Тестовий драйв Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 седан
Експрес економ -клас
Продукція японської компанії Mazda у Білорусі, не в останню чергу, намагаючись білорусового дилера, придбала імідж автомобіля, якщо не вічне, то принаймні дуже надійні та невибагливі, на відміну від інших, радуючи власнику не тільки відразу після покупка, але також протягом загального терміну служби. Тому не дивно, що з точки зору кількості проданих автомобілів представники цього бренду пішли далеко вперед, а Mazda 626 вважається бестселером нашого ринку, одного з яких ми протестували.Автомобіль виглядає дуже стильно і сучасно, і було б дивно, якби виявилося інакше. Зрештою, дебют цього покоління 626 -го відбувся в 1997 році, і рестайлінг, під час якого модель отримала так модні обличчя, проводилася буквально минулого року. До речі, одразу після оновленої версії AG, оновлена \u200b\u200bверсія AG провела тест, тому причиною наступної зустрічі з Mazda стала новий турбодизель з прямим впорскуванням палива, пропозиція якої почалася лише на нашому ринку.
Незважаючи на не найкращу економічну ситуацію в нашій республіці, це, як не дивно, саме автомобілі середнього класу, які знаходяться в їх головному вимозі. І якщо майже всі автомобілі, представлені на нашому ринку, приблизно однакові - приблизно тринадцять тисяч куб. КУ в основній конфігурації, то вигідно купувати Mazda точно за рахунок багатий оснащеної базової версії. У автомобілі є майже все, від іммобілайзера, електричних накопичувачів та ABS з електронним розподілом гальмівної сили та закінчуючи подушками безпеки. Версія з турбодизелем, спочатку дорожчою і постачається в ексклюзивній конфігурації, має навіть автоматичний кондиціонер з кліматичним управлінням та задньою склоочисником. Ви навіть не повинні говорити про регульовану рульову колонку, центральний замок та інший банальність - все це в новій Mazda забезпечується як стандартна конфігурація. Але набагато цікавішими є такі, що були зведені варіанти, які не пропонуються в інших автомобілях навіть за доплату. Ми говоримо про східний пакет, як це називають виробники автомобілів - адаптація автомобіля для поганих дорожніх умов, тобто лише для нашої периферії. Збільшення зазору дороги, посилена підвіска, подвійне покриття з цинконіки тіла, полімерний захист порогів, днища та задня частина тіла, пластиковий захист колісних дуг - це власник автомобіля, який постійно задумав пасажирський автомобіль? Все це вже в новій Mazda!
Сучасний дизайн дизельного двигуна відчувається негайно, особливо на холостому ходу - жоден клакер, лише відносно тихий бурчання. Приємно, що вібрації були мінімізовані - тремтіння двигуна не передається тілу, за винятком того, що важіль коробки передач трохи свербіж, і навіть тоді лише на холостому ходу. Такий результат був досягнутий не тільки за допомогою прямого впорскування палива, але і за допомогою хитрої системи монтажу двигуна. Якщо в більшості автомобілів він стоїть на двох, максимум три опори, то ось це просто ... призупинено. Дві подушки, які підтримують двигун з боків, приблизно на рівні впускного колектора, прикріплені до передньої підвіски, що сприятливо впливає не лише на рівні вібрацій, але і на жорсткість самого тіла. А що стосується шуму, майже будь -який бензиновий автомобіль, випущений наприкінці дев'яностих, має приблизно однаковий рівень, за винятком того, що бензинові машини звучать частіше. Але з іншого боку, жоден водій з бензиновим двигуном не може дозволити собі бути таким флегматичним на вибір передач - вже від 1000 об / хв турбодизеля Маздового, і, за бажанням, автомобіль може бути впевнено прискорена з таких революцій. Взагалі, як не дивно, це найкраще з усіх 626 -го з новим турбодизелем у розірваному міському ритмі руху з діапазоном швидкості від 20 до 80 км/год. Зовсім не потрібно перемикатися: на четвертому ви можете піти майже з будь -якою швидкістю, і втрати в динаміці не спостерігаються. Правда, особливого підриву немає, навіть якщо ви наполегливо працюєте з важелем та педалями. За своєю природою 626 -й з турбодизелем виявився дуже спокійним, більш схильним до марафонів, ніж до спринтерських рас. Хоча динамік досить хороший за каталогом - скажімо, від місця до сотні з потужністю двигуна 110 к.с. Автомобіль стріляє за 10,9 секунди - результат, гідний бензинового автомобіля з двигуном того ж обсягу. І що дуже важливо, особливо в повсякденній роботі, максимальний показник крутного моменту, і це 230 нм, досягається вже при 2000 об / хв. Виявляється: він щойно почав, весь потенціал двигуна у вашому розпорядженні. До речі, в усіх відношеннях цей Mazda 626 легко робить основну версію бензину, навіть якщо ви не враховуєте споживання палива. І саме, враховуючи вартість палива, варто врахувати - 6,8 літрів у місті та 4,5 л/100 км на відстані.
(-) Практична, якісна, але не дуже приємна на дотик, внутрішнє оздоблення, сильна передача вібрацій у важіль передачі, шум двигуна на великих швидкостях.
(+) Високий зазор, довгий пронизливий та еластичний підвіска дуже добре справляється з вибоїнами на наших дорогах, продуманою ергономікою робочого місця водія та пасажирським відсіком в цілому, зокрема, переднього крісла, що розвивається у вигляді стіл. Гарне обладнання базового обладнання, наявність майже всіх пасивних продуктів безпеки в базі даних.
Павло Коровський
Джерело: "Avtogazeta"
