Тест-драйв Mazda 323 F 1994 - 1997 хетчбек
Merry Mazda
Модель під індексом 323 став гарним, але зберіг гнучкий характерЦе невелика машина - як жінка, чутлива до побажань її коханого: вона здатна бути тим, що вибрана хоче бачити її на даний момент. Упертий (швидкий) або млявий (повільний), демонстративно яскравий або скромний (виберіть колір і комплект). Одного слова, це хороша подруга для всіх випадків. З дівчатами буде так
Після пластику
Я не пам'ятаю жодного випадку, коли рестайлінг, а саме, через таку пластичну хірургію, Mazda 323 пройшло, пошкодить моделі. Японська машина почала повністю відповідати новому корпоративному стилі, який підкреслює спорт за будь-якою можливістю. У зовнішності компактного автомобіля це було виражено, перш за все, в елегантному поєднанні гострих і гладких ліній. Коли ви дивитеся на Mazda у Anfas, ви звертаєте увагу на те, наскільки чіткі контури капота збалансовані закругленим освітлювальним обладнанням. Решітка радіатора натискається всередину, як порив вітру. Хромований край під ним дає велику виразність до бампера з імплантацією в ньому і виступає вперед (A La Sports Car) спойлером. Агресивність також доводять до появи великих вогнів туману та повітряного споживання в нижній частині бампера.
Взагалі, зовнішній вигляд підкреслює, і, можливо, навіть перебільшує динамічний потенціал машини. Однак це особливо помітно в хетчбек. У седані, який пішов на тест, передня частина передньої частини дещо затьмарена дизайном корму. Навіть красиво вигнутий, до появи невеликого спойлера, кришка багажника не зберігає позицію. Але це суб'єктивна думка, загалом, зовнішній вигляд досить органічний і виглядає дуже добре. Хлопці не дивиться на поспішно зварене, як, наприклад, у символіку Renault.
Після рестайлінг машина змінилася. Перш за все, якість оздоблювальних матеріалів покращилася, а передня панель отримала вставку під Кевларом - іншою даниною спортивної. Фронтальні крісла, хоча візуально і не розвиваються бічної підтримки, зручні, тіло на поворотах їх не випадає. Сидіння водія має повний набір необхідних коригувань. Крім того, ви можете змінити кут нахилу нижньої частини сидіння, який забезпечує додатковий комфорт. Це не подобається, що невеликий діапазон регулювання вертикально, але це компенсується можливістю переміщення рульової колони вгору. Неможливо рухатися горизонтально, але це, мабуть, не обов'язково: колонка дуже успішна.
Всередині ока негайно вириває від загальної картини білих пристроїв: до того, як такий дизайн можна було замовити лише за певну плату, з певною конфігурацією автомобіля в цілому. Тепер він прикрашає все, без винятку, 323-і. Взагалі, Mazda вже дуже добре встановлюється. Є електроприводи всіх окулярів та бічних дзеркал (дзеркала, крім нагрівань), дві передні подушки безпеки, нагріті передні сидіння, доріжки, кондиціонування повітря та рульове колесо та важеля PPC шкіряна. Треба сказати, що спортивні нотатки, принесені до внутрішнього оформлення, особисто дуже задоволені. Як ще дві речі, для яких ви не можете звернути увагу. Перший - це більше, ніж у дорестанській версії, простір для ніг задніх пасажирів. Друга - це здатність повернути задню частину переднього пасажира в таблиці. Смішно і, мабуть, зручно.
Передбачувана поведінка
Ні, не випадково поява Mazda 323 наділена спортивними рисами. Автомобіль дуже корона, і охоче дає себе зареєструвати, залишаючи в гонках від світлофора за багатьма суперниками. І це незважаючи на те, що автомобіль офіційно поставляється з єдиним 98-сильним двигуном лише 1,6 літра. Крім того, тестовий автомобіль став автоматичною коробкою передач, яка явно страждає від деякої вдумливості. Ви натискаєте на педаль акселератора, мазда, здається, холодна на мить, збираючи з силами, і лише тоді - кидається. До цього, однак, легко звикнути, а в місті автоматичний все ще набагато краще для механіки. Однак ніхто не забороняє вибирати на користь модифікації від механічної коробки передач, якщо є намір працювати, а не відпочивати за кермом.
