Тестовий драйв Mazda 323 F 1994 - 1997 Хетчбек

Скромний шарм

Багато хто з нас, купуючи машину, навіть не помічаючи цього, самі приділяють багато уваги національності майбутньої покупки. Особливо це відчувається, якщо попередній автомобіль також мав екзотичні корені. Колишній власник американської моделі, ймовірно, спочатку познайомиться з пропозицією американських автомобільних торговців у цьому ціновому діапазоні, і лише тоді піде на перегляд інших варіантів. Шанувальник французьких, німецьких або навіть корейських автомобілів зробить те саме - ми все ще звикаємо до нашого автомобіля, а точніше, до його особливостей. На цьому тлі ситуація з автомобілями японських брендів виглядає досить незвичною - здебільшого їх покупці, навіть якщо вони раніше володіли транспортними засобами інших компаній, вибирають їх свідомо, ретельно обчислюючи всі плюси та мінуси.

Мабуть, плюси з великою перевагою виграють, хоча японці можуть зацікавити не тільки це. Практично всі виробники автомобілів землі, що піднімається, включаючи Mazda, про яке буде обговорено сьогодні, дуже часто змінюються та вдосконалюють їхні моделі, особливо якщо мова йде про дуже популярний та попит на машину.

Після давньої традиції та моделі майже всіх японців змінюються з регулярністю від чотирьох до п’яти років, Mazda з заздрістю регулярно представляє клієнтів у всьому світі, включаючи нас, останні моделі та модифікації. Правда, наш тест сьогодні трохи інший. Тестована Mazda 323s, продажі з яких розпочалися менше ніж півроку тому, - це лише рестайлінг попередньої моделі. Хоча це не означає її заслуги і не робить її менш новою. Mazda давно зарекомендувала себе на нашому ринку, і кількість нових або майже нових автомобілів зі стилізованим логотипом M на фальшивій решітці радіатора - це надмірне підтвердження, яке проходить по наших дорогах.

Дизайн марки Mazda - це постійні суперечки. Деякі в захваті від плавних контурів тіла сучасних або навіть попередніх 626 -го, деякі, навпаки, не можуть терпіти його на дух. Треба сказати, що після зняття попереднього 323F багато хто безперечно дорікає Маздою у надмірній скромності зовнішньої конструкції його машин. Якщо вищезгадана EFKA привернула увагу всіх і всього, то сучасний 323 -й твір мистецтва явно не тягнеться. Однак цього не потрібно, тим більше, що це просто перехідні моделі. Їх мета - підтримувати рівень продажів на належному рівні до повного нового, розробленого, як кажуть, з чистого аркуша моделей. І судячи з концепцій Mazda, які компанія представляє майже кожному великому автосалону, моделі, які з’являться в наступному році -два, виглядатимуть набагато агресивнішими та стильнішими. Те саме можна сказати і про сучасні хетчбеки третьої серії. Вони, на відміну від седана, не мають такого консервативного вигляду, особливо для дизайну задньої частини автомобіля, тому, на мою думку, виглядають набагато привабливішими. Однак все це залежить від кольору автомобіля. Mazda 323, пофарбована у легкий металевий, виглядає дуже красиво і міцно. Більше того, здалеку це може бути прийнято для більшого 626 -го. Після рестайлінгу обидва седани мають багато подібних деталей, що, безсумнівно, дуже позитивно впливає на 323 -е зображення.

Зовнішній консерватизм має продовження в розробці внутрішнього простору. Іншими словами, все надзвичайно функціональне, зручне, але якось без будь -якого підприємства. І навіть якщо ви подорожуєте 323 -м цілий день, то наступного дня ви навряд чи можете згадати, яку форму на панелі мала машину. Однак все це не заважає: це легко контролювати, приємно в русі. Навіть за допомогою 1,6-літрового двигуна автомобіль можна назвати динамічним, хоча для того, щоб відчути це, вам доведеться підняти стрілку тахометра в 3000-й позначці. Тільки тоді двигун починає дихати в повній грудці. Друга половина робочої зони стрільця тахометра летить набагато швидше, ніж діапазон від простою обертів до вищезгаданої позначки. І якщо дорожні умови дозволяють не знизити імпульс нижче 3000 об / хв, то навіть найвиразніший вершник з’явиться будь -які скарги на динаміку 323 -го. Єдине, що бентежить, це те, що в міській натовпі такий двигун не завжди приємний, крім того, деякі, безумовно, віддають перевагу хорошій тязі на днищах такого бурхливого характеру. Зрештою, саме там її недостатньо.

Автомобіль їздить, але прискорення дуже мляво, і лише вимкнення в корені змінює ситуацію. Це захворювання майже всіх моделей з шістнадцятьм -кувенним двигуном із абревіатурою DOHC. Мотор з двома розподільними валами дуже любить високі швидкості, і для того, щоб покупець справді відчував перевагу такої схеми над звичайними, пік крутного моменту повинен бути переміщений у зону вищих революцій. Щоправда, варто зазначити, що в цій ситуації Mazda виглядає добре. Можна досягти детонації від двигуна лише шляхом прямого провокації, тобто включення найвищої передачі з неприйнятною низькою швидкістю. У всіх інших випадках все відбувається в попередньому сценарії: машина їде, але надзвичайно прискорюється, хоча знову ж таки без найменших ознак детонації. Єдине, що мені не дуже сподобалось під час тесту, - це пристрасть автомобіля ретельно обробляти всі невеликі дефекти дорожньої поверхні. Великі ями Mazda безболісні, але всілякі невеликі тріщини та суглоби змушують машину тремтіти. Однак це не найбільший недолік, враховуючи добро, можна навіть сказати, бездоганна поведінка автомобіля в дорозі.

Враховуючи все вищезазначене, ви самі можете зробити портрет нової Mazda 323. Можливо, звичайно, я не дуже хороший художник, але на цій картині я хотів показати бездоганно зібраного, надійного та невибагливого, з хорошим генеалогія та усталені традиції автомобіля. Можливо, він трохи скромний, але це, ви повинні погодитися, не є найбільшим недоліком, адже головне, хоч і без особливих емоцій, це не француз, Мазда мовчки і покірно робить свою роботу. І судячи зі свідчень експертів, вона готова зробити це майже нескінченно довго.

У статистичних розрахунках німецького автомобільного клубу ADAC Mazda з його моделями він лежить як виробник найнадійніших автомобілів протягом декількох років поспіль. Більше того, це стосується як нових, так і вживаних автомобілів. Висока надійність - це гарантія того, що в перші роки роботи, в тому числі в кінці гарантійного періоду, вам доведеться витратити гроші лише на заплановані, без яких, як ви знаєте, навіть не надійні служити тривалий час. До речі, для покупців нової Mazda є ще одна приємна новина: завдяки високому просуванню бренду, з часом автомобілі Mazda втрачають набагато менше ціни, ніж конкуренти.

Суб'єктивна думка:

(+) Збір хорошої якості та оздоблення внутрішніх приміщень, великий запас простору для сидіння в салоні, великому багажнику та наявності повноцінного запасного колеса.

(-) Двигун млявий на низьких швидкостях, сувора підвіска при проходженні невеликих порушень.

Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Autogazet / N 33 (336) від 10.10.01