Тест-драйв Lexus RX з 2012 SUV

Харчовий привід Audi Q5 або гіпнотизуючий комфорт Lexus RX350?

Два марки розкішності борються за душі клієнтів преміум-класу. Чи отримує душа, що він хоче? Чи можна протистояти керованості? З недорогими моделями, все ясно для їх виробників намагаються зробити найвищу якість автомобіля з мінімальною вартістю.


З премією, все набагато цікавіше: зробити вишуканий споживач, ви повинні виходити з шкіри, замші та алканатрат. Тому сьогодні у нас є дві престижні моделі: Audi Q5 та Lexus RX350. Ми спалюємо бажання з'ясувати, що таке розкіш кожного з них. Що саме потрібно так багато грошей? І, звичайно, основне технічне питання: що таке кулер?


Таланти.
Audi, безумовно, знає, як їздити, а Lexus має зовсім інший талант, який він знає, як це подобається, так і популярна


Власники цих автомобілів не будуть різати один одного на шматки. Вони можуть обмінюватися поблажливими, як останній курорт, знищуючи погляди

При прискоренні до сотень Audi помітно швидше, ніж 7,2 секунди проти 8 Lexus. Японці - 400 кг важче, а коробка передач задумана, тому вона не зберігається навіть моторним, а також додатково 66 кінських сил. Три з половиною літрів і шість циліндрів RX350 досягають потужності потужності, лише тоді, коли ви обертаєте колінчастий вал, вже до 6200 революцій. І два літри та чотири циліндри Q5 дають повний контакт вже з 4300. Така ж картинка і з крутним моментом: Audi Tears майже з холостого ходу, а Lexus починає тягнути з 4700. Але хто зацікавлений у розгін у середній швидкості потоку 20 км / h? Давайте обговоримо більш важливі питання. Наприклад, той факт, що таємні рухи душі завжди змусили мене ігнорувати Ауді. Цей бренд холодно, прим, серйозний завжди здавався мені чужим і зарозумілим. Спільне життя з нею здавалося несподіваним і тому нещасним. Але я завжди любив Lexus RX350. Мені сподобалося майже все. Не поганий вигляд. Жовтий інтер'єр. Навіть слизьке дерево на опері було сприйнято як мила примха. Я захоплювався, як був налаштований підсилювач, навіть просто поворот рульового колеса надзвичайно приємний. Тільки через це я б придбав RX сидіти і обертати цю чудову оперативну пам'ять. Я завоювався і спалив налаштування підвіски, і як виробник у сфері безпеки, який розташований мультимедійний екран глибоко на передній панелі, щоб не до м'яча, і якомога ближче до лобового скла, доступний для бічного бачення. Хто-небудь ловить фірму Lexus у задоволенні клієнта? Для досягнення успіху в цьому шляхетному бізнесі не заважає їй. Ні європейські традиції змушують німців триматися за невдалих технічних рішень, ні американських труб та повільності, які сповільнили технічний прогрес. Тому я відразу ж сидів у Lexus так, що перша пару днів тест у раю.


Доріжки.
Тяжкість і інерція роблять себе


15 кола на деякий час.
Питання Один: Як він це робить?

Перемога може бути липами
Два райських дня наказав довго жити, бо ми пішли в Dreiv-Land Polygon порівняти німців і японців на гоночній трасі. Ось, моя впевненість в незвичайному струсі пан стійок. П'ятнадцять кіл на кожній машині закінчилися німим: Як же Audi це зробити? Про Lexus Я не буду нічого говорити. Звичайний автомобіль. Motes через високий центру ваги. Tucks через налаштування ESP і автоматичну коробку. Жодних сюрпризів. Але Audi! Mystic. У порівнянні з іншими німецькими брендами, не відчуваю такої різниці, однак, на тлі японської Q5, витки перетворювалися з такою легкістю, як ніби витала в повітрі, а не котитися по асфальту. Швидкість максимум Audi на трасі досягла 154 км / год, і Lexus досягли тільки 98. Іншими словами, один був за кермом, а інший просто стояв. Різниця колосальна. Але фортеця моєї любові до Lexus поки не розвалилася. Я не пройшов його без боротьби. Я вирішив поїхати в місто, як зазвичай: перемога на трасі нічого, якщо є незручність у використанні повсякденної.

Стрази НЕ люкс
Що таке хороший Lexus, якщо ви не приймаєте керованість? Чудова гладкість звичайно, інтер'єр високої якості, великий багажник і добре для parkettner по прохідності. Я вирішив присвятити решту дні випробування економії цих позитивних якостей RX350. Але з якоїсь причини, тільки недоліки помітили. Інтер'єр японців в порівнянні з німецьким був пофарбованої і несмачна колекцією погано в поєднанні кольорів, фактури і форм. Намір косити під преміум з використанням максимальної кількості блиску і блискіток занадто відверто. Тут і ігристих полірована сталь, і матовий пластик, і гладке дерево разом з усіма кольорами веселки на спідометрі, ЖК-екран і передньої панелі. В результаті виявилося, у всіх люкс, але в кіоску на залізничному вокзалі з намистом і гральними картами.