І як Mazda 323 повертається, - це треба його випробувати! Ось виїзд з рублевського шосе до Кутузовського проспекту. Є не багато автомобілів, дорога знаходиться перед порожнім. Я прагнучи до газу і, без гальмування, з навмисно високою швидкістю, у свою чергу. Чудово! Автомобіль визначає дугу без найменшого натяку на ковзанку, лише з невеликою кількістю шин. Я не пам'ятаю не так давно, в тому ж місці, мені довелося боротися з дрейфом зі швидкістю, набагато менше, ніж зараз. Але це був ще один автомобіль. Загалом, незалежна Mazda 323 підвіски заслуговують на найвищі оцінки. З вимірюваною міською їздою тремтіння з отворів і нерівностей, вона залишається десь між колесами та тілом, в кабіні, яку ви практично не відчуваєте. У крутих поворотах рулонів мінімальний, контроль над тим, що відбувається, є повним. Відмінне вирішення вічної інженерної дилеми: як поєднати спортивність та комфорт.
Пішовши з головної дороги до вторинного, я дійсно розігріву, пропускаючи повороти на хорошу швидкість. Я все ще зумів принести машину до межі, але я вразив прозорість, передбачуваність цього моменту. Ви негайно відчуєте - що має відбутися зараз, і є час адекватно реагувати. Примітно, що якщо в складній ситуації навіть натиснути на гальмо, ABS та система розподілу гальмування EBD допоможе виправити позицію. До речі, немає інших стабілізуючих систем з автомобіля, тому ніщо не заважає повністю виконувати чудові налаштування Mazda 323.
Я був приємно здивований керівництвом - не очікував, що автомобіль цього класу зустрічався як різкі та чіткі реакції на поворотах оперативної пам'яті. Вже на стоянці, рульове колесо не здається зайвим, і з збільшенням швидкості, він, як правило, скам'янований - саме те, що потрібно.
Однак я хочу ще раз підкреслити: Mazda 323 готовий до будь-якого стилю їзди. Неможливо сказати, що вона провокує водія для шикарного. Але дуже реагує на його вимоги. І це її чарівність. Отже, і молода енергійна людина, і жіноча машина повинна прийти на смак.
Хто допоможе?
З усього вищесказаного, висновок про перспективи веселки моделі на російському ринку. Особливо, оскільки ціна, з урахуванням пакету, не здавалося занадто високим - від $ 15300 за седан з механічною коробкою передач, до 16500 для найдорожчої версії - хетчбек з кулеметом. Тестова версія буде коштувати покупця на $ 16300.
Однак є один, але. Автомобіль повинен хтось сприяти ринку, а діяльність японської компанії в Росії залишається особисто для мене. Представництва Mazda в Росії, наскільки відомо, не існує. Офіційно продає і обслуговує автомобілі цього бренду (включаючи гарантію, яка становить один рік, не обмежуючи запуск) лише один дилер, він був доставлений до тесту автомобіля. Але навряд чи достатньо дилерів, щоб автомобіль оцінив.
З іншого боку, автомобілі Mazda в Росії все ще багато. Вони приносять під замовлення та сірі дилерів. Тобто існує попит, але це стало, справа для організації надійної системи збуту та обслуговування, яка відповідає корпоративним стандартам. Тоді 323-й, я думаю, буде вимагати не тільки в Москві чи Владивостоку, і буде гідним конкурентів багатьом автомобілям класу для гольфу.
Андрій Осипов
Короткі специфікації Mazda 323
Об'єм двигуна, куб. Див.: 1598.
Кількість клапанів на циліндрі: 4
Потужність, л. з. Для RPM: 98/5500
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 145/3700
Прискорення до 100 км / год, с.: 11.6 (14,2)
Максимальна швидкість, км / год: 182 (170)
Споживання середнього палива л. / 100 км.: 7.5 (8,6)
Обсяг паливного бака, л.: 55
Розміри, мм: 4365x1705x1410
У дужках подаються дані для версії з автоматичною контрольно-пропускною точкою
Джерело: "Автомобіль Известия"
