Тестовий драйв Lexus SC 2001 - 2005 Розділ
Максимальна яскравість
У складі бренду Lexus є багато зірок, і все ж нова модель SC 430 є найяскравішою з них. Безумовно, протягом багатьох років ця машина буде вважатися однією з найпопулярніших серійних кабріолетів, що носять у Японії.Наше листування знайомство з цим автомобілем відбулося ще в 1999 році. Колега приніс матеріали з автосалону в Токіо відповідно до тодішньої концептуальної моделі. Розглянувши фотографії, ми погодилися, що новинка виглядає досить свіжим та надзвичайним. Через два роки, з Детройту, хтось приніс прес -реліз вже через серійний автомобіль. І тепер, незалежно від того, скільки мотузки згорнулися, її підказка привела нас до автосалону Lexus, щоб зустрітися з цим кабріолетом, здатним до дивовижного, як виявилося, не тільки за формами та можливостями, а й ціною.
SC 430 - це рідкісний випадок, коли автомобіль у житті та на знімках виглядає точно так само. Це фотогенічний з усіх боків, що значно полегшує стрілянину, не потрібно шукати успішного кута.
У салоні королівство чудових оздоблювальних матеріалів: шкіра, алюміній, хром, натуральна деревина. Звичайно, не гранурована камера, але вражаюча.
Передні сидіння мають вісім коригувань, однак, знайти зручне (точніше, знайоме) положення. Погодьтеся, вертикальна посадка автобусів для нас зрозуміліша, що пропонує Рогстер. Немає нічого робити, закон жанру. У зв'язку з цим пасажиру не потрібно керувати або пресувати педаль.
У другому ряду, з усіма зручностями, буде розміщена вагома валіза або пара спортивних мішків. Для нормальної людини тут більше десяти хвилин не сидіти. Задня частина сидіння без найменшого нахилу. Можливо, це не погано виправити поставу, лише зараз не буде часу на поїздку, медитацію в позі Лотоса практично немає місця для ніг. Ну, це добре, щонайменше, є додаткове місце для багажу стовбура чотирьохсот тридцяти - це маленьке, близько 368 літрів, і навіть тоді дуже плоский, розповсюджений. Якщо ви також складете дах, буде лише 135 літрів.
Алюмінієвий верх видаляється або повертається у нормальне положення за 25 секунд майже мовчки. Єдине, що дещо дратує, - це те, що ключ електричного приводу повинен зберігатися протягом усієї процедури.
Опустивши дах, ми більше не піднімали його. По -перше, в день тесту було тепло, а по -друге, тому у водія був хоча б якийсь огляд. У цьому випадку цей Lexus має реальні проблеми. Крім того, у нього є повністю розмиті розміри: там, де закінчується автомобіль, ви лише уявляєте приблизно, що особливо неприємно в міських пробках.
Рульове колесо буквально бореться. Така його наполегливість на шосе для щастя, але, вибачте, що це, коли парковка чи маневри в розчавленні вулиці? Гідравлічне обгортання з різними зусиллями - це не така складна річ. Японці могли спокійно привести його до ідеалу.
Але через радіо та акустику сам Марк Левінсон працював у цьому автомобілі, неперевершеному розробнику обладнання високого класу. Дев'ять динаміків та наглядова система, яка переналаштується, залежно від того, відкритий верх і закритий, дозволяє насолоджуватися чудовим звуком музики. Правда, лише тоді, коли об'єм близький до максимуму: із середнім чи меншим десь високі частоти зникають. Однак, можливо, ми не повністю мали справу з її роботою. У нас не було стільки часу, щоб ретельно вивчати радіо або, скажімо, кліматичну установку. До речі, він також не простий і дозволяє їздити на відкритій вершині навіть взимку, автоматично регулюючи температуру в області ніг, колін, грудей та голови, а також для водія та пасажира окремо.
Чомусь багато хто вважає слова кабріолет та спортивний автомобіль із синонімами. Лексус жвавий свідчить про те, що така думка не зовсім справедлива. Перш за все, це автомобіль бізнес -класу. Нагадаємо, що модель була створена на скороченій платформі добре відомого седана GS 430. Отже, у нього є такий м'який протектор будь -якої аналогії з тремтінням суперкарів. Навіть якщо під колесами повністю зламані асфальт, Лексус залишається спокійним. Ступінь, виміряна їзда на ній, така ж приємна, як і у представників представницького класу.
Хапання цього автомобіля також дуже круто. Недарма енергійний V8 розташований під капотом. Двигун абсолютно мовчить, як на електричному автомобілі. Спочатку це навіть плутається. Ви ступаєте на педаль газу, але машина, здається, не їде. Ви дивитесь на спідометр, все добре, вже набагато більше ста. Уповільнюйте, знову прискоріть, знову сім секунд сто сто?! Тільки тоді ви розумієте, що причина цих незрозумілих відчуттів є повною відсутністю звукового супроводу. Двигун не вривається в крик навіть при максимальній швидкості. Але чи варто того, щоб бути здивованим: що два з невеликими тоннами повної маси для 286 коней! До речі, їм також не складно розсіювати Лексус до 250 кілометрів на годину.
Адаптивна коробка передач з п'ятьма швидкістю буде турбуватися про плавність розповсюдження. Він працює як автоматично, так і таємно. Крім того, ви можете вибрати звичайний, зимовий або спортивний режим, і якщо різниця не помітна у багатьох автомобілях, то Lexus явно дає зрозуміти, що керування по сухому асфальту і на зимовій дорозі відрізняється один від одного як небо і земля. У режимі зимової передачі вони перемикаються набагато раніше, забезпечуючи більш ніжну тягу. Варто займатися спортом, а стрілка тахометра майже весь час досягає червоної зони. Але в цьому режимі передача перемикається дуже правильно.
Кілька слів про додаткове обладнання. Це декілька, тому що майже все в машині включає фари -розряду, дзеркала з ефектом проти покриття, тривоги тиску в шинах, склоочисники з датчиком дощу, рульовою колоною з електричною стабільністю тощо. Параметри можуть бути лише навігаційна система та спеціальні шини, що пробігають, що дозволяє, у разі проколу колеса та повне падіння тиску, воно призведе до 160 км зі швидкістю до 90 км/год.
Ми думаємо, що зараз ви не здивуєтеся, що ця машина, план продажу якого становить лише 10 тис. Фрагментів на рік, коштує 94 000 доларів. Правда, це правда, що Марк Левінсон недешевий: Музичний центр середнього класу цієї компанії коштує приблизно стільки ж, скільки автомобіля того ж класу.
Текст: Олег Калаушин
Джерело: Журнал 5 колеса [05/2002]
