Тест-драйв Mazda 323 f 1994 - 1997 Хэтчбек
Некорректное сравнение
Сравнивать Mazda 323 и Kia Rio? Да между ними пропасть в несколько тысяч у.е.! И тем не менее попробуем. Да, существенные различия между этими автомобилями налицо, но кое-что их и роднит. Это кое-что - необычный пятидверный кузов: не то хэтчбек, не то универсал. На самом деле, таких гибридов на рынке совсем немного, а эти к тому же близки по габаритным размерам. Берем!Ба, да у них еще и двигатели, что один, что второй - оба по 98 л.с. выдают и в рабочем объеме не сильно расходятся! А то, что один автомобиль существенно дороже второго, не беда: тем интереснее сравнивать.
Это как когда стоишь на рынке и мучаешься проблемой выбора: взять корейскую магнитолу или японскую (ну хорошо, не японской сборки, а какой-нибудь там на Т...). Разницы вроде бы никакой - и у той и у другой примерно равный набор функций, параметры те же, да и звучат вроде бы одинаково... но тогда почему вторая столько стоит? И сразу в уме возникает несколько вариантов:
а) как платишь, так и получаешь - лучше чуть переплатить, чтобы потом не жалеть;
б) японцы уже раскрутились, вот и зарабатывают на имени, а корейцы еще не успели, потому и дешевле;
в) разница есть, но ее лишь меломан уловит; в крайнем случае придется смириться с одним-другим недостатком, но за такие деньги - запросто!
И в итоге каждый сам для себя решает, что же ему нужно. С автомобилями несколько иначе, но принцип сохраняется: дешевая модель может быть хорошей (с рядом оговорок), но не лучшей. Разве что по соотношению цена/предлагаемые качества.
Единственный автомобиль в семье? По дизайну видно!
Возможно, именно такую роль предопределили и Mazda, и Kia для своих моделей. Основание для такого предположения - опять же необычный кузов. В Западной Европе наиболее популярный тип - хэтчбек. Но такой автомобиль хоть и отличается практичностью, однако далеко не всегда может предложить большой объем багажного отделения. Если это второй автомобиль в семье - никаких проблем. А если единственный? Тут нужна универсальность, но не универсал...
Ні, фургон, UPV, мікроавтобус не завжди відповідає побажанням деяких клієнтів. Їм не потрібен об'ємний автомобіль - досить звичайний хетчбек для гольфу -класу, але лише з трансформованим салоном та просторим стовбуром. Що випливає з цього? Але що: скромний шарм для кожного дня. Іншими словами, автомобіль повинен бути комфортним, привабливим та з збалансованим дизайном.
Поява Mazda дійсно збалансована. Настільки, що навіть дещо нудно. Цікаво, що попередник з тим самим індексом (323 F) мав чітко виражений спортивний характер. Що оцінили активні драйвери, але не надихнули сімейних людей: низьке тіло з маленькими дверима без віконних рамок, підготовлених заздалегідь, під час посадки в машині, а також натякали, що тільки водій та передній пасажир будуть просторими всередині , і бажано, щоб багаж буде багажем, він був меншим.
Нове покоління позбулося агресивності, додано в комфорті та потужності - це видно на перший погляд. Основна особливість - пропорції тіла. Якби дах був трохи коротшим, а кут нахилу задніх дверей більший, звичайний хетчбек вийшов би. Але це подовження не тільки додає інтер’єру салону, але й робить вигляд 323 -го незабутнього. Загалом, Mazda сприймається як трохи не дорога нормальній загальній довжині фургона, який сам по собі розважає.
Однак, що говорити про дизайн - модель виготовлена \u200b\u200bз 1998 року, так що її зовнішній вигляд вдалося засолити. Однак минулого року Mazda 323 була модернізована і трохи змінила зовнішній вигляд. Це питання смаку, але мені більше подобається версія престилінгу з широкими фарами - машина виглядала більш гармонійно. Це 626 -й вузькі фари, і тут вони висушили передню частину EFCA. Але смак і колір ...
Ах, як це підходить Кіа Ріо! Звичайно, є кому це сподобається. Передбачається, що чудове тіло з дужкою оптики повинно зробити автомобіль візуально дорожчим. Знову ж таки, суб'єктивна думка: дизайн незвичний, але це не здається дорогим, ймовірно, тому, що не всі елементи узгоджуються між собою.
Подивіться: Який пам'ятник знаходиться за задніми дверима - чомусь лінія піднімається вгору. Можливо, щоб не повторювати інших. Але в той же час область скління зменшується, внаслідок візуального корму зважується, а круговий огляд стає гіршим. Однак, якби цього не було - автомобіль став би звичайним фургоном. І так хетчбек з інтригами ... внутрішній простір
Ну да хватит любоваться - пора и в салон. Сажусь в японскую машину, и... Да, сразу видно: разрабатывали ее в прошлом столетии. Нет, ничего плохого, просто салон традиционен для моделей, так сказать, предыдущего поколения. Сейчас что в моде? Правильно, толстенные стойки крыши, уходящие вместе с нижней частью лобового стекла на полметра вперед, довольно высокая посадка, огромное количество кармашков, тайничков, подстаканников и т.д. И панель в стиле техно.
Внутри 323-й все не так. Не зовсім так. Нет огромного жидкокристаллического дисплея в центральной консоли, да и приборы самые обычные. Что, впрочем, не мешает водителю удобно устроиться за рулем и без проблем получать необходимую ему информацию, так как приборы хорошо читаются.
