Тест-драйв Lexus Rx з 2012 року Позашляховик

відкрити Європу

МАРКУ LEXUS МАРКЕТОЛОГИ TOYOTA ПРИДУМАЛИ ДЛЯ АМЕРИКИ. ТАК ТАК ВДАЛО, ЩО ВСЕ МАЛО НЕ ЗАКІНЧИЛОСЯ ЕКОНОМІЧНИХ скандалів. А ТОМУ МАЙЖЕ ДЕСЯТЬ РОКІВ ЯПОНЦІ добралися і до ЄВРОПИ. НА УПОДОБАННЯ СТАРОГО СВІТЛА розрахувати LEXUS RX300.
Рівно два роки тому Автопілот знайомив своїх читачів з новою машиною. Тоді RX300 поставлявся тільки на американський ринок, а у нас продавався через сірих дилерів. За два минулі роки європейські автовиробники увійшли у смак: почали з'являтися моделі універсальних автомобілів класу люкс, в яких якості лімузина доповнюються дорожньої функціональністю. Toyota зреагувала адекватно: ось і готова версія RX300 для Європи, а в Росії вже офіційно торгують Лексусами. Втім, нову машину, на нашу думку, гостинно приймуть майже у всіх країнах Старого Світу.
В НІМЕЧЧИНІ. Головні зміни приховані всередині автомобіля, що і було запропоновано журналістам оцінити на трасі в відрогах Піренеїв. На віражах і в зв'язках крутих поворотів, якими рясніють гірські серпантини, показала себе переналаштована підвіска. На плавності ходу її збільшена жорсткість практично не позначилася, а ось горизонтальної стійкості помітно додалося. На провокації газом при сильному заокругленні RX відповідає мінімальним креном, що супроводжується ледь чутним хрускотом з того боку, де колеса іншої машини вже пішли б в занос. Так спрацьовує система динамічної стабілізації, яка при знесенні всередину повороту пригальмовує переднє і заднє колесо з того боку, де починає виникати занос або, навпаки, при ознаках того, що машину починає виносити назовні, пригальмовує два передніх і одне заднє колесо.
Паралельно зі зміною характеристик підвіски перенастроюванні піддалося рульове управління, в результаті чого помітно покращилися реактивна дія на кермі і зв'язок з дорогою. Поведінка машини абсолютно передбачувано, вона має виражену спортивним характером, а по точності і гостроті реакцій дасть, мабуть, фору багатьом псевдоспортивного седанам. На асфальті.
В ІСПАНІЇ. Відразу обмовимося: було б помилкою використовувати стосовно RX300 поняття позашляховик. Траса в передгір'ях переконливо довела, що йому цілком під силу перебратися через глибоку канаву, подолати брід завглибшки майже по маточини, піднятися по сипучому гравію на крутий ухил. Але це коли під колесами щодо тверда поверхня. У глибокому снігу або по бруду повнопривідний RX300 - не конкурент джипів з традиційною трансмісією 4х4 і зниженим поряд передач. Разом з тим його переваги перед ними на асфальті і в міських умовах очевидні.
Європеїзований RX300, як і його американський побратим, комплектується одним двигуном - 3-літрової V-подібною шісткою. Яка також, на догоду європейським нормам, злегка змінена: замість 223 коней в ній тепер 201, а максимальний обертовий момент знизився з 301 Нм до 283. Тут доречна одна обмовка - цей двигун забезпечений системою зміни фаз газорозподілу VVT-i і пристроєм зміни конфігурації впускного тракту. За рахунок чого вже 80 відсотків крутного моменту, як заявляє виробник, досягаються при всього 1600 об. / Хв.
Максимальна швидкість примусово обмежена. У паспорті відзначена цифра 180. Зрозуміло, що тут головну роль грали міркування безпеки, проте навіть максимальні 180 км / ч - зовсім не поріг так званої комфортної швидкості: не те щоб двома пальцями притримувати кермо, але стійкість і поведінку машини напруги не створюють, і здається, що можна було б поїхати і швидше ...
У ФРАНЦІЇ. А ось що стосується зовнішності, то тут зміни незначні. Придивившись пильніше, можна помітити відсутність повторителей габаритних вогнів на бічних частинах бамперів та злегка видозмінену і стала трохи більше зубастої декоративну решітку радіатора. Найголовнішою відмінністю стали блоки задніх ліхтарів. Ефектна тривимірна архітектура поєднує хромовану окантовку з великими розсіювачами габаритів і стоп-сигналів. Це викликає аналогії з соплами реактивного двигуна і стало вже відмінною рисою Lexus останнього покоління. Передня оптика зовні не змінилася, проте характеристики освітлення і променя приведені у відповідність з європейськими стандартами, які, як відомо, прийняті і в Росії.
В АНГЛІЇ. Настільки ж мінімальні і видимі зміни в салоні. Європейський RX придбав оновлене рульове колесо, а також більш виражені виступи на передній консолі, там, де з неї як би стікає вниз середня частина. Розкіш і Lexus - синоніми, тому стандартна комплектація RX дуже багата. Крім традиційного круїз-контролю, повного електропакету, подвійного центрального замка з дистанційним керуванням і іммобілайзера, шкіри в салоні, автоматичного кондиціонера з мікрофільтром, підігріву сидінь і аудіосистеми Nakamichi з шістьма колонками, вона включає в себе Електрохроматичне (противідблискуючі і самозатемняющееся) дзеркала заднього виду, електрорегулювання водійського і пасажирського сидінь по восьми позиціях. Сенсорне управління кліматичною установкою і аудіосистемою через дисплей трип-комп'ютера - новинка. Як опція пропонується, на жаль, поки не дуже актуальна в Росії навігаційна система з DVD як носій і виведенням інформації та управлінням картою все на той же дисплей.
До прихованих, але забезпечує підвищений комфорт новинок належить АСМ - активна система установки двигуна, яка відстежує кожен такт його роботи і повністю гасить всі вібрації. RX300 в стандарті обладнаний системою активної безпеки, куди входять чотири подушки, чотирьохканальна ABS з електронним розподілом гальмівних сил, і системою Brake Assist, VSC (система динамічної стабілізації), а також антипробуксовочною системою і самоблокирующимся міжколісним диференціалом типу Torsen.
Та й турбота про пасажирів традиційна для Lexus. Задні сидіння дуже зручні, на них комфортно розмістяться троє дорослих. А висока функціональність багажно-пасажирського відділення обумовлена \u200b\u200bможливістю поздовжнього переміщення задніх сидінь на 12 см. Вони складаються окремо, в співвідношенні 60:40, і в складеному положенні утворюють практично рівну поверхню.
А ЯК ЖЕ МИ? А ось Росію знову обділили. Офіційна презентація RX300 на російському ринку і, відповідно, початок продажів, заплановані на весну 2001 року. Ціна для російського ринку поки не визначена, але очікується, що вона може скласти близько $ 55 тис. Настільки великий тайм-аут потрібен був для того, щоб взяти ефектний старт в Європі, яка, за розрахунками Lexus, придбає 6-7 тис. Автомобілів в перший рік. А даремно. Два роки, що минули з появи на сірому російському ринку американської версії RX, продемонстрували її затребуваність серед забезпечених росіян. Правда, тепер на наші дороги викотилися BMW X5 і Audi Allroad ...
ТЕКСТ АНДРІЙ ТИМОФЄЄВ, ФОТО АВТОРА І LEXUS

 

джерело: «Автопілот»