Тестовий драйв Mazda 323 F 1994 - 1997 Хетчбек

Три -неродні три

Сьогодні назва Mazda 323 перестала звучати як банальне позначення моделі - скоріше, це щось на зразок бренду. За останні тридцять років змінилися кілька поколінь тремору, і вони розлучилися по всьому світу з мільйонами тиражів. І не лише за індексом трьох цифр: у деяких країнах 323 -й відомий як Фамілія та Лантіс, в Північній Америці він відомий як Меркурій Трейкер та Форд Ескорт, в Австралії - як лазер Ford, і в Південній Африці - як Ford Meteor . Сім'я нинішнього покоління продається в Європі з осені 1998 року, коли на Паризькому автосалоні було дебютували п'ятидійні хетчбек 323F та седан 323. Він також включає трійку модифікації 323p та компактної передвимусті. Однак трійка, яка вийшла на ринок взимку 1997 року, технічно наближається до сім'ї попереднього покоління. Незважаючи на таку різноманітність, лише седан піддається спеціальній адаптації для російського ринку. І сьогодні ми представляємо вашу увагу моделі Mazda 323S у конфігурації GLX з 1,5-літровим двигуном.

Не секрет, що зі штатів Старого світу позиція Mazda Motor є найбільш сильною в Німеччині. Тому немає нічого несподіваного в тому, що нова Трешка була розроблена в Європейському дослідницькому центрі японської компанії, яка розташована в німецькій нашійгерцелі. Результат такий: дизайн, який раніше вважався ахілловими п’ятими азіатськими виробниками, у випадку 323 -го стало сильною стороною машини. Автомобіль гармонійний і красивий! По -перше, нарешті, власні пропорції, пов'язані з автомобілем з моделлю 626 та мінівену MPV, нарешті почали бути чітко видно. Дизайн тіла є самодостатнім: він не копіює жодну з відомих моделей інших брендів і в той же час аж ніяк не є безсвою.
 
Існує поважна скромність седана бізнес -класу, є також особливості спортивного автомобіля. Носова частина особливо виразна - потужний інтегральний бампер з тістом із споживанням газу, нахиленням кришталевих фар та великих туманів негайно змушують машину виглядати рішуче і навіть агресивно. І хромована смуга на радіаторі, що ви не можете назвати чужорідним елементом. Хребта теж не розчарувала: двоколірні ліхтарі дуже добре прикрашені вражаючими розмірами, вони прикрашають корм компактного седана, за великим рівнем звичайного. Загалом, машина мала успіх. Залишається лише додати, що колір чорного металевого до машини дуже до обличчя - він дає йому зарозуміле відчуження, сприятливо затінюючи специфіку дизайну.

Що можна сказати про інтер'єр? Сірий пластик, відмінна ергономіка, відсутність характерного стилю. Іншими словами, справжній японський. Однак є щось, що відрізняє 323 -е від співвітчизників того ж класу. Здається, яка нісенітниця - ручки для дверей, покриті хромом, та кнопка замка для рукоятки! А салон негайно додав до солідності! Або стильний, спортивний дизайн важеля керма та коробки передач - я просто хочу спробувати їх у дії. Більше того, і рульове колесо, і важіль коробки передач, виготовлений з гумового матеріалу, з накладкою для алюмінію, ідеально знаходяться в руках. Сидіння водія з хорошою бічною підтримкою оснащене регулюванням подушки у висоті та кутом схильності, що разом з регульованою рульовою колоною дозволяє машині сердечно приймати власника будь -якого кольору обличчя.
Але я б не називав методики розширення козиром картки транстричного салону, а його просторості. Це лише ситуація, коли автомобіль зсередини здається більше, ніж зовні. Випробувано колесами: висотою 190 см, людина висотою 180 см, не торкаючись задньої частини переднього сидіння колін. Не менш враження було гнучким для планування кабіни. Провідній ролі присвоюється задня частина правого переднього сидіння: вона нахиляється вперед. В одному випадку отримується зручна таблиця, доступна як для водія, так і для задніх пасажирів. В іншому, зі складеною правою стороною заднього сидіння, Mazda 323s набуває здатність транспортувати предмети довжиною більше трьох метрів. Тут у вас є непрактичний седан! Крім того, замки задньої частини заднього сидіння блокуються з багажника, блокуючи доступ до нього з кабіни. У випадку, якщо злодії потрапили в машину через розбиту склянку.

Кілька слів про конфігурацію машини. Версія GLX оснащена кондиціонером, електричними вікнами та дзеркалами, а також ABS. Система технічного обслуговування мікроклімату була дуже ефективною: приємною швидкістю кондиціонера, ми спробували плиту. Буквально кілька секунд знадобилося, щоб перетворити трійку на мобільну сауну. Тож взимку вам не доведеться замерзати. Зауваження виникло до самого блоку управління вентиляцією: спілкуватися з крихітною ручкою швидкості перемикання швидкості.
Mazda 323 став ще одним у довгій струні автомобілів, в яких рукавичка була принесена в жертву для безпеки: простір, зарезервований під правою подушкою, витіснив рукавичку вниз. Тому немає бажання знову відкривати свої бажання. Правда, для всіх дрібниць є інші місця - полиця зліва від керма, перерва на передній панелі та бездонна ніша внизу бороди. Там також розташовані два тримачі чашок.

Доктор Джекілл та містер Хайд - це суть Мазди, яка виїхала на дорогу. Двигун лінивий при низьких швидкостях, що посилюється розтягнутим передачею передач. Прискорення є гладким, неіграційним, підвіска спокійно перетравлює всі нерівності покриття, повна акустична комфорт панує в салоні. Усі реакції машини абсолютно передбачувані, я не хочу їздити де завгодно, і незабаром на вас засуджується відчуття надійності та психічного балансу. Все так, якщо одного разу диявол не потягнув вас добре, щоб просувати мотор.

Як тільки стрілка тахометра перетинає лінію під номером 4000, автомобіль трансформується. Виявляється, він не чужий спортивні амбіції! Двигун крутиться жваво, поки обмежувач не буде спрацьовано, і його дзвінкий голос порадує слухання будь -якої порожнини. Інтенсивність прискорення збільшується одним стрибком, і якщо ви не втрачаєте швидкість при перемиканні, ви можете активно йти, не залишаючи перших рядів потоку. Автомобіль реагує на протилежне рульове колесо плавно, але дуже чітко. Приємно, що зворотній зв'язок підтримується під будь -якими кутами обертання керма, але лише в крутих поворотах сила повернення не досягає.

323 -й значною мірою завдячує хорошій обробці та невеликих рулонах до його підвіски. Давайте їй данину: з великою швидкістю, профіль дороги, хоча вона переноситься на тіло, але ні незручні вертикальні прискорення, ні, крім того, зламається, вона не дозволяє. Так, підвіска сувора, але її жорсткість не дратує пасажирів.

Така нетипова типова японська. Сувора машина з пам’ятним виглядом, а не таким простим персонажем. Він щиро для нас гарний. А вам?
 
   
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 48/2001]