлена \u200b\u200bоновлена \u200b\u200bмодель. Тепер автомобіль потрапив до Росії: тут він, перед нами - нова сім'я седана Mazda 626. Що змінилося в машині у порівнянні з попередньою версією, яку ми перевірили більше року тому (мотор № 1, 1999)?
 
Найпростіше помітити зовнішні зміни. Це, перш за все, нове капот з більш гострими складками відправлення, модифікованим переднім бампером, а також емблемою, що спускається на решітку радіатора та збільшився у розмірі - тепер можна визначити бренд навіть здалеку, що для автомобіля цілком Звичайний вигляд корисний. Працював над задніми ліхтарями, спойлер з'явився на кришці багажника з вбудованим сигналом зупинки. Сплавні колеса з гумою Michelin Pilot (205 / 50R16) виглядають добре.
 
Трохи різні розміри тіла - автомобіль став довше 15 мм, стільки ж ширше та 10 мм нижче. База - перша. З технічного опису випливає, що жорсткість тіла та діаметри стабілізаторів поперечних стабільності збільшуються, співвідношення передачі рульового механізму, основна передача та перші два етапи коробки. Інші механічні зміни не видно ...
 
У салоні повітря додано - через не стільки збільшена ширина, як найлегша оббивка. Добре, хоча дещо аскетичні. У торпеди зараз замість колишніх вставок під натуральним деревом - інші, що імітують трохи чорного дерева. У природі такий навряд чи знайдено, але це рішення разом з металізованими дверними ручками та кнопок блокування дверей за замовленням інтер'єру. Все зрозуміло, що на автомобілях цієї цінової категорії (Mazda 626 у описаній конфігурації коштує близько 25 000 доларів) натуральне дерево не використовується. З іншого боку, коричневий пластик з щорічними кільцями вже був висвячений, і тут щось нове. Елегантно виглядає панель приладів з білими круглими вагами - це (як чорний дерево) спортивна версія спорту.
 
Ви можете продовжувати грати в салоні в пошуках відмінностей, але це сильно виглядає при приховуванні та шукати. У будь-якому випадку, все найкраще з Mazda 626 попереднього випуску зберігається тут. Посадка водія - саме в центрі рульового колеса, пристроїв та педалей - у потрібних місцях, щоб управляти кнопками з кнопок на центральній консолі зможуть також. Більш того, він особливо контролюється з чим-небудь - на додаток до панелі керування кондиціонера, так маленького дисплея, немає нічого там, але замість музики - пластмасовий плагін (з заводу автомобіль приходить тільки з Аудіооцит).
 
Даючи нам автомобіль, зібраний в Японії. У зв'язку з цим я хочу відзначити цікаву дрібницю. У машинах, які йдуть на внутрішній ринок, рух руху на торпеді поставляються з простим механізмом, який робить їх обертанням там, і тут - в результаті, повітряний струмінь подорожує по кабіні з боку в бік. Дрібниця, але приємна. Той же пристрій постачає автомобілі, які збираються в США для американського ринку. Але в машинах для Європи немає такого пристрою. Або це засуджені лише росіяни?
 
Для свого класу автомобіль просторий. Мешканці передніх місць можуть скаржитися, за винятком відсутності сторони підтримки, і навіть адреси над головою трохи додати. За ви відчуваєте себе майже як у великому седані. Безпечні ремені та головні обмеження достатньо на трьох, але третій пасажир є бюст, і доведеться сидіти на горбку - диван профільований, для двох.
 
Автомобіль добре обладнаний, якщо ви розглядаєте варіанти - є як APS, так і електронний дистриб'ютор гальмівних сил, а також зовнішні електрично нагрівальні дзеркала, а також чендер для 10 компакт-дисків та шкіряного інтер'єру.
 
Назад переднього пасажирського крісла може бути складений вперед - це вийде стіл. Думаючи, без труднощів, але мені вдалося повернути спину до жалю, це не відразу ж шок і застряг ...
 
Останній раз, автомобіль з 2 л 116-сильним двигуном вдарив нас на тест. Цього разу двигун виявився таким же топом, але більше потужності - 136 к.с. і 178 нм. Однак це не результат модернізації, обидва ці двигуни переміщені незмінними з попереднім Mazda 626 на поточному.
 
Давайте подивимося, як новий автомобіль покаже у русі. Динаміка прискорення з 136-сильним двигуном - звичайним для автомобіля, що має легку масу трохи більше 1200 кг. Сто з місця автомобіля набирає 9,6 секунди. Гладка, без невдач і прискорення вдумливості, супроводжується спокійним звуком двигуна, не провокує водія, щоб активно підмітати педаль газу. Щоб бути в бойовій готовності до обгону за пристойною швидкістю, вам потрібно обертати двигун і рухатися по низьких передачах (слід зазначити, що хороша шумоізоляція придушує пильність - після завершення маневру, ви можете забути вимикач) . Поворот крутного моменту (178 нм) достатньо - у всіх ситуаціях, які можна зустріти на дорозі, але шанувальники динамічної їзди краще вибрати інший автомобіль ...
 
З гальмом вийшло невдача. Буквально в перших лічильниках, шлях потрібно було сповільнити - після машини вперед. Вони натискали на педаль, щоб АБС заробляв на сухому асфальті, але Mazda зупинився дуже неохоче (його слід відзначити, з прямим одночасно). Зупинився. Єдине пояснення, яке приходить до голови, - це машина з голкою, на одометрі лише 18 км, а практика показує, що для того, щоб загорнути нові гальма та інші кілометри. Варто мати на увазі, залишаючи автосалону на будь-якому новому автомобілі ...
 
Рульове управління стало трохи гострим, рульове колесо світло. Підсилювач - з змінною (залежно від швидкості) характерної. Ведення цієї машини в потік міста - це просто і приємно, мені все одно, що стріляти автоматизований сауп'єра: надіслав лінз на праву сторону, натиснута на спуск, і все ...
 
Жорсткість суспензії (Макферсон - спереду і позаду), є розумним для звичайних меж автомобілів, водій і пасажирів не дотримуються незручностей від жорстких ударів на тілі, ані від вимикання на стороні поворотів, ні з качки на розширених хвильових порушеннях. Маленькі підвісні покриття дефектів проковтнути з легкістю, особливо на високій швидкості.
 
Вам потрібно звикнути до коробки. Досить довгі кроки важіль, а не зовсім чітке фіксація, спочатку викликають сумніву від водія: чи він потрапив туди. Неминуче з обережністю відпустіть зчеплення, поглядаючи в той же час на тахометрі - як ніби не скручувати двигун. Після того, як ви звикнете, переконайтеся, що за параметрами двигуна, коробка досить успішна ...
 
Традиційно ситуація з масовими автомобілями Mazda виглядала наступним чином. Якщо ви наближаєтеся до покупки сімейного седану, керуючись міркуваннями гологого розуму, Mazda 626 - це дуже хороший варіант. Автомобіль, який називається, гаразд, тонуть і міцно збитий. Ви можете сперечатися протягом декількох годин про його практичність, надійність або якість складання, скласти списки однокласників - у них він займе гідне місце. Але варто принести принаймні невелику емоцію, оскільки інші автомобілі негайно вийдуть - це не обов'язково краще, ніж Mazda ...
 
З появою нової Mazda 626, ситуація може змінитися, нехай це ще незначне, але в правильному напрямку. Збереження всіх позитивних, утилітарних особливостей попередника, модель стала дещо привабливою. Особливо в спортивній версії.
 
Федеральний
 
 
 

Джерело: Моторний журнал