Тестовий драйв Mazda 323 F 1994 - 1997 Хетчбек

Мазда знову. Знову сніжне

Назва Mazda наполегливо асоціюється з працівниками нашого журналу з морозом, снігом, сніговиками та іншими зимовими атрибутами. За дивним збігом обставин нам постійно доводиться випробовувати автомобілі цього бренду в погодних умовах.

Погоджуючись з отриманням автомобіля у дилера, ми сподівалися скласти звіт про особливості експлуатації Mazda в міських умовах, але снігопад впав на Москву, внесли власні корективи - вулиці перетворилися на поле дорожніх послуг з елементами , квадрати та проспекти через величезні купи снігу, нагадували величезні купи снігу. Передгір'я Кавказу. Проїжджа частина була дуже звуженою, що призвело до численних проб, і стоячи в пробках, з усіх чудових якостей автомобіля, лише м'якість сидінь, ефективність нагрівача та експлуатацію радіо можна оцінити.

Після надання ми вирішили провести тест. Але зараз у екстремальному режимі - у глибокому снігу та на голій льоду. Де? Звичайно, на центральному аеродромі до них. Фрунзе.

Перше, що ми побачили, проходячи пропуску пропуску, - це вражаюча колонка армійських вантажівок, міцно оселившись в одній колії, прокладеній через поле польоту. Дії військовослужбовців, які були в автомобілях, були настільки апатичними, що стало зрозуміло: вони не були першою годиною, і вони не розраховують на швидку допомогу. Дорога та підрахунки, що Мазда трохи важить - в цьому випадку в руці ви можете взяти його на дорогу - ми вмикаємо незаймані землі. У першій передачі, певним чином, машина почала рухатися вперед повільно.

Машина, показана в нашому розпорядженні взимку, завищений гумовим дунлопом із шириною 185 мм. Це багато для крижаної дороги, але для глибокого снігу - саме так. Збоку, рухомий автомобіль схожий на плаваючу дельфіну: передні колеса підбирають сніг, утворюючи горбки, а потім перетинаючи його. Автомобіль клює ніс, пірнає, потім капюшон знову піднімається ... низький спойлер переднього бампера працює як смітник у бульдозера, відзначаючи значну частину снігу з боків. За машиною знаходиться широка борозни, профіль якого точно відповідає конфігурації дна. До мети - очищеної території на злітно -посадковій смузі - безпечно дійшло.

Ми не тільки вибрали аеродрому Покатушкі - хтось ретельно влаштував віху для слаломи, призначив кишеню - парковку та межі території, звільнених від снігу. Машини, на які все це було призначено, або вже не було, і ми були раді забитися на підготовленому шосе. Для початку різке прискорення на прямій лінії. Він стає гострим лише після швидкості швидкості 30-40 км/год і перемикання на третю передачу: перші два дуже короткі, двигун миттєво крутиться, а машина, незважаючи на зимові шини, ковзає. Для більш ефективного прискорення ви можете попросити машину зробити вас, трохи жаліючи праворуч і праворуч.

З прямим обертанням колеса шипи п'ють у льоду шість паралельних канавок і стають марними, і якщо приводні колеса почнуть ковзати в бік, то кожен шип чіпляється до дороги в новій точці, а зчеплення з покриттям збільшується багато разів. Ви також можете одночасно працювати з газовими та гальмівними педалями, досягаючи рівномірного обертання обох коліс і, як би, блокуючи диференціал. Але ця методика повинна бути попередньо -малі, регулюючи характер кожної конкретної машини. Mazda дозволяє використовувати обидва методи. Перший - завдяки чутливому та інформативному рульованому управлінню, другому - завдяки потужному двигуну та успішно налаштованим ABS. Прискорившись до 60-70 км/год, автомобіль затверджений на курсі, а подальше прискорення не викликає тривоги чи дискомфорту. На вході на повороту машину повністю керують за допомогою газових та рульових педалей.

