Тестовий драйв Mazda 323 F 1994 - 1997 Хетчбек
Mazda 323.
Автопілот оцінює автомобілі за п'ять основних критеріїв. Сума переваг вказується - B, недоліки - гл. Наступний предмет набрав чотири B та один C. Це Mazda 323. Зовнішній вигляд. Наприкінці минулого року на російському ринку відбулося третє пришестя Мазди. Ті машини, які зараз доставляються до нас, експерти називають серію BJ. Його виробництво розпочалося в 1998 році, і рік тому серія піддавалася підняттям підняття. Усі зміни зводиться до нової оптики, решітки з радіатором із збільшеним логотипом компанії та більш загостреною інтенсивністю переднього бампера. На фотографії це добре видно - рестайльна версія представлена \u200b\u200bтемно -синім седаном. Для російського ринку сертифіковано два типи тіла: 4-дверний седан та 5 дверей, як його називають дилерами, хетчбек, який, строго кажучи, більше схожий на фуру. Стандартна конфігурація включена до фабрик для туману бампера, інтегрованих у бампер. Взагалі поява 323-X стримано, але з чітким натяком на спортивну агресивність, своєрідну та незабутню. 5 Б.
Інтер'єр. Внутрішній дизайн дуже простий. Можливо, це 323 -й програє більш складних конкурентів. Однак спостерігається баланс між бахромою та примітивним аскетизмом: все на його місці, у кабіні ви відчуваєте себе дуже комфортно. Всередині машини набагато просторіше, ніж ми можемо припустити, і якість матеріалів та встановлення елементів кабіни - над усією мовчанням. Окрім великої кількості кишень та ніш, обов'язкові тримачі чашок, задня частина переднього пасажирського сидіння з твердим заднім горизонтально йде вперед, перетворюючись на своєрідний стіл. Задні сидіння складаються окремо, а в хетчбеку вони також рухаються в поздовжній площині. 4 б, 1 г.
Обладнання та ергономіка. За ціною нижче пропонується суцільний пакет стандартних варіантів: регульована рульова колонка, гідравлічні подушки потужності, дві подушки безпеки, АБС, електричні приводи всіх окулярів та зовнішні дзеркала опалення, центральний замок. Існує потужна та ефективна вентиляційна установка з мікрофільтрами (у рестайльованій версії його замінюють кнопковим повзучим керуванням), а також нагрівання передніх сидінь. Ремені безпеки, регульовані у висоті, електронний годинник і термометр - дрібниці, але дуже приємні. За певну плату ви можете отримати систему проти Circus, круїз-контроль та подушки безпеки. Усі елементи керування та пристрої прості, але зручні: густе кермо невеликого діаметра, стовпчик з вертикальним регулюванням. Що стосується сидінь, то високі широкі спинки щільно підходять до тіла, вони вкриті плюшем з матеріалом з хорошими антифрикційними властивостями. Існують коригування подушок під кутом нахилу та висотою. 5 Б.
Дорога. Обидві версії підтримують дорогу добре, дуже стабільною при реструктуризації, жорстка підвіска прекрасно протистоїть рулони та розмаху. Рульове колесо гостре, з чітким реактивним ефектом, і зусилля на нього збільшуються пропорційно швидкості, що інформативні та точно дозовані гальма допомагають гасити. Перемикання переказів на механіку подарував нам задоволення: успішне розташування важеля з короткими перемиканнями, вузол педалі - активний драйвер працює навіть у версії 1.6 не буде тягарем. І характеристики 1,6-літрового двигуна-хорошого пікапа на високих швидкостях з добре вибраними коефіцієнтами передач-пробовіть вас для активного переміщення, чергуючи прискорення та реструктуризацію, тоді як лише четверта передача. Той самий тандем забезпечує дуже хорошу тягу на низьких швидкостях. Словом, динаміка 323 -го гідна. Однак із регулюванням на машині. Останнє здатне майже зіпсувати картину: машина починається добре, але потім поступово задихається. Характеристика крутного моменту 1,5-літрового двигуна та інерції передачі призводять до того, що у відповідь на різку пресу на газу двигун починає кричати серцем, і коробка думає і не поспішає відповісти на кік-вниз. Оривуючи, це досить нервово ... одним словом, автоматична коробка передач, очевидно, дамська версія або для прихильників вимірюваного спокійного стилю водіння. 4 б, 1 год.
Особливості національної операції. Поки що Mazda 323 пропонує однорічну гарантію, не обмежуючи пробігу. Перший візит до Служби загальної перевірки передбачений на 1,5 тис. Км пробігу - майже як на LADA. Це коштуватиме в середньому 30 доларів. Крім того, режим обслуговування традиційний: кожні 10 тис. Км. Оперативні витрати (робота над цим+матеріалами), без силової мажорної, з пробігом від 20 до 50 тис. Км на рік, можуть становити від 400 до 800 доларів. Якщо вас обслуговують приватні торговці або в невеликих спеціалізованих майстернях, то вартість ремонту може бути знижена майже вдвічі.
Загальний ресурс двигуна оцінюється в 250--300 тисяч км, тоді як запас безпеки підвіски-це досить велике 100 тисяч км. Як кажуть експерти та користувачі, характерною особливістю Mazda, як і багато японських автомобілів, є те, що вона рідко ламається, але влучно. Судіть самі. Наприклад, датчики ABS. Часто сигнал зникає, заміна-$ 220-250 за спереду, 65-70 доларів за тил. Суттєвий супорт задніх дисків страждає від бруду і солі. Тому бажано взяти машину з барабанними гальмами ззаду. Підшипники вузлів через пластикові сепаратори дуже важливі для бічних, кордонів (близько 130 доларів з роботою). І паливний фільтр просто кучерявий. Він розташований у газовому резервуарі, а сам газос насос вставляється в його тіло. Що робить елементарну процедуру заміни дуже складною, трудомісткою та дорогою (близько 50 доларів). 4b, 1ch.
Наше речення. Своєрідний, приємний і привабливий автомобіль. З двигуном 1,6 та механікою не чужий спортивним амбіціям, ідеально підходить для молодих та енергійних. І в межах 323 осіб різного віку та з різним досвідом та звичками водія вони можуть вибрати правильний варіант для себе. Не найдешевший для технічного обслуговування, а в той же час один із найнадійніших і невибагливих у класі. З серйозних недоліків він сьогодні може відзначити дві - високу ціну та недорозвинення мережі авторизованих технічних центрів. 4b і 1 год.
Текст Андрій Тимофєєв, Володимир Арефієв, Фото Алексі Іліїн
Джерело: "Автопілот"
