Тест-драйв Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Євро Стандарт
Що робить багатий середній клас у Росії? Насолоджуючись стільниковим з'єднанням - голосно і швидко, він приходить до старовинних бутиків - встановленого ліжка та на знайомі продавці, купує крутий автомобіль - використовуваний, тонований, у двох пом'якшуваних незнайомцях. Середньосервісний капіталіст для Кордона говорить зі швидкістю, платить золоту візу, а по неділях полісь нову Mazda 626. Без понте, але ...
Що бургер на розум, російською мовою у дворі. Перша одна мрія про дійсно велику машину лише для пива під тирольським майном, а друга думає, як це, швидше за все, продаватиметься співвітчизником, вважає витрати, і без того, як лавиться на новому ВАЗ 2110 як його майбутнє. Але є думка, що ми не надто багаті, щоб купувати термінові речі. Ось чому ми керували новою Mazda, і ви прочитали цей тест.
... з новим автомобілем Рекомендація щодо локально: ми знаходимося всередині автомобіля, щоб тушкувати $ 22,400. Це новий - Mazda 626 у конфігурації Touring Tour-End, з гарантією, що діє протягом трьох років або 80 000 км. Але познайомитися з машиною, у нас є чотири години до п'ятдесяти кілометрів. Крім того, Глобальний ексклюзивний тут не пахне: Для своїх попередніх поколінь машина була вивчена та поперек, в європейському класі D, він чисельний на хорошому рахунку та дивиться на 323, як це шістнадцятий момент весни для сімнадцятий. Доведено: якщо автовиробник починає грати з корпоративним стилем, можна буде розрізняти одну модель від іншої з відносною часткою ймовірності.
І ще шість! Графічний дизайн носової частини агресивний і не має нічого спільного з східним милом. Працевлаштування на капоті зливається в трикутний виступ на інтегрованому бампері, який, як ніс криголаму, вирізає дорожній простір міста. Передні стійки загинули від враження від наявності горбного капоту, якийсь вид хижих дзьобів. Додайте безкомпромісну особливість фронту туману в передній бампері, даючи машину повну серйозність. Легкова хромована смуга з емблемою повернулася до минулого, а не більш вражаючого символу в решітці фальсперації. В іншій частині зовнішнього вигляду Mazda 626 - рай для тих, хто не любить ще раз світити своїми грошима: стандарт для седана для форми тіла з широкими задніми стійками, ізольованими, але не надмірними поштовими ринками арки, недостатній дизайн тилу ... Седан як седан. Стриманий, помірно спортивний, помірно характерний, без суперконструкції.
Відвідування японців Я сиджу всередині, і відразу до заднього сидіння. Стілець переднього пасажира радикально перемістився назад, і мої коліна спотикаються на гостинній японській пластмасі. BA, Так, це стандарт, як ніби Резіна Дубовицька з телевізора, японський жарт: з великим бажанням нести лижі або інші довгі предмети, склавши частину заднього сидіння та задньої частини переднього пасажира. Останній може, якщо ви бажаєте, виконайте функцію стаціонарної точки харчування, завдяки існуючим танкам для танків. Ось чому є пластик! Так, а лижна мазь не світить спину сидіння. Зручно.
Решта кабіни з'являється, як би втілюється в тканині та пластику, принцип Coca-Cola - ви так сильно, що нічого не вирішить. Іншими словами, тут не потрібно сподіватися на індивідуальність, що всі вірші нової Mazda посипаються. Хороший японець повинен бути багато, але маса не призводить до винятку. Чи потрібна вона середня машина середнього розміру? Також питання ....
Але на водійському місці ви не відчуваєте себе як діоген у бочці з сенсом життя у кожному питанні - один раз! Відсутність надлишкового дизайну тут виявляється плюсом - не відволікає від дороги і навіть гідного окремої історії. Приплив позитивних емоцій викликав приємний до дотику форми рульового колеса, обшита перфорованою шкірою. Взагалі, легке божевілля кабіни візуально поширює салон, роблячи автомобіль більш всередині, ніж зовні. Місце та вставка під благородне дерево, не особливо, звичайно, дорогі поруч з оббивкою велюрі, але все-таки ... Рульова колонка регулюється у висоту з хорошим діапазоном, а виклики сцени КП і пропонується знайти Нові класи для рук руки. Крім того, його кроки є енергійними, а також зусилля, спрямовані на включення передач. Так, підлокітник перешкоджає. 
Водіння вправ у позі сидіти легше для чотирьох коригувань водійського сидіння, з яких два падають на подушку. У мінусах можна застосувати лише відсутність яскравої сторони підтримки - сидіння чітко розраховано на дуже широкій спині. Відмінна видимість з перед ними сидіння не перешкоджає нічого, але цього достатньо, щоб подивитися на заднє вікно, як стає зрозумілим - японські дизайнери не використовуються для перегляду. Огляд заважають широким стелажам, а пасажирські сидіння головних обмежень. Але зовнішні дзеркала хороші: широкі, розділені на дві зони, вони можуть легко регулювати, не виходячи з машини завдяки зручному електричному регулюванню. 
Це не викликало дискомфорту і макет рульового колеса перемикача - все просте: ліворуч несе відповідальність за головний світло і поворот сигналів, праворуч - для роботи кистей. Єдиним зауваженням до оформлення приладової панелі майже точно є претензіям до Mazda 323 - покажчики температури теплоносія та рівень палива позбавлені оцифрування та абсолютно непрофільних. Якщо швейцарські Longines все ще дозволять своєму власник від 12 до 3, то водій Mazda вимагає більш точної інформації.
Гейша не включена Японський автомобіль абсолютно дружній по відношенню до його сідла. Щоб задовольнити свої сезонні бажання в туристичному пакеті, клімат-контроль з кондиціонером та сидіннями з підігрівом, а також для тих, хто любить очищувачі, є електричні диски всіх окулярів, бортовий комп'ютер, рульове керування потужністю та відкриті з салону. Газовий бак обкладинка. Комплексна безпека забезпечить іммобілайзер з центральним замком, передніми та бічними подушками безпеки, ударостійкими балками у двері.
Східна техніка, ви розумієте ...
Двахвильова Mazda Mazda з п'ятиступінчастою механіком - це тверді позитивні емоції. 136 кінських сил дозволяє легко виграти місцеві перемоги у дорозі без шкоди до психічного здоров'я. Високотворний двигун реалізує всю його потужність при 5800 об / хв, а максимальний крутний момент у 181 нм досягається при 4500 об / хв. Не дизель, безумовно, але підходить до другої передачі майже до нуля з пензавом.
Машинна підвіска є результатом розумного компромісу між оригінальною композицією та східним пакетом, який підняв машину. Що сталося: немає струшування на нерівномірності, вони проковтнуті та поглинаються, але наслідки серйозних рухомих рубців на організмі передаються без прикрас. Контрольна здатність не страждала, залишаючись на хорошому рівні такого класу. Незважаючи на досить середню роботу гідравлічного агента, рульове колесо залишається різким і має хороші зусилля. Крім того, машина оснащена низкою сучасних систем електронної допомоги, серед яких ABS, система протипоглинання ТКС та системою перерозподілу гальмування EBD.
Результат
За словами продавців, Mazda 626 є найбільш доступним японським автомобілем у своєму класі. Що, в принципі, дає іншу конкурентну перевагу. Але ви все ще повинні вирішити. І Схід-Західний не має нічого спільного з цим.
Джерело: Журнал "Колеса" [№49 / 2001]
