Тест-драйв Lexus Rx з 2012 року Позашляховик

збереження енергії

З ШКІЛЬНИХ УРОКІВ ФІЗИКИ МИ ПАМ'ЯТАЄМО, ЩО ЯКЩО В ОДНОМУ МІСЦІ ПРИБУЛО, ТО В ІНШОМУ ОБОВ'ЯЗКОВО убуде. ЧЕРГОВИМ ДОКАЗОМ ЦЬОГО ЗАКОНУ СТАВ НОВИЙ LEXUS RX300.
Ми зрозуміли, чому все частіше місцем проведення тест-драйвів останніх новинок автоконцерни вибирають Сардинію. По-перше, не надто багато цікавого народу, приблизно як у нас де-небудь в Псковській області - подібне для Європи нехарактерно. По-друге, на острові безліч звивистих доріг з відмінним покриттям, а весь off-road можна звести до сильнопересеченной місцевості, знову ж таки з добре наїжджені путівцями. По-третє, тут немає ніякого екстриму, а є майже завжди хороша погода, сонце і море. Для Lexus RX300 - це ідеальне місце існування.
ВСТИГНУТИ за всяку ціну. В аеропорту ми сідаємо в тестовані машини, нервово поглядаючи на годинник - літак запізнився більш ніж на годину і ми відверто запізнюємося на презентацію. Доля визначила першим випробуванням швидкісне водіння.
C перших кілометрів стало зрозуміло, що автомагістраль - рідна стихія більшості Lexus. Завдяки потужному мотору і автомату RX300 легко і плавно набирає комфортну швидкість в 140 км / ч. Саме комфортну, так як на більш високих швидкостях в досить крутих поворотах Lexus ні-ні та й прагне вислизнути задніми колесами з повороту, і темперамент водія починає осаджувати електронна система підтримки курсової стійкості (VSC).
Автоматична коробка хоч і замислена, але в міру. На швидкості 100-110 км / год вона дозволяє без побоювань здійснювати досить різкі обгони більш тихохідних автомобілів. А в ті моменти, коли ми йшли на межі, дуже допомагав режим ручного перемикання передач, що дозволяє різко вичавити з двигуна максимум крутного моменту.
Так що ми не тільки встигли до початку банкету, а й виграли час, щоб більш уважно розглянути новий автомобіль на парковці перед готелем.

ОКО ТАК ОКО. Зовні новий Lexus RX300 мало відрізняється від свого попередника. Відзначаємо, що він став більш елегантним і сучасним. Спереду зникли смужки підфарників. На передніх і задніх дверях немає псевдофорточек. Дзеркала органічно ростуть з дверей, а не стирчать на ніжках, як очі у рака. Додамо ще більш сучасні блоки заднього світла і спойлер на двері багажника - ось і все відмінності, які кидаються в очі. Але, тим не менш, це не фейсліфт, а дійсно нова модель.
Почнемо з того, що на новий Lexus RX вперше встановлено дві цікаві новинки. На одну - автоматично відкривається двері багажника - першими реагують вуха. Досить натиснути на одну з трьох кнопок - одна на брелоку і по одній біля водія і переднього пасажира, - як супроводжувана настирливим писком (Побережися!) Двері багажника сама піднімається вгору. Щоб опустити її назад, досить натиснути будь-яку з трьох кнопок або клавішу на ребрі самих дверей. Зручно? Дуже навіть. До речі, на ходу замок блокується. Іншу новинку ми, слава Богу, не випробували - це подушка безпеки, яка чимось нагадує надувний матрац, - вона вискакує під рульовою колонкою і захищає коліна водія. В штатній комплектації SUV таке зустрічається нам вперше.
Конструюючи новий Lexus, інженери зробили його кузов на 160 мм довше і на 30 мм ширше старої моделі. На папері ці цифри не справляють враження, але на практиці, вживу, вони перетворюються в солідне додатковий простір для пасажирів. Навіть якщо спереду пан вальяжно розкинувся на своєму кріслі, то пасажирам ззаду все одно достатньо місця для збереження власної гідності.
Обігнавши найближчих конкурентів-однокласників, Lexus першим встановив пневмоподвеску, яка може змінювати кліренс в залежності від умов руху. На швидкості понад 50 км / год кузов Lexus опускається на 7,5 мм. Ненабагато, але це дозволило досягти кращого в класі коефіцієнта лобового опору - 0,33.
ПОВЗУЧА ХВОРОБА. На наступний день на крутих кам'янистих схилах позашляхової траси ми випробували розчарування. По-перше, це було пов'язано з роботою автоматичної коробки передач, яка нас, м'яко кажучи, спантеличила. Уявіть ситуацію. Повземо в гору по вузькій кам'янистій доріжці. Ось перед нами крутий поворот, в який ми з першого разу не вписуємося: стежка вузька, Lexus - широкий. Здаємо трохи назад, повертають кермо і переводимо селектор АКПП в положення D. У той момент, коли водій відпустив педаль гальма, Lexus почав досить спритно сповзати вниз, в протилежну сторону від бажаного руху, та ще з лякаючим прискоренням. А ухил-то був не так уже й невеликий. Таке нам зустрілося вперше! Довелося працювати педалями, як на тривіальної механіці: відпускати гальмо і миттєво жати на газ.
Заради цікавості, вже спускаючись з пагорба, ми зупинилися, перевели КПП в режим заднього ходу і обережно відпустили гальмо - а Lexus все одно повзе, але тепер уже вперед. Дивна історія виходить ...
Вдруге нас здивувала робота гальм. Точніше, всієї системи, включаючи АБС і VSC, які втручалися дуже недоречно. Рухаємося вниз, ухил невеликий, а покриття - все ті ж камені. Гальмуємо. Чи не гальмується. Гальмуємо так, що педаль гальма буквально втиснутися в підлогу. Чи не гальмується, продовжує тягнути. Зупинилися. Уф ... Хочеться порадити інженерам Lexus передбачити можливість відключення хитромудрої електроніки при найближчому апгрейте автомобіля. Адже в школах позашляхової їзди відразу радять відключати трекшн та інші контролі поза асфальтом.

