Test Drive Lexus RX з 2008 року позашляховика

Перший тестовий накопичувач кросоверів нового покоління Lexus RX

Дуже мало автомобілів вдалося створити новий клас та визначити бренд, як виявилося для Lexus RX. Я слухаю громадськість більше 10 років тому і розробив головним чином для приміських торговців нерухомості та їхніх друзів з Каліфорнії, що приїжджають на вихідні, RX 300 відразу після того, як з’являються в дилерах наприкінці 1998 року, я допоміг збільшити продаж Lexus на 60%. Потім засоби транспортування аристократів з Лексуса почали поступово розвиватися: з'явилася гібридна передача, зовнішня свіжа та деталі, які були приємними для очей, що допомогло ще більше виправити успіх цієї моделі. У модельному році 2010 року мелодія RX залишилася такою ж: кілька інструментів приєдналися до неї, вона отримала новий біт та модифікований хрешено.
Концепція кросовера тепер модно, щоб прикріпити до найрізноманітніших автомобілів, але серія Lexus RX повертається до самого першого американського кросоверського транспортного засобу (CUV) до коханого та ненависного AMC Eagle. Lexus RX вдалося забезпечити стабільну позицію та довести, що існує дуже реальна альтернатива транспортних засобів позашляховиків. Дизайн був стриманим, салон був розроблений у типовій розкішній атмосфері для кінця 90-х років, а допоміжне тіло забезпечило надзвичайну плавність порівняно з величезним позашляховиком будь-якого репера, широко представленим у дилерах Лінкольна та Каділака.
Новий Lexus RX взагалі не зазнав суттєвих змін: він був незначно чути в обсягах, а його зовнішність піддавалася невеликому вдосконаленню для більш повного дотримання складного стилю Lexus. Надмірно лизав силует попередньої моделі поступився місцем вирізати лінії та широкі арки нової моделі, які надають їй більш присідання, але все ще позбавлені агресії. Новий RX забезпечується ширшою колісною базою 56 мм спереду і 66 мм позаду, а його загальна довжина - 2741 мм. Підвищені обсяги позитивно вплинули на простору салону та керованість, але плата RX для великих пропорцій та покращення безпеки стали збільшенням ваги. Стандартний RX350 з приводом до передньої осі став майже на 227 кг важчіше, ніж його попередник, а все обладнання для приводу -ще \u200b\u200b180 кг. Гібридні речі RX450H не набагато кращі: його версія переднього приводу накопичила 208 додаткових кілограмів, а модель з усіма приводами на колесах стала складнішою для 201 кг. Але, незважаючи на збільшення ваги, що сприяло завершеній передачі, і коефіцієнт стійкості до частки збільшився до 0,33, споживання палива було зменшено: RX350 зараз споживає 13 літрів на 100 км у міському режимі та 9,4 л на шосе спереду - Колісний привід на передній частині приводу на колесах, і в накопичувачі всього на колесі 13 літрів у місті та 9,8 літрів на шосе; Передній привід RX450H буде їсти 8,4 літра на сто кілометрів у міському режимі та 8,7 літрів на 100 км шосе, а все обладнання для приводу -8,4 літра та 9 літрів відповідно.
Крім того, фальшивий розрізний радіатор, фари та задня оптика стали більш динамічними, крім того, вони ідеально поєднуються з задніми дверними стелажами, лініями тіла та елегантним спойлером, встановленим на даху і повністю приховуючи задню склоочисник. Радіо -антена також прикріплена до нього. RX450H можна відрізнити синюватним відтінком емблеми спереду і ззаду, оптикою та гібридною табличкою. Основне обладнання оснащене галогенними фарами та 18-дюймовими колесами, в той час як спортивна версія може похвалитися ксеноном та 19-дюймовими колесами, а також такими варіантами, як: спеціальні амортизатори, більш жорсткі пружини та перерозподілене електронне кермо.
Філософія Lexus також ідеально відчувається у інтер'єрі: приладна панель, центральна консоль та навігаційна система повністю оновлені. Оновлена \u200b\u200bнавігація та абсолютно новий сенсорний контролер відстані - це найвидатніші елементи всередині RX, що робить системами iDrive/MMI/Comand зрозумілими навіть для вашої бабусі. Контролер комфортно вписується в руку, кнопки управління розташовані з боків. Якщо вам коли -небудь довелося використовувати комп'ютерну мишу, у вас не буде проблем з цим пристроєм. Контролер керує рухами стрілки на 8-дюймовому монітору супутникової навігації, допомагає ввести адреси за допомогою віртуальної клавіатури і, вражаючим найбільше, починає трохи вібрувати, якщо стрілка виходить над екраном. Система віддаленого та голосового контролю добре зарекомендувала себе під час нашого тестового драйву, хоча навчитися йому буде трохи важко.
