Тестовий драйв Mazda 323 F 1994 - 1997 Хетчбек

На кожен день

Японські автомобілі майже одночасно проникли на наш ринок з європейськими. Першими були, звичайно, Toyota, Nissan та Mitsubishi. Але автомобілі Mazda почали з’являтися в Росії трохи пізніше, спочатку вживані автомобілі з Німеччини (модель 626, наприклад, за результатами продажів, неодноразово стало автомобілем року серед іноземних автомобілів), який добре показав себе в нашому Умови, а потім нові. Тим не менш, офіційний продаж моделей Mazda розпочався лише навесні цього року.


Mazda 323 належить до найпопулярнішого класу для гольфу. До цієї весни модель 1998 року зазнала деяких технічних та косметичних змін, іншими словами, рестайлінг також є фейсліфтингом. Для випробування ми отримали автомобіль із корпусом седана, механічною коробкою передач та 1,6-літровим двигуном 98 кінських сил, який замінив 1,5-літровий 88-сильний блок. І замість 1,8-літрового двигуна, 323-й тепер оснащений 2-літровим 131-сильним, який раніше був доступний лише для 626-ї моделі. Набула коня, а 2-літровий турбодизель зараз має 101 з них, ще 11. І вони відмовилися від атмосферного дизеля.


Лише найменший двигун 72 кінських сил з обсягом 1,3 літра залишався незмінним.


Зовні Mazda 323 - це дуже приємний і пропорційний автомобіль. Обличчя стало більш хижачим і виразним завдяки наголошеним реберським субстеткійам на капоті, плавно перетворюючись на обрамлення помилкової решітки радіатора, а рельєф-бампер з інтегрованим спойлером дуже схожий на більшу 626-ту модель. Взагалі, новий 323-й виглядає ретельно кристалічними фарами, туманами, хромованими перехресними членами та великою фірмовою емблемою. На задній частині Мазди з ліхтарями та багажником, інтегрованим у кришку багажника, вона нагадує тут Audi A4 попереднього покоління, все не змінюється, за винятком бампера, який (як передній) зараз не ліплення. Загалом, дизайн чистий, без зайвого декору.


Замки розблокуються з клавіатури. Кабіна легка і простора. Матеріали, які використовуються легкими відтінками, приємні на дотик і виглядають досить дорогими. Інтер'єр без будь -яких захоплень, але робить дуже високу якість як у матеріалах, так і в регулюванні панелей, що дає їй солідність, створюючи відчуття вищого класу. Він зміцнюється вставками, наслідуваними під чорним деревом на центральній консолі та в дверях, хромовані ручки дверей, а також кермо та важіль CP.


Усі елементи керування під рукою. Приладова панель не перевантажена зайвою інформацією і добре читається. Не особливо рельєфу на появі сидіння показали себе у цій справі завдяки матеріалам оббивки з посиленим тертям. Сидіння водія має чотири механічні регулювання вздовж довжини, кут спини, кут та висота подушки, що дозволяє швидко вибрати оптимальну посадку. Є достатньо місць як у висоту, так і в ширину. Наприклад, задня частина передніх пасажирських сидінь також піклувалася про комфорт, утворюючи зручний стіл з двома профітованими власниками чашок (однак, це вже давно є фірмовою особливістю моделей Mazda), зручною коробкою підкрутника (як на 626 -му ), Дві власники чашок, дві власники чашок, два, два, два просторі рукавички, звичайна музика. Система вентиляції керується трьома обертовими вимикачами. Наш 323 -й був обладнаний чотирма подушками безпеки попереду (у водія та переднього пасажира) та по одному на кожному передньому сидінні.


Спина не менш простора. З повністю зміщеним переднім сидінням, для ніг є багато місця. Завдяки майже горизонтальному (всупереч моді) стеля навіть не поставить стелю навіть на високому пасажирі. Це лише третій ряд не чекає третього ряду, хоча голова в середині натякає на навпаки. Але якщо потрібно, ви можете терпіти.


Стовбур не особливо великий 415 літрів, але резерв там розміщений повний розмір. Немає проблем з видимістю, розміри відчуваються добре, в щільному міському потоці, і коли маневруєш, ти відчуваєш себе впевнено.


Двигун практично не чути на холостому ходу. З дотиком проблем зчеплення та газ були не дуже інформативними. Перемикання легкий і однозначний. Mazda 323 не вимагає жодної адаптації, ніби він все життя подорожував на цій машині. Мотор досить еластичний і добре тягнеться з дна, легко крутиться, поки обмежувач не буде спрацьовано. І якщо ви залишаєтесь вище 3500-4000 приблизно/хв., То ви можете посміятися.


323 -й впевнено йде прямим шляхом навіть зі швидкістю, близькими до максимуму. Під час проходження поворотів він легко контролюється кермом і газом, все знову просте і чітке. З великими кутами обертання проявляється певна відсутність реактивного впливу на кермо, але це скромна плата за хорошу маневреність та легке кермо, яке можна вільно обертати однією рукою.


Гальма є досить ефективними, але їм не вистачає інформаційного вмісту, крім того, безкоштовний курс безкоштовної педалі виявився високим. ABS працює в поєднанні з системою розподілу гальмівних сил (EBD) та електронною системою стабілізації (TCS) з таким обладнанням, не кожен однокласник може похвалитися.


Призупинення, звичайно, не є вершиною комфорту, але ви не можете назвати його табуретом. Невеликі порушення та суглоби передаються в тіло дурними, еластичними поштовхом. Мазда слухняно повторює профіль дороги, але не дратує накопичення. Загалом, прийнятне поєднання комфорту та керованості.


1,6-літровий двигун шумно в деяких режимах, він блокує решту шуму (аеродинамічні та з дороги), відбиває бажання давати газ. Але це проблема найбільш низьких потужних двигунів. Переважно мікроклімат задовільний.


Дуже пристойна машина. Виразний і в той же час не кричучий зовнішній вигляд, просторий та зручний салон, простий і зрозумілий контроль, який не потребує залежності. Так, і на дорогах моделі Mazda не встигли ознайомитись. Що ще вимагати від машини щодня?
 
Сергій Якубов
 

Джерело: Журнал Motor [серпень 2001]