Тестовий драйв Lexus SC з 2005 року
З кермом та вітряками
Якщо ви вимовляєте слова родичів дуже швидко, то чують дорогу та зірку - дорога зірка. Досить відповідне визначення для нових родичів Lexus SC430. Вперше ми побачили цю машину у вигляді прототипу концепції на автосалоні 2000 року. Тоді як серійний автомобіль на Женеві 2001 року. Але я хочу не тільки дивитись на такі машини. Ви можете по -справжньому оцінити їх, коли володієте ним. Нехай короткий час.
Свята простота.
Флагман бренду був розроблений в Європейському центрі дизайну Toyota на Банку Азир Франції. Це багато говорить - найменше Lexus SC430 нагадує японський автомобіль. Дизайнери спіймали успішне співвідношення між великим та масивним тілом та невеликою кабіною: Рогстер нагадує потужний і швидкий спортивний літак.
З інших автомобілів цей Lexus найбільш близький до Porsche, але японці, мабуть, ще елегантніший з боку німецького. У прикрасі тіла немає зайвих моулетів, а також не існує страхітливих впускних повітря та спойлерів розміром з крила Боїнга. Дизайнерам здавалося зробити кілька невеликих штампування на панелях кузова та майже непомітний анти -зйомку на багажнику - тут, на їхню думку, є ідеальним спортивним автомобілем. Спеціальний шарм надається появі 18-дюймового легованих розбірних дисків оригінальної структури. Спина дуже цікаво розроблена - білі фонні ліхтарі розміщуються в бампер, трохи нижче номерного знака. По-перше, він функціональний, а по-друге, а також гармонійно-вони виглядають чудово поруч із потужними трубами хромованого глушника.
Гроші на повітря. Але ви можете забути про місце під кришкою багажника SC430, якщо ви збираєтеся подорожувати з відкритим верхом. У положенні даху вгорі розмір простору багажу звучить так, ніби він суцільний - 450 літрів. Але корисного місця не стільки, якщо дах складений, лише 130 літрів. Цих літрів достатньо для невеликої валізи або портфоліо для паперів та сумки для ноутбука. Ну, що ви хотіли носити коробки, валізи та лижі, винайшли інші машини. Це - носити себе і, можливо, її. Для того, щоб їздити з вітерцем, водієві не потрібно багато зусиль та технічної суєти. Ніяких додаткових пробки та клапанів, як на деяких кабріолетах та родичах, не передбачено Lexus SC430 - сама автоматизація робить все. Досить переключити контрольну точку контрольної точки на положення P та вирішити ключ на панелі управління. Всього за кілька секунд відсік перетворюється на кабріолет.
Шкіра, метал дерев. Lexus SC430 існує в одній конфігурації - це також стандартний. Покупець може вибрати лише кольори тіла та салону. А також сорти деревини, що використовуються в прикрасі керма та салону: легка кареліанська берези або темний горіх. У кабіні нашого автомобіля - наборі родичів джентльмена: темна шкіра, панелі з волоського горіха та полірований метал. Останнє було завершено кліматичним контролем та деякими функціями обслуговування - все розміщується на вузькій та лаконічній панелі з рідкокристалічним дисплеєм. У подібному стилі розроблена аудіосистема, яка заслуговує на окрему згадку - це від Марка Левінсова. Ця назва чітко знайома шанувальникам чистого звуку-вартість комплексів обладнання, виробленого в Сполучених Штатах, коливається від 20-120 тисяч доларів.
Скільки коштує музика, яка встановлена \u200b\u200bв SC430, продавцям було важко відповісти, і думки були розігнані, але, безумовно, вона буде бити багато аудіосистеми, регулярно встановлюються в автомобілях на суму 100 тисяч: загальна потужність Система з 9 стовпчиками - 440 Вт. У той же час конструкція дуже компактна: підсилювач та компакт -диск CD Cam приховані в одному срібному корпусі, який розташований на передній консолі під дерев’яною кришкою. Він відкривається електричним приводом. Але це не якийсь виняток у SC430, все на електричних приводах: сидіння, регулювання керма, бічні дзеркала. Тільки двері потрібно відкрити вручну. Так, вони майже забули: двигун знаходиться на бензині.
Закон про прискорення. Передача Lexus SC430 буде прасувати досить архаїки на тлі сучасних типів, кроків та інших престолів. Класична 5-ступінчаста машина з вигнутою траєкторією Mercedes траєкторії ручки коробки передач та здатністю перейти на низькі діапазони до другої передачі. Перше почуття від водіння - це жахливе розчарування. Тут ми йдемо на ринг, тонуть педаль - але нічого не відбувається. Ніякого прискорення урагану до вас, жодної шаленої динаміки. Опір педалі газу був здивований - вона щільна, і його потрібно натиснути на неї з очевидними зусиллями. Перед режимом стогору педаль повинна бути затоптана безпосередньо, але я хочу миттєвий ривок стада всіх 286 коней.