И салон трансформируется! Так, кресло переднего пассажира можно превратить в столик - достаточно откинуть спинку вперед (вот тольку куда в таком случае девать переднего пассажира?). Задние сиденья также можно раскладывать, причем в пропорции 2:3, так что в вопросе выбора между пассажирами и багажом возможен компромисс. Кстати, с задним рядом можно проделывать и другие занятные штуки: двигать подушку, изменять наклон спинки и так далее. Конечно, сейчас этим никого не удивишь. Но вспомните, когда появился этот автомобиль. Можно сказать, что в компании работают дальновидные люди. Ведь так ведь, да?
Ладно, можете не отвечать. А я тем временем посижу внутри Rio. Хм, то же сочетание пластика в оформлении приборной панели - черное с серым. Но само качество материала похуже, да и выглядит как-то проще. Впрочем, смотрится вполне современно и... скучно. Приятно удивило водительское сиденье с по-немецки развитой боковой поддержкой. А что это там такое? О, подушка сиденья регулируется по высоте раздельно: и спереди, и сзади! В смысле, передняя ее часть и задняя. В результате сел как влитой, но когда уселся сзади (не меняя положения кресла), ногам моим было тесновато.
Кстати, колесная база Rio короче на 20 (!) см, в то время как длина примерно на том же уровне. Но у корейской машины и задний свес длиннее, следовательно, и багажник побольше будет. Так и есть: согласно паспортным данным, Kia вмещает от 450 литров, а Mazda - от 345 литров. Но при этом салон Rio трансформацией салона 323-й похвастаться не может. Да и в японском багажнике... уютнее - лично проверял!
Мы поедем, мы помчимся...
Хотя нет, лучше просто поедем. Дело в том, что обе машины не претендуют на звание городского болида - видимо, слишком хорошо проросло то рациональное зерно...
Як було сказано вище, автомобілі з рівними можливостями дісталися до випробування. Після модернізації, замість старого з половиною літрового двигуна потужністю 88 к.с. Мазда мав 1,6-літровий у 98 к.с. Точно те саме - двигун Rio, але з робочим об'ємом 1,5 літра. Як очікувалося, до шістнадцяти клапанів, обидва двигуни з низькою швидкістю, як кажуть, не витягуються. Тобто вони розігнають машину, але не всі дев'яносто -вісі. У сенсі сили.
Ситуація покращується, коли стрілка тахометра проходить 3000 об / хв - інтенсивність прискорення негайно збільшується. Звідси підтвердження старої правди про багатовиробничі двигуни: ви любите їздити - утримуйте імпульс! Більше того, варто зазначити, що якщо Mazda просто прискорюється, то двигун Kia також видає гідний шум у всіх своїх шістнадцяти клапанах ...
За даними паспорта, обидва автомобілі до сто кілометрів на годину прискорюються однаково - протягом 11,6 с. На практиці корейський автомобіль трохи повільніший: зачіпка виникає через нечітке включення передач. Але швидко керувати бажаннями не виникає ні на Ріо, ні на 323 -му. Особливо на наших дорогах. Зрештою, підвіски обох машин були створені в звичайних умовах експлуатації, і тому вони реагують на наші вибоїни, скажімо, неадекватно.
Особливо нервовий Ріо. Його підвіска жорстка, коротка стерма. І тому, що відчуває майже BMW на звичайному покритті, на зламаній дорозі Ріо починає трястись і стогнати. Краще не мучити бідного чоловіка, і цей сайт трохи тихіший. Mazda не реагує так болісно, \u200b\u200bале його злегка сувора підвіска любить повторювати суглоби та невеликі дефекти дорожньої поверхні, тоді як більші неприємності подолані без проблем.
Ну, загалом, ця картина верюється. Mazda якимось чином не претендує на роль активного автомобіля, роблячи все, що маєте, що його призначення є надійним рухом людей та їх багажем з точки А до точки Б., але якщо виникає надзвичайна ситуація (який сам автомобіль навряд чи спровокує ), Що хороша обробка повинна допомогти вийти.
Але Kia налаштовує і провокує швидко. І як ти йдеш - ти розумієш, що це не його елемент. І двигун, здається, тягне, і підвіска на хорошій дорозі рухається, а кермо, можливо, гострий, але двигун шумно з високою швидкістю, так що ви мимоволі хочете перейти на найвищу передачу, а коробка є бавовна ...
Підводячи підсумки
Mazda 323 F - японський вид бюджетного автомобіля. Без будь -яких спеціальних захоплень, але добре, пристосований і впевнений. Навіть через чотири роки з початку виробництва він все ще також тримає, хоча в Арсеналі немає новомодних дзвонів і свистів. Порівняно невелика сума багажу компенсується хорошим трансформацією пасажирського відділення.
Kia Rio грає ловити, але поки що програє. Тепер зрозуміло, чому різниця в ціні така велика: майже в усіх відношеннях, корейський автомобіль не досягає японців, хоча з’явився через два роки. Не було великих недоліків, але невеликих недоліків є достатньо. І врешті -решт, загальний рівень середній або навіть нижчий за це. Але ціна теж!
Японський автомобіль набагато дорожчий. Але під час роботи питань не виникає. І ви починаєте претендувати на Кіа майже з першого кілометра. Ви можете миритися з недоліками, якщо ви пам’ятаєте, скільки ви заощадили на покупці.
Якщо для Kia достатньо грошей, чому б не взяти їх? Якщо на 323 -му, і навіть з запасом, питання також немає. І якщо так: або зараз Kia з повним фаршем м'ясом, або порожньою Mazda за рік? Але така ситуація навряд чи коли -небудь настане: ці машини різні, а отже, покупці теж.
Текст: Сергій Пустознов
Джерело: Autogazet / n 20 (366) від 05.06.02