Програма тестування забезпечує кілька рас по одній траєкторії з послідовним збільшенням швидкості. Спочатку Mazda поводиться як типовий передній привід, але, подолавши лінію 60 км/год (критично на льоду для більшості автомобілів такого макета), так впевнено і наполегливо тримається за те, що існує підозра : Але ми мали для нас повну орієнтацію для рекламних цілей. Версія? Чи повна -фокусувана? Десять -дванадцять років тому Toyo Kogyo Co. ТОВ, яким належить бренд Mazda, активно розробляв такі моделі і навіть випустив їх у масі. Щоб очистити совість, вони не були занадто лінивими, щоб зупинитися і дивитися під машину ззаду. Важери підвіски, струменева тяга, потужний стабілізатор стійкості проти резервування - і без слідів передач або поворотних механізмів. Прочитавши специфікацію, вони знайшли відповідь: розподіл ваги вздовж осей становить 52 та 48%, тобто.

майже ідеально. Крім того, зимове взуття та 160 кг, згадані вище в центрі бази, - екіпаж. За бажанням, звичайно, ви можете розірвати машину в ковзанні і обережно ввійти на поворот на бічному ковзанні, але все -таки набагато приємніше відчуття стабільності на льоду не часто зустрічається.

На повороті автомобіля корпус автомобіля майже весь час зберігає горизонтальне положення, але якщо він все ще порушений, то стабілізація відбувається миттєво. Крижана поверхня дороги рясніє невеликими вибоїнами і нагадує дошку для прання. Це найкраще відчувати з низькою швидкістю, коли колеса прокотуються по горбах - їх підвіска сприймає як повні перешкоди. Завдяки швидкому водінню, амортизатори чудово розробляють усі порушення, а вібрація не передається в салон. Ізоляція шуму також на висоті: всередині машини можна поговорити в підтекстві навіть із зниженими на півсайнах.

Наступний етап - слалом. При першому приїзді я обходжу віхи з великим запасом, намагаючись розробити алгоритм рульового управління.

Поступово амплітуда зменшується, швидкість збільшується, але недостатньо, щоб отримати значну реактивну силу на кермі. Вам доводиться випрямити колеса вручну, часто сильно закручуючись. Цілком можливо, що на сухому асфальті машина буде поводитися краще, але наразі найшвидше, що змія вдається піти з дрейфом задньої осі.

За традицією останній етап тіста - це тест гальмівної системи.

Неможливо було зловити момент увімкнення абс.

Можливо, тому, що в цих погодних умовах він діє з моменту натискання на педаль. На прямій машині сповільнюється ефективно та стабільно, лише незначні бічні відділи нагадують, що під колесами голий лід. При гальмуванні в вигині вібрація педалі гальма стає сильнішою, на кермі відчувається невелика віддача, але це низька ціна для впевненості, що слідує за заданою доріжкою.

Оволонувши персонажа Mazda і оцінивши її бігові якості, ми нарешті знову схопили територію, яку не торкалися прибиральниць. Фантастичне враження. Автомобіль кидається, ніби не торкається дороги. Фонтани снігу з -під коліс повністю покривають огляд бічного огляду. Рівномірно лежачи повністю біле обкладинка приховує полегшення перед капюшоном. Все це повністю позбавляє орієнтації та почуття швидкості. Здається, це тягне кермо над собою, і машина почне набирати висоту.

Виїжджаючи з міських вулиць, помірно очищені під час наших випробувань, ми все ще вражені рейсом. Пристрасні автомобілісти ухиляються від невеликої машини, з ковзанням та вискром гуми, розірваного від світлофора. Колосальне звинувачення в енергійності та задоволення, отримане від знайомства, 323 F діяли протягом декількох днів.

Тепер кілька слів про те, що ми перевірили.

Сім'я Mazda 323 (Familia for America) в даний час складається з трьох фургонів станції - фактично 323, хетчбека з п’ятьма - F та двома седанами - S та Lantis. Модель F задумана як машина з вираженим спортивним темпераментом. Це свідчить про те, що він оснащений найпотужнішими бензиновими двигунами в діапазоні - 1,8 та 2,0 літрів, а також агресивним фронтом із звуженими фарами та перегорненим кормом обов'язковим анти -розгробеним.