РОЗУМНИЙ В ГОРУ НЕ ПІДЕ. Навіть без оглядки на ці два але новий RX300 не здивує вас своїми джиперский можливостями, незважаючи на постійний повний привід в співвідношенні 50:50 між передніми і задніми колесами. Це, як-не-як, все-, а не позашляхові машина, і переоцінювати свої сили не варто. Хоча в новому Lexus RX300 відмовилися від застосування в трансмісії диференціала обмеженого тертя і віськомуфти. З одного боку, це дозволило значно знизити вагу автомобіля і спростити конструкцію. Тепер за зчепленням коліс з поверхнею стежить електронна система TRC, яка своєчасно пригальмовує прослизають колеса і направляє тягове зусилля на ті колеса, які мають більш впевнене зчеплення з поверхнею. Так, подібна система спрацьовує набагато швидше, ніж попередня (з диференціалом обмеженого тертя і віськомуфтой), і більш ефективна на твердій поверхні - на засніженому або мокрому асфальті, на гравійної дорозі. Але електроніка програє механіці в тому випадку, коли під колесами досить глибока бруд або високу перешкоду. У цьому ми переконалися, коли пробували самостійно, поза запропонованого організаторами маршруту, з'їхати на узбіччя. RX300 так і не зміг подолати досить високий кам'янистий бугор - він відчайдушно скріб усіма чотирма колесами, сердито кидався камінням, але в гору так і не поліз.
КРОК ЛІВОРУЧ, КРОК ВПРАВО. І правильно не поліз. І не особливо треба на такій машині скакати по горам: це вам не Defender і навіть не LX470. Адже Lexus RX300, мабуть, найяскравіший представник автомобілів класу SUV на нашому ринку: дорогий, але комфортабельний, стильний, до того ж по-тойотовских надійний.
На жаль, міра цього самого комфорту для наших покупців вже відміряно продавцями і виробником. Так, новий RX300 буде поставлятися до нас в трьох комплектаціях, при цьому кожна - з жорстким і обов'язковим набором опцій. І навіть якщо дуже хочеться комусь замовити найдешевшу версію, але з дорогущей і дуже хорошою аудіосистемою Mark Levinson, та й гроші є - не можна. Тому що цей звук йде виключно в навантаження до найдорожчій комплектації і будь-які варіанти практично неможливі.
Заодно скажемо спасибі рідній державі, яке ніяк не може вирішити питання з використанням навігації - в Росію все Lexus прийдуть без неї, а отже, і без дисплея і камери заднього виду.
Втім, основні принади нового Lexus RX300 росіянам все-таки доступні - і пневмопідвіска, і система адаптивного світла, і розумна п'яті двері. Все це, безсумнівно, припаде до душі новим власникам цієї машіни.А
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО АВТОРА
 
МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ Lexus RX300
Фірма-виробник / країна Toyota Motor Co./Японія
Несучий елемент кузов
Кількість дверей / місць 5/5
ДВИГУН
Тип / число / розташування циліндрів бензиновий / 6 / V-образно
Робочий об'єм (куб. См) 2995
Потужність (кВт (к.с.) при об. / Хв.) 150 (204) при 5600
Момент (Нм при об. / Хв.) 283 при 4500
Трансмісія
привід повний
Коробка передач автоматична, 5-ступінчаста, секвентального типу
ГАЛЬМА, БЕЗПЕКА
Передні / задні дискові вентильовані / дискові
АБС, що асистують електронні системи 4-канальна; електронна гальмування (BAS), система електронного розподілу гальмівного зусилля (EBD), система підтримки курсової стійкості (VSC) і система контролю тягового зусилля на колесах (TRC)
Подушки безпеки фронтальні для водія і пасажира, надувні фіранки спереду і ззаду, бічні подушки для водія і переднього пасажира, подушка, що захищає коліна водія.
РОЗМІРИ / МАСА
Довжина / ширина / висота (мм) 4740/1845/1705
Колісна база / кліренс (мм) 2715/190
225/60 R17 або 235/55 R18
Маса споряджена / повна (кг) 1835-1915 / 2380
Обсяг паливного бака (л) 72
Максимальна швидкість (км / ч) 200
Розгін до 100 км / год (сек.) 9,0
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 16,9 / 9,4
Ціна в Москві $ 54,9 тис.

 

джерело: «Автопілот»