Lexus, намагаючись розважити клієнта, тягли все, що в інтер'єрі тільки трохи. Audi працював над стилем. Два різні світи: казино і дизайн-студія


Інструменти з нуля нижче


Кнопки органічно вписані в інтер'єр

Але багажник великий, подумав я і спробував засунути кафедру середніх розмірів в нього. І наткнувся на якусь дивну високої трибуни, interferent для розміщення загального вантажу. Виявився, щоб вписатися в підземному повноцінний резерв, японці були побудовані на підлозі багажника горба, і тепер він псує товарне задоволення. Німці, навпаки, заплутати вниз, а підлогу був знижений. І навіть незважаючи на те, крісло в Q5 навіть не входить, сам підхід підкупив.


Кермо світить як перила в Hillton
Інтер'єр яскравий прекрасно, але неможливо


Бортовий комп'ютер просто пригнічує інтелект


Пристрої нагадують неоновий знак

Комфорт заснований на керованості
Ще одна перевага японської гладкості. Водіння по Москві вдень і вночі, я старанно прислухався до тілесних відчуттів. Так, це, безумовно, м'якше німецький. Шкода, що настройки RX350 хороші, в той час як ви йдете прямо і не гальмуйте. У всіх інших випадках, при будь-яких перебудовах, повороти, розгін і гальмування, більш комфортно в Q5. Його тіло завжди прямо, і тому водій не напружується. Так чому вони вибрали людина, яка горював свою машину?


- похмурий, але зручно. Існує багато місця на другому ряду.
- Задній ряд. В середньому підлокітнику, схожий на Pphphph гібрид з Pudren

Один питання залишилося: прохідність. Ми їздили в поля, і японці одразу ж побігли вперед. З його підвіскою можна було пройти через грубий ландшафт швидше. Але коли справа дійшла до засідки місця, Lexus був втрачений. Його електронний мозок почав думати, і кросовер з країни висхідного сонця сів у калюжу.

Audi На першому, боягузливий присів на купині і йшов в хвості японського, але це було легко об'їхав місце, де RX350 застряг. Q5 Повнопривідних і електронні помічники працюють скасували, що ми помітили на зимовому тесті в глибоких підмосковних заметах. Тільки Геометрична Pammability Ауді не так добре. Передній бампер постійно чіпляє, і дорожній просвіт всього 180 мм. У цій дисципліні Lexus виграє. Він має менше, а база коротше.


Діагональ висить.
Електроніка дозволяє прослизнути


Акробатика.
Ходи підвіски невеликі, але геометрія відмінно

Можливо, RX350 є все для щастя. Але, як ви знаєте, велика кількість задоволення природи завжди балансування щось. Після святкової головного болю. Секс закінчується загальним виснаженням і весіллям. А Lexus рано чи пізно призводить до Audi, тому що в кінцевому підсумку автомобіль не створений для задоволення, а для водіння, і Audi вміє набагато краще. Якщо він тягне купити Lexus, замовити краще хороший дорогий диван з м'якими подушками, ви можете навіть поставити його в гаражі.


Японські простори. Тут є більше місця. Тільки подіум запобігає


В ім'я простору. Пол низьким через оптимізовано запасних



Увага, технічні характеристики
Машина Lexus RX350 з вишуканим зручним. Таким чином, електропостачання EPS керує не тільки допомагає легко маневрувати та видаляти вібрації, але також економить паливо. Електронний контроль повного приводу та гальм спрямований на досягнення максимальної безпеки. На трасі в гострих точках проходження поворотів, розумні мозки задумали машину так сильно, що вона не реагує на контроль, поки всі шини не були впевнено залучення до дороги. Але дії електроніки абсолютно не надаються, наприклад, можливість висячого на землі ...

Audi Q5 - це привід. Кваліфікований пілот отримає справжній гул. Реакції на кермо, прискорювачі педалі та гальма - саме те, що ви очікуєте від Audi. Порівняння двох машин на асфальтовій доріжці виявила абсолютну перевагу німецької мови в динаміці розгону та гальмування та здатності пройти повороти. Дуб підвіска на позашляховій дорозі перевершить вас душі, але збереже траєкторію і ніколи не працювала, поки вона не зупиниться. І електронні помічники не дозволять застрягти, поки не буде достатньо кутів прохідності, кліренсу та зв'язувальних властивостей шин.

Виход краще не їздити на обох машинах. Оскільки повітряні споживання знімаються вперед трохи нижче капоту. І спроба примусити глибоких калюзах може закінчитися гідронорослячем.


Автор: Дмитро Леонтин, фотографії Олександра Страхування Баранова
 

Джерело: Журнал 4x4 [February / 2012]