Тестовий драйв Lexus SC з 2005 року

Вийміть шапку

Як приємно поспішати влітку у відкритій машині уздовж узбережжя! Морське повітря розгортає волосся, гаряче сонце дає загар ... сувора реальність у вигляді Камаза, що зупинився поблизу, швидко розвіяли мрії. Так, я справді в кабріолеті, і сонце нещадно смажило, але я не біля моря, а в московському пробці. Я намагаюся якнайшвидше піти від члена монстра ...

В принципі, в Москві Lexus SC430 вже не рідкість, але ті, що є, чорні, або сріблясті, тому вони втрачаються в потоці автомобілів. Той самий скромний колір не був різним. Яскраво -червоний кабріолет привернув загальну увагу - обидва сусіди в потоці, і перехожі -. Їх обличчя були освітлені посмішкою, а деякі, не змігши стримувати свої почуття, супроводжували мене схваленим жестом - показали мені великий палець великого пальця. Автомобіль пришив щільних транспортних мас, як вогненна стрілка, і ніби кричав: подивіться на мене, захоплюйтесь, ось я! І справді є що побачити. Елегантна машина низька і широка, з м'якими обрисами і, як би, стікаючи один одному на поверхні. Злегка напружена вигнута сторона бокової стіни піднімається до середини тіла і опускається до корми, надаючи Лексусу елегантну швидкість (і спричиняючи появу ідеалу у 80 -х роках у пам’яті автомобіля, який був розроблений у точці З огляду на аеродинаміку автомобіля у вигляді банана дуже схожий). Ніякої невідповідної агресії, не зайвого декору, все просто і зі смаком, і SC430 виглядає однаково вражаючим як з піднятим верхом, так і у відкритої версії.

Інтер'єр виготовлений у легких кремових кольорах, а в поєднанні з червоним тілом виглядає дуже красиво і дорого. Звичайно, це не так практично, як чорна або сіра шкіра, але SC430 - це, перш за все, автомобіль для задоволення, і не варто оцінювати його на основі причин корисних причин.

Стільці, як це має бути в машині цього класу, оснащені всіма можливими електричними правилами. Не важко стати максимально зручним, але якщо це зробить людина навіть середньої висоти (у моєму випадку - 175 см), задня частина переднього сидіння майже потрапить у задню подушку. Отже, навіть дитину не слід забути про перевезення більш ніж одного пасажира - навіть дитина не підійде, другий ряд отримує лише роль м'якої полиці для речей, які не входили в багажник. Більше того, це не відрізняється вражаючими розмірами, і навіть якщо ви висунуте завісу, яка відрізає місце під складним дахом, то в ньому може бути розміщений лише невеликий корпус. Але зрештою, SC430 був створений для двох - в її руках є кермо, дівчина поблизу і дорога, що виходить за межі горизонту. Багаж, задні пасажири і тим більше, що діти додаткові.

До речі, рульове колесо, незважаючи на дерев’яні вставки, настільки нелюбиті мною, мені це сподобалось - діаметр, однак, може бути меншим, але форма секції була ідеально обрана. Ближче до центральної частини керма, розташовані кнопки аудіо -контролю, користуватися ними не було дуже зручно, хоча, можливо, це питання звички.

Перемикачі керма, запозичені у моделі GS430 - як і щит інструменту з свердловинами. Ваги, до речі, можуть залишатися білими, тим більше, що літера S в індексі означає спорт. На центральній консолі, розробленій у стилі високої технології - для відшліфованого металу, розташований мікрокліматний блок управління з окремим регулюванням для водія та пасажира, а також датчиком забруднення повітря, який, досягнувши межі порогу, автоматично перемикається Кліматична установка в режим рециркуляції. У цьому ж місці пристрій Hi-end Audiosystem Head від Марка Левінсона, відомого домашнього аудіофіли. Звук справді чудовий, незважаючи на обмежений простір. Навігаційний дисплей GPS був розташований прямо над блоком управління мікрокліматом - він прихований під дерев’яною помилковою панеллю. На жаль, корисна система буде в Росії поза роботою, оскільки ще немає детальної електронної карти країни. Найважливіша кнопка в машині розташована на центральній консолі - голові складеного даху. Я люблю спостерігати, як працюють механізми зі складною кінематикою - це схоже на магію. Приблизно 25 секунд - і даху немає, і все відбувається гладко і абсолютно мовчки. Залишається лише для зняття капелюха перед дизайнерами ... Центральна консоль плавно проходить у тунель, на якому розташований автоматичний селектор передачі. Поруч знаходиться кнопка стабілізації DSC.

У дорозі мені довелося зіткнутися з деякими проблемами - високосміками лобового скла значно заблоковано огляд, крім того, розміри корми погано відчуваються (система паркування не зашкодить). На друге, ви можете звикнути до цього з часом, з першим це складніше - ви повинні активно повернути голову, намагаючись не пропустити машину, приховану в мертвій зоні. В іншому випадку все в порядку. Потужний восьмициліндровий двигун швидкий, але не забуваючи про комфорт, прискорює машину, трохи дратує машину, яка реагує на дії педалі газу, дещо пізно, але з таким двигуном це невелика проблема.

Підвіска забезпечує баланс між спортом та комфортом з невеликим схилом до останнього - бренд Lexus зобов'язується. Звичайно, рулони на повороті для спортивного викрадення великі, але на швидкісному прямій SC430, здається, він парить над дорогою, всі поштовхи та вібрації розчиняються в кишечнику підвіски.

Відчуття польоту посилюється повною відсутністю інформації про кермо, тож ви мимоволі його смикаєте зі швидкістю, перевіряючи, чи автомобіль взагалі контролюється. Крім того, кермо недостатньо гостре - від зупинки до зупинки три з половиною повороту, що дуже заважає крутими поворотами - важко спіймати співвідношення між кутами обертання керма та колесами . Плюс, є дуже великий радіус повороту. Загалом, краще не втручатися на вузькі міські вулиці та гірські змії на SC430 (до речі, він призначений для продажів насамперед у Північній Америці з її нескінченним високим як стрілка).

Але це все проза повсякденного життя. Я натискаю магічну кнопку - до побачення, дах! Привіт, відчуття повної свободи (а точніше, майже повне - забудьте, що ціна автомобіля становить менше 90 000 доларів, вона не працює) і радість життя - подалі від фаршированої шльової московської, до моря, до Світ мрій!

Текст: Олександр Наденс
 

Джерело: Журнал Motor [№ 9/2002]