Тест-драйв Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Демократичні. Практика. Капот?
Розмовляючи, що деякі виробники скоротили бар по відношенню до своїх моделей, як правило, важко. Однак питання залишається відкритим: чи добре, що Mazda 626 GF стала легше, ніж це було раніше? Слід зазначити, що новий середній клас Mazda з'явився в 1997 році, виявився значно висадженим та декократичним, ніж його попередник 1991-1997 років 626 GE. Для японців це була життєва необхідність, насамперед, тому що корейська автомобільна промисловість потрапила на ноги, яка для відносно невеликих грошей, запропонованих автомобілів, є досить пристойною якістю. Можна сказати, що GF загострюється під європейським споживачем, який звик їздити по помірно стильному, практичному, недорогий автомобіль без особливостей, на відміну від GE, розроблений скоріше, з урахуванням американців, віддаючи перевагу більш фаршного м'яса. Коли справа доходить до автомобільних звичок, наша людина все ще схожа на американців, і тому GF в Росії не настільки популярна, як це може бути. Таким чином, певною мірою спрощується спрощення.
Однак він не застосовується до тіла. Автомобіль втратив зовнішню несправність, але вона придбала суворий, німецький стиль без японської боротьби. Оптика, крім того, що він став просто красивим завдяки тонованому відбивачем, також світить краще, ніж лінові фари, які були встановлені на 626 ГЕ. Слід також зазначити, що, на відміну від попереднього покоління, практичний вагон приєднався до седана та хетчбека. З інших переваг корпусу необхідно згадати свою дивовижну корозійну стійкість, а крім того, дизайнери, нарешті, надавали люк на підлозі, суттєво полегшуючи заміну паливного насоса (раніше довелося видалити танк) . Салон нової моделі не знає: попередник, який він був якось плюшевим, м'яким, комфортним, тут все цілком аскетичне, повністю дотримання зовнішнього вигляду. Інтер'єр був створений з очевидним видом до Європи, де, на відміну від Америки та Японії, люди готові зробити без зайвих, на їхню думку, варіанти. Отже, оснащення
GF є біднішим, ніж колишня модель, а місць, небезпечна шкіра, ви не побачите. І все-таки може бути відзначена якась безперервність: рівень ергономіки є досить нормальним, оздоблювальні матеріали та монтажну якість також є прийнятними. Крім того, як попередник, салон досить просторий і комфортний. І на додаток до пристойного обсягу, багажник має будь-яку можливість трансформації (задню частину заднього дивана пропорційно 60:40 і утворює плоску поверхню без кроку). Як частина бігових якостей особливостей між цією моделлю та 626 GE, немає: дизайн підвіски майже ідентична, тому хороша обробка, а середня гладкість курсу нікуди не йшли нікуди. Так, і двигуни з коробками залишалися майже таким же, як і раніше, тому ви нічого не можете сказати про динаміку. Хоча ні, то це можливо: була більш потужна версія 2-літрового двигуна, а на динаміці він відбився позитивно (хоча серія V6 серії KF не стала, а заряджена версія старого чотирьох адекватних заміна не можна назвати його).
Двигуни 626 GF знайомі на старій моделі ряду 1,8 та 2 літра (перший має сто кінських сил, другий розвиває або 115 або 136 літрів.) Так 2-літровий пильний турбодизель тут, насправді, і це це. Однак у двигунах двох версій деяких відмінностей, однак, є. Отже, на GF замість гідрокомпенсаторів у клапанах встановлюються шайби (за словами експертів, нові енергоблоки працюють голосніше, колишні), крім того, стара (і дуже проблема) гума, яка в кінцевому підсумку замінюється системою запалювання котушки. Але давна проблема, на жаль, залишається: сітка газової танки, як і раніше, можна віднести до вивантаження витратних матеріалів (якщо раптом у прохолодному повороті з невеликим заповідником бензинової тяги різко висушується, це означає, що фільтр Грубі очищення сильно забивається; це добре, щоб замінити його зараз праця не є). Не будь-де і знайомі патронні палички. Крім того, ці двигуни настільки ж дуже схожі на високоякісні мастильні матеріали: якщо ви використовуєте базову олію, то ймовірність того, що ймовірність поршневих кілець повинна бути використана. Але форсунки для ін'єкцій палива дуже надійні, навіть дуже старі після гарного прибирання. Так, і ремінь часу, що руйнується, не викликає клапана та поршневих зустрічей. Загалом, енергоблоки GF залишаються надійними, якщо ви не забудете змінити масло, фільтри та свічки вчасно. 
Як і раніше, модель оснащена коробкою передач двох типів: Автоматично та механічні. І все ще є абсолютно гармонія з ними. Необхідно лише час від часу (в ідеалі 3040 тис. Км) змінити масло в автоматичну коробку передач разом з фільтром, і якщо двигун стикається з ручною передачею, то, як це використовується для зміни зчеплення (як Правило, необхідність цього не виникає не раніше, ніж 120 тис. Км після попередньої заміни).
Проблеми призупинення знайомі 626 ГЕ: пил амортизаторів періодично кидаються, а рульова тяга не надто довговічна. Крім того, стійка стабілізаторів поперечних стабільності (крім того, а передній і задній) все ще вмирають раніше, ніж я хотів би. Мовчазні блоки передніх важелів часто провалюються під час руху через наші розбиті дороги, і їх неможливо змінити, на жаль, окремо від важелів. Зауважте, що, хоча вірші версії (як у випадку попередника,
вони називаються Капеллою) значною мірою подібні до своїх колекцій з лівим керуванням, але все ще мають особливості. По-перше, це надзвичайно рідко бачити машину з правильним кермом з встановленим заднім стабілізатором. По-друге, вони будуть рідко відповідають екземплярі з японського ринку з задніми гальмами заднього диска (у переважній більшості барабанів). До речі, питання залишалися до супорти, однак, після того, як їхній дизайн був змінений, було менше скарг. Звичайно, 626 ГФ є хорошим, дуже збалансованим автомобілем з хорошим інтер'єром, приємним зовнішнім виглядом та нормальними біговими якостями. Крім того, він не входить, ще більш надійний, ніж попередник. Однак існує певне відчуття найменшої можливості: японці чітко збережені при створенні автомобіля, ніж трохи крила (позбавлених потужного двигуна, а також деякі позиції у переліку обладнання, що 626 GE було настільки задоволене. Потрібно вірити, що саме тому ця модель на російському ринку є менш популярною, ніж старий GE. Хоча для розрахунку та ненадійних європейців GF це саме те, що вам потрібно.
Деякі характеристики Mazda 626 GF Тип тіла Седан / Хетчбек / Універсальний
Кількість дверей 4/5/5
Кількість місць 5.
Довжина 4574/4574/4660 мм
Ширина 1710 мм
Висота 1430/1430/1515 мм
Колісна база 2610/2610/2670 мм
Дорожнє очищення 160 мм
Прискорення до 100 км / год * 9.6 с
Максимальна швидкість * 208 км / год
* Для автомобіля з 2 л і MCPP.
Переваги та недоліки моделі
Переваги
Хороша голова оптика
високий рівень надійності
стильний вигляд
недоліки
Немає потужного двигуна
достатньо погане обладнання,
дизайн схожий на 626 GE
Джерело: Журнальні автомобілі та ціни №15, 14 квітня 2008 р.
