Тест-драйв Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Розслабтеся ...
Деякі автомобілісти бачать тільки колеса в машині. Вони не хочуть, щоб транспортний засіб відображав свій характер або нав'язувати свої власні, не хочуть напружувати на поїздку, постійно стикається з відсутністю залізного коня. Незалежно від того, наскільки несподівано, у модельному діапазоні Mazda (нині відомі досить енергійні машини, змушуючи водіїв, щоб бути в тоні) після того, як відвідували прості машини, які представляли засоби руху, і нічого більше. Щоб взяти принаймні попередник відомих шести з індексом 626: з незапам'ятних часів, сім'я Mazda була різновидною тіньовою камрі без особливого характеру та будь-яких яскравих функцій. Сьогодні ми поговоримо про модель останнього покоління GF, яка стала вершиною розробки цієї версії бренду. Біг вперед, я буду платити потенційних покупців: автомобіль не напружує власника не тільки в повсякденному житті, але і при підрахунку операційних витрат. Надійність автомобіля, звичайно, не є феноменальним, але цілком достатньо, щоб власник міг залишити далеко без хвилювання.
Зважена, спокійна, не викликаючи практично ніяких емоцій. І седан, а вагон виглядає менш виразним, ніж навіть 626 GE попереднього покоління, хоча він також той самий прання. У той же час шість помітно схвильовано попередник, а фари будуть блищати краще, ніж раніше. Крім того, в тілі автомобіля не було версії від старого зразка. Немає скарг на корозійну стійкість та надійність. Приємно, що змінити паливний фільтр грубого очищення, достатньо видалити сіток у кабіні, на відміну від GE, який повинен був бути видалений газовим резервуаром складної та помітної роботи.
Якщо 626 Ge та зовні, і всередині були пухкі жирові, то модель останнього покоління у всіх кутах була значно посилена: кабіна виглядає більш жорсткою, важкою, чіткою, зібраною, і тому вона здається гарніше, ніж інтер'єр попередника. До речі, в цьому поколінні Mazda розділив 626-ї моделі (не іншим чином дивлячись на Honda) на версію для Європи та держав. Можливо, чому GF погано обладнаний, ніж GE (адже європейський автомобіль автомобіліст
обчислення). Зокрема, шкіряний інтер'єр для 626 ГФ не надається. Особливо, якщо ми говоримо про правильну версію Capella (в Японії не подобається шкіряна оббивка взагалі; запам'ятовується, Cadillac STS зразка 1998 зроблено спеціально для цієї країни з тканинним інтер'єром, незважаючи на продаж у Америці, я не зробив зустрітися без шкіряного інтер'єру). Однак, хоча обладнання GF є більш скромним, ніж у автомобіля попереднього покоління, немає скарг на ергономіку та якість фінішу, і існує практичність високого рівня (інтер'єр просторий, крім можливості Його трансформація досить широко). Водійські якості можуть бути описані як середовище: обробка цілком пристойна, але гладкість курсу залишає бажати кращого, а сама ГЕ була точно такою ж, і GF побудований на старій платформі без суттєвих змін у шасі. Динаміка розгону Звичайна навіть Honda Accord від цих років мала версію типу R з двигуном H22 (з моделі Prelude), а потім максимум, який був запропонований, 136-сильний рядок четвертого від 2 л (до речі, це не передує попередній модифікації).
Двигуни здебільшого є такими ж, як у Mazda 626 GE: два 100-сильних (2-літровий дизельний та 1,8-літровий бензин), два бензинові 2-літровий (115-сильний та 136-сильний). У європейських GF немає шестициліндрових блоків живлення (за винятком версії для штатів, що залишається 2,5-літровий V6). Характеристики двигунів в принципі подібні, хоча деякі зміни в дизайні японців все ще сприяли: зокрема, вони позбулися гідрокоматників на користь шайб (як наслідок, двигуни стали трохи більше) , відмовився від системи запалювання з гумою, встановлюючи більш сучасні високовольтні котушки. Інновації практично не вплинули на надійність: форсунки для ін'єкційних систем палива залишаються імунічними до забруднення, розірваний ремінь часу не тягне за собою пісторонну зустріч з клапанами. І взагалі, щоб підтримувати двигун у хорошому стані, цього достатньо часу (приблизно кожні 10 тис. Км), щоб змінити масло з фільтрами, однак, двигуни 626-го люблять високоякісну нафту і не скаржаться дешево мастило. Не можна сказати, що агрегати абсолютно не впевнені: завдяки оцінковій сітці в газовому баку, у свою чергу, у повороті є пошкодження, а піддони картера в деяких автомобілях.
Автоматичні та механічні коробки передач, встановлені на Mazda 626 GF, дуже надійні, і проблеми виникають лише від тих власників, які навмисно приносять коробки для повного зносу. Якщо непотрібні проблеми не потрібні і не хочуть їздити протягом тривалого часу без додаткових витрат, це має сенс після 3040 тисяч км, щоб змінити масло в машині. Зчеплення в MCP вимагає заміни, як правило, кожні 120 тисяч км.
Підвіска практично така ж, як у 626 GE, і тому проблеми приблизно однакові, перш за все, водяні амортизатори амортизаторів, короткочасну рульову тягу. Надійність і безшумні блоки передніх важелів не відрізняються. Частіше, ніж я хотів би змінити і стелажі поперечних стабілізаторів стабільності. У зв'язку з цим праві капела в експлуатації буде коштувати дешевше, оскільки задній стабілізатор для нього рідкісний, і немає деталей, немає витрат. Дискові задні гальма часто виявляються, з якоїсь причини японці в більшості випадків були встановлені на Capella точно барабанах. Слід зазначити, що зміна покоління все ще відзначила окремі приємні зміни дизайну, наприклад, GE мала багато скарг на супорти, а в 626 р. Такі проблеми виникають набагато рідше. Здавалося б, що дрібниця, однак, ремонт супортів - це важкий випадок, важкий, здатний забрати кілька годин (особливо в невмілому коханці робити все самостійно). Загалом, 626 ГФ є пристойним вибором. Це хороший, надійний, зручний, практичний та простий автомобіль, який, незважаючи на нудний зовнішній вигляд взагалі, враження від комутованого автомобіля. Великий транспорт! Однак, рекомендуючи своїх читачів перешкоджає тому, що на вторинному ринку він не рідко, отже, і оригінальні частини до покупки нелегко, і багато деталей доведеться замовити. Однак високоякісний неоригінний у магазинах достатньо. Отже, немає серйозних протипоказань, щоб купити цю модель.
Переваги та недоліки моделі
Переваги
Висока надійність, потужні фари, задумливий інтер'єр
недоліки
Дефіцит оригінальних запасних частин, модель твердого віку, недостатньо потужних двигунів
Приблизний порядок цін на 626-ї моделі в Москві, руб.:
80 000 (1997 рр., З двигуном 1,8 л);
190 000 (1997 рр., З двигуном 2 л);
230 000 (2000 Г.В., з двигуном 2 л та автоматичною коробкою передач);
250 000 (2002 рр., З двигуном 1,8 л);
280 000 (2002 рр., З двигуном 2 л та автоматичною коробкою передач);
320 000 (American 2001 G.V., з V6 2.5 L).