Крім того, більш швидкий, порівняно з іншими представниками прізвища, поява верхніх рамок бічних окулярів надає йому, саме тому автомобіль здається простішим, повітряним.

З тим самим спортивним схилом салон також прикрашений. Передні сидіння стилізовані під кріслом пілота - розвинені полегшення, бічна підтримка та високий підголівник. Усі можливі корективи дозволяють забезпечити оптимальну посадку людини будь -якого кольору обличчя та росту. Усі вони проводяться вручну, електричні накопичувачі надаються як варіант.

Дизайнери також піклувались про пасажирів, розташованих ззаду. Другий ряд сидінь не в змозі змінити конфігурацію, але профільна спинка дивана, підлокітники (на дверях та навісному центральному) забезпечують максимальний комфорт для двох. Троє, мабуть, будуть переповнені. Оббивка поєднується, двостороння густа, мерзенна тканина, яка має чудові властивості тертя. На відміну від початкових побоювань між головами пасажирів середнього розміру та пасажирською стелею, 7-8 см залишається. У цьому плані хетчбек вигідно відрізняється від седана, в якому при русі на ударах навіть коротка людина ризикує відновити його корона. Незважаючи на те, що задній диван помітно заглиблюється в багажник, для багажу багато місця. Доступ до нього можливий як через п'яту двері, так і з салону, з повністю або частково назад.

Ягня та приладова панель не відповідають спортивним мотивам інтер’єру. Якщо в машині є потужна гідравлічна упаковка, немає необхідності робити кермо таким великим. Вбудована подушка безпеки також не виправдовує цього - вона досить компактна і помітно зміщується вниз. Дизайнери не були розумними щодо поєднання пристроїв. Це стандартно для всіх варіантів для 323 -го, складається з спідометра, тахометра та двох ознак - температури та рівня палива. Рульова колонка регулюється висотою у дуже великому діапазоні; Навіть поклавши кермо на коліна, пристрої легко утримувати під зазор між в'язаною голкою та ободом керма. Це з прямим рухом. А в вигині вони перекриваються пухкою подушкою. Педалі широко розміщені, відстані між ними однакові. Це дуже зручно для тих, хто звик уповільнити лівою ногою.

У центрі передньої панелі знаходяться ручки управління кліматом та радіо управління. Автомобілі походять з фабрики, оснащеної аудіокислотою, тоді дилер встановлює пристрій відповідно до залежності покупця, або сама по собі, або взагалі не встановлюється. На центральній консолі є кілька власників чашок, попільницею та ручкою коробки передач. Директор невеликий, важелі короткі та чіткі. Робота з коробкою приносить велике задоволення - водія достатньо, щоб трохи натиснути ручку в потрібному напрямку, утилізація та фіксація відбуваються автоматично.

Вперед і з боків огляд відмінний, що не можна сказати про спину. Сама склянку п'ятих дверей досить велика, але вона дуже нахилена, а корм автомобіля, заради стилю, високий. Через дзеркало внутрішньозйомки видно лише дахи автомобілів, що йдуть позаду.

Зовнішня полегшує орієнтацію, але виключно на дорозі, в русі. Коли маневрування перетворення є великі проблеми.

Простір під капотом організовано дуже розумним: в центрі - двигун дизайн його кришки не залишає сумнівів щодо наявності двох валів розподілу. Уздовж периметра в порожнинах над колісними арками розміщуються допоміжні системи. Усі навісні одиниці цілком доступні для демонтажу або обслуговування. Вихлопний колектор закривається спермою, що відбиває тепло, щоб не спалити ненавмисно, по-друге, для того, щоб виключити перегрів радіатора.

З невідомих причин Мазда не поспішала освоїти російський ринок. У той час як інші кити японської автоіндустрії вже виграли та займали сильну позицію, ця компанія робить лише перші кроки, подолавши жорстку конкуренцію. Основні картки Трампа Mazda - це інноваційні технічні рішення, якими вона завжди славилася та помірними цінами. Ми сподіваємось, що особливість вітчизняного бізнесу не відлякує управління компанією, а її продукція займе гідне місце в щільних рядах співвітчизників.

Євген Романтовський
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 4/1998]