Антидот був знайдений лише через півгодини. Тим не менш, вони зіпсували користувачів сучасних машин послідовними коробками-це, очевидно, забули, як їздити на старій хорошій машині. Але цього було достатньо, щоб переключити селектор контрольної точки з положення D на одну передачу нижче. Це не без причини, що для найбільш незгодних, таких як ми, режими коробки не тільки пронумеровані (4-3-2-L), але й дублюються індикаторними вогнями на панелі приладів.
Пораючи з коробкою передач, ми вивели закон про прискорення Lexus: стрілка тахометра повинна зберігатися близько 6 тис. Революцій - тоді ви можете отримати бажане реактивне прискорення в хребті та дозу адреналіну в крові. Машина Lexus чудова. Він реагує на всі перемикання миттєво, без відчутних ударів чи ривків, але досить плавно. Активна та наполеглива їзда SC430 Трохи нагадує комп'ютерну гру - одне око на дорозі, другий - виключно на пристроях. Зберігайте сильніше! Ах, як у цій машині відчувається передній привід! Особливо - на злегка пом'ято асфальту новоріжного Шоссе. Незважаючи на те, що кермо на Lexus SC430 є досить жорстким і постійно прагне повернутися в нульове положення, на момент різкого запуску потрібно трохи рубати. Не менш нервово рульове реагування реагує на удари та вибоїни - рульове колесо мимоволі смикається в руках як жваві та з пристойною швидкістю - на 130 км/год - вимагає водія посилення уваги.
Підвіска SC430 трохи жорсткіша, ніж на седані GS430, але, на наш погляд, дуже м'який для спортивних родичів. Очевидно, що автомобіль був розроблений насамперед для американських та європейських ринків, шлях, до якого ведеться навіть важливі моменти та автобан. На наших дорогах виснажений перехід на ринок та ранню весну, щоб їхати з високою швидкістю, не дуже приємно. Усі вібрації передаються через тіло до водія, а також впливають на стабільність курсу. В результаті відчуття - ні того, ні. На жаль, навряд чи виробник налаштує підвіску Lexus спеціально для наших доріг-не той самий рівень продажів, незважаючи на те, що бренд нарешті отримав офіційний статус у Росії. Ще один, але ми висловлюємо переконливий запит виробнику - ну, поставте систему паркування! Це буде не надто дорого на тлі іншої пишності. І тоді огляд через заднє вікно практично немає, і це дуже незручно паркувати. 
Геніальний - простий. Новинка від Lexus захоплюється. Не використовуючи революційні інновації в дизайні, працюючи виключно в часі, що випробував матеріал, компанія створила чудовий сучасний автомобіль. Roadster SC430 ідеальний з точки зору механіки та з точки зору дизайну. У ньому цілим способом ідеально продумана активна система безпеки, що складається з стандартного набору електронних систем, які контролюють стабільність курсу та зусилля гальм, які справді допомагають водієві, а не заважати йому. І все -таки - потужний і надійний двигун, а також ідеально перевірена автоматична коробка передач, що дає можливості та простір для імпровізації водіїв. Лаконічний дизайн, все -таки вражаючи своєю витонченістю - похвалити японським менеджерам, які довіряли європейським дизайнерам. Завжди є місце для невеликого ніт -титу, але хтось погоджується, що Лексус створив стильну і привабливою справою.
Текст Ніколай Качурін, фото Олексій Ілліїн
Модель/модифікація Lexus SC430
Виробник/Country Toyota Motor Co. ТОВ
Тіло
Тип купе/кабріолета
Кількість дверей/місць 2/2+2
Двигун
Тип басейну з електронною ін'єкцією
Переднє розташування, поздовжнє
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 4293
Число/розташування циліндрів 8/V-подібно
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 210 (286) на 5600
Момент (нм у приблизно./Мін.) 419 на 3500
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Коробка передач Автоматична, 5-ступінчаста
Підвіска
Передня/задня незалежна, наприклад, McPherson, стабілізатор рептилії/незалежний, мульти -посилання, стабілізатор рептилії
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип стелаж для передач з гідравлічним підсилювачем
Хв. Діаметр повороту (m) 10,8
Гальмо
Передній/задній круглий вентиляційний
4-канал ABS, з системами EBD, BA, TRC та VSC
Розміри/обсяги/вага
Довжина/ширина/висота (мм) 4515/1825/1370
Основа колеса (мм) 2620
Маса (кг) 1740
Шини 245/40 Zr18
Диски сплав, розблокований 7,5J
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 250
Прискорення до 100 км/год (сек.) 6.4
Економія
Середнє споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 12,0/9,0
Ціна в Москві становить 96,7 тисяч доларів.
Джерело: "Автопілот"
