Test Drive Lexus RX з 2008 року позашляховика

Перфекціоніст

Немає нічого дивного в тому, що презентація та випробувальні приводи третього покоління кросовера преміум -класу премії Lexus RX350 відбулися в Каліфорнії, де ця модель була задумана ще в 1993 році
Робота над третім проектом Generation RX розпочалася в 2005 році під керівництвом головного інженера Лексуса відомого японського дизайнера Такаюкі Кацуда. І якщо світові бренди, що виробляють масові автомобілі, зосереджені на виробництві малих та середніх кросоверів, і преміум-бренди вирішили продовжувати використовувати традиційні зобов'язання багатого споживача і в основному лише збільшували розмір та потужність їх позашляховиків та позашляховиків, Кацуда пішла вперед по іншому. Враховуючи світові тенденції в економіці та екології, він почав створювати гібрид RX400H, який з'явився на ринку в 2005 році, одночасно вдосконалюючи структурно та технологічно (і випереджаючи конкурентів значною мірою) бензиновою версією.
Отже, Каліфорнійська долина Ата. Це приблизно в 600 милях на північ від Лос -Анджелеса і в 150 милях від Сан -Франциско. Місцеві дороги згорнуті змійним крутим поворотом по схилах мальовничих скелястих гір, вкриті насиченим змішаним лісом, в яких, надійно захищені законом, живе різні тварини (від диких індиків і козуля оленів до ягуарів, якими вони є Називаються гірськими левами), потім вони вибігають у золото в буквальному, буквально і буквально і буквально образному сенсі слова долини. Зрештою, виноград вирощується протягом 125 років тут протягом 125 років, головним чином Каберн Совіньона. Відмінна якість вин Каліфорнії вже давно оцінюється експертами у всьому світі, тому місцеві винороби живуть не інші, а гірські леви живуть не лише в курортному заповіднику долини. Але більшість ягуарів, а також Mustangs, Merins і, звичайно, Лексус, включаючи RX попередніх випусків, зустрічається на неспіллійних місцевих дорогах, зламаних між незліченними виноградниками, покритими золотими осінніми листям. Новий RX350 також дуже гармонійно вписується в райські пейзажі долини атаки, мешканці якої, на наш побіжний погляд, зовсім не страждають від світової економічної кризи.
Нам запропонували для Pokatushki Rx350 з американською та європейською суспензією, що було родзинкою тіста (в жарті, але справедливому виразі багатоповерхового колеги в російській команді автомобільних журналістів, що особливо їздити, Лексус і в Африці Лексус). На прес -конференції RX350 вони представили таким чином: нова платформа, повністю оновлена \u200b\u200bмодель, яка стала обличчям бренду. Він на 30 мм, на 40 мм ширше і на 15 мм вище. Місце для передніх пасажирів збільшилося на 18 мм. У той же час, радіус повороту є найкращим у класі 5,7 м.
У зовнішній частині нового покоління RX дизайнерам вдалося успішно з'єднати дві несумісні ідеї разом: надати елегантний, розумний вигляд сильного, м'язового винищувача, в той час як яскраво демонструє особливий стиль вишуканого японського дизайну.
Кабіна і передні стелажі максимально рухаються вперед, створюючи майже монітвей у силуеті, щоб підкреслити приналежність RX до кросоверів. Класична фірмова решітка радіатора зливається з переднім бампером, яка, в свою чергу, відбувається на колодязних арках переднього колеса, підкреслюючи широку, надійну модель. Чиста і прозора лінія ребра, з'єднуючи передні та задні світильники на плечах, дає елегантність і повноту контурів, а штампування, що тягнеться вздовж дна від передньої арки до середини задніх дверей, є відчуття стрімкості.
Функціональність та тонкий смак дизайнерів присутні у всій зовнішності моделі. Скульптурні бічні дзеркала хороші, поєднуючи не лише репетиторів миготливих вогнів, але й ліхтарик підсвічування платформи перед дверима та об'єктива відеокамери положення колеса під час паркування. Склоочисник склянки задніх дверей, як антена та додатковий сигнал стоп, прихований у поркарському спойлері, подовжуючи розріз даху.
Інтер'єр не менш продуманий і елегантний, в якому, звичайно, використовуються лише високоякісні матеріали, включаючи дорогу деревину, тонко виготовляли шкіру або, за бажанням, нова шкіряна, гідна конкуренції з природним продуктом.