І RX350, і RX450H мають показник екологічної доброзичливості, який в режимі реального часу відображає рівень економії палива на спеціальному дисплеї з синьою підсвічуванням, а інформація про швидкість, навігацію та стан аудіосистеми відображається на новому дисплеї з проекцією , що взагалі не відволікає від доріг ні в місті, ні на шосе. Також є передні сидіння з електричними накопичувачами, налаштовані на 10 параметрів, система запуску двигуна для SmartAccess, стандартна аудіосистема з 12 стовпцями (або позначте Левінсона близько 15-дінос), жорсткий диск, необов'язкові монітори на передніх сидіннях , а також камери бічного та заднього виду, зображення, з якого відображається або на 2,4-дюймовому дисплеї, встановленому в дзеркалі заднього виду, або на моніторі супутникової навігаційної системи (опція).
Інженери Lexus замінили задню підвіску двома глядами, що дозволило повністю зняти задні стелажі з багажного відсіку та довести об'єм багажу до 1113 літрів. Передня підвіска також була модернізована: вона отримала стабілізатор рептилії, що позитивно вплинуло на керованість. Подвійні дискові гальма тепер покликані зупинити RX у вазі RX.
З точки зору безпеки, новий RX працює в повному обсязі: система складного контролю над рухом автомобіля (VDIM) відстежує роботу ABS, систему стабілізації стабільності курсу (VSC) та анти -Circus System ( Trac). Новий Lexus RX оснащений системою запуску для підйому (Hill-Start Assist Control), що запобігає прокатуванню при запуску на похилому поверхні як при русі вперед, так і при зворотній формі. Він також має адаптивну передню оптику та фірмову систему запобігання зіткнень (PCS), оснащена адаптивним круїзним контролем, який у разі ситуації, що передує зіткненню перед автомобілем, тягне ремені безпеки та активує систему гальмування (Гальмівна допомога).
Під капотом RX350 2010 року модельний рік все ще має свою послугу V6 з обсягом 3,5 літрів із системою DOHC, хоча зараз у нього є 5 додаткових коней і 8 нм крутного моменту; Пікова потужність - 275 к.с. (досягнуто 6200 обертів на хвилину) та 348 нм моменту (доступні при 4700 революціях). Були доопрацьовані вхідні та випускні колекціонери, головки циліндрів та фаза фази розподілу газу, яка зараз працює з входом та випуском. 5-ступінчаста передача, встановлена \u200b\u200bна попередніх моделях, поступилася місцем 6-ступінчастої штурмової гвинтівки з дуже швидкими та майже недосконалими вимикачами (заслуга інтелектуальної системи AI-Shift). Обидві моделі приводу на передньому колесі, і весь привід -колеса оснащені нею. Система приводу в усіх колесах в RX 350 побудована на в'язкій муфті як центральний диференціал: вона передає 100% крутного моменту на передню вісь, або розподіляє момент між осейами у співвідношенні 50/50. Справа не в тому, що хтось був дуже зацікавлений у когось, а на повному приводі RX350 прискорюється з місця до сотень 7,5 с, а модель приводу переднього колеса проходить цю магічну позначку на одну десяту частку другої швидше.
Lexus RX 450H оснащений 3,5-літровим V6 з циклом Аткінсона, він має легкі електричні двигуни та компактний блок контролю електроенергії, що дозволило збільшити економію палива на 8-12% порівняно з RX 400H. Двигун розробляє 245 к.с. У 6000 обертів за ту хвилину (раніше це було 208 к.с.) та 317 Нм крутного моменту (замість попереднього 287 Нм), а при з'єднанні електродвигунів загальна потужність збільшується до 295 к.с. Ni-MH-Bateries потужністю 288 B розташовані під задніми сидіннями і накопичують енергію з двох-трьох двигунів, залежно від конфігурації приводу (постійного повного або переднього).
Ми подорожували головним чином по заміських маршрутах, періодично опиняючись на заміських дорогах північної частини Каліфорнії, де RX 350 та RX 450h показали себе з надійними прохідними автомобілями для щоденних поїздок. І гібридні, і стандартні моделі прекрасно реагують на роботу педалі газу, потужність постачається дуже рівномірно, з кількома вершинами та парою невеликих збоїв. Коли дорожні умови стають складнішими, RX без особливого стресу зберігає попередній темп, оскільки підвіска має дуже зручні налаштування. В принципі, ми не очікували жодної екстраваганзи з цього автомобіля. Інгібування та повороти надаються йому легко, єдиний все ще відчуває збільшення ваги під час повороту керма, зведеного брендом Lexus у невеликому культі.
За останні десять років Лексус навчився не псувати незаперечний успіх, який отримують не всі його моделі, RX 350 та RX 450H Це підтверджується: вони ставлять усі очки. Існує набагато більше захоплюючих і привабливих засобів для руху п’яти людей з багажем, але RX ніколи не шукав. Значення моделі - це призначення, а не процес подорожі до неї. І тому RX має власний ринковий сегмент, і йому не потрібно розчиняти пір’я, щоб перемогти громадськість на місці.
 
 
 
 
 

Джерело: autoblog.com