Приладова панель розділена на дві зони. Перша зона дисплеїв дуже зручна для перегляду водія: з центральним монітором та останньою світлодіодною системою на нижньому краю лобового скла таких показників, як швидкість, майбутні повороти, сигнали адаптивного круїзного контролю та системи сповіщень перешкода перед рухом. Друга зона дистанційного керування пристроями та пристроями автомобіля, розкішна аудіо обладнання від Марка Левінсона з обволікаючим звуком, навігаційними системами, мобільними комунікаціями, супутниковою метеорологічною інформацією. Пристрій дистанційного керування з джойстиком та кнопками розташований дуже зручно, під рукою внизу консолі, під завісою важіль автоматичної коробки передач.
Система моніторингу навколишньої області, в якій відеокамери ззаду, бічної та парковки разом із радіолокаційними датчиками, які практично не залишають мертвих ділянок навколо автомобіля, беруть участь у парковці та маневруванні. Взагалі кажучи, комфорт та ергономіка салону, включаючи сидіння з регулюванням електричного приводу, знаходяться поза будь -якою критикою, тобто, на думку Лексуса.
Під капотом модернізований 24-клапанний об'єм бензину 3,5 л V6 з електронною системою для зміни фази фази (VVT-I). Він додав у владі і тепер дає 277 к.с. З максимальним крутним моментом 346 нм. Прискорення до сотень за 8 секунд. Підрозділ задовольняє стандарт євро-4: у змішаному режимі випуск CO2 250 г/км.
Нову 6-ступінчасту автоматичну коробку передач сприяють 101 кг, в якому втрати енергії зменшуються на 30%. Він забезпечує автоматичний розподіл тяги між осейами у співвідношенні 100: 0 та 50:50 (залежно від швидкості руху та дорожніх умов). Підвіска повністю обробляється. Стандартний пакет включає підсилювач електричного рульового колеса, автоматично регулюючи рульову силу на швидкості. За бажанням контрольована пневматична підвіска контролює зазор (залежно від навантаження та швидкості) пропонується.
Про системи безпеки дизайнери витягнулися повністю. Наприклад, існує система запобігання та запобігання зіткненню, в якій беруть участь радіолокаторні радари з звуковими та візуальними сигналами, попередня система підготовки для роботи, накладення ременів безпеки, включення помічника аварійного гальмування та автомобіля Система стабілізації. На жаль, ця система не буде встановлена \u200b\u200bна автомобілях, призначених для продажу в ряді країн, включаючи Росію. Але в стандартній конфігурації активний круїз -контроль, який зі швидкістю становить від 50 до 170 км/год, також використовує радари для автоматичного спостереження за відстані до проїжджаючого автомобіля. Седоков захищений не лише стандартними системами управління для розподілу тяги, гальмівних зусиль, стабілізації EBD, ABS, BAS, TRC та VSC, але й особливо особливо міцними сталевими елементами тіла та десятьма подушками безпеки.
Тепер про те, як це пройшло. По -перше, ми з партнером обійшли чорний RX з американським кулоном. Це було комфортно, нудно і нудно. На крутих гірських поворотах, автомобілі обережно, але глибоко котяться, як човен на хвилях, двигун не демонстрував спритності, систем безпеки та підвіски, як би це не було, відокремлювали нас від усіх перипетій дороги. Якась кисла судно для американської домогосподарки, яка повільна, з дітьми для сімейних справ. Перевага високошвидкісного режиму регулюється на кожному кроці, а радіолокаційні-стовери з відеокамерами охороняються дорогою. Однак за пів тисячі миль, покладаючись на два дні, ми ніколи не бачили жодного шаленого чи порушника дорожнього руху. Вони дають!
Зовсім інша їзда була на червоному RX з європейською призупиненням. Був відчутний динамізм, кермо та гальма є інформативними та самою підвіскою. Активний (високий!) Спортивна манера керування змією та різкі прискорення на рівних маршрутах були успішними. Як кажуть космонавти, всі системи працювали нормально. Навіть чудово. Як і Лексус.
 
Головний інженер проекту Lexus RX, відомий японський спеціаліст Takayuki Katsuda приїхав до корпорації Toyota Motor в 1985 році до департаменту шасі. Він займався розробкою модульних електронних та електронно-пневматичних підвісок. З 1999 по 2001 рік він був відправлений до Європи та взяв участь у розробці європейського проекту Toyota Avensis та Corolla Verso. Повернувшись на батьківщину, Кацуда очолює відділ шасі, займається перспективними та концептуальними розробками, а з 2003 року він став головним інженером проекту Lexus RX. Такаюкі Кацуда впевнений, що дизайнер автомобілів у своїй роботі завжди повинен пам’ятати про запити покупця.

Сан -Францискська
Mikhail Rostarkchuk
 

Джерело: Журнал Mkobil [лютий/